【正文】 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。 質(zhì)量管理方針：科學(xué)管理，規(guī)范操作，嚴(yán)格控制。爭(zhēng)創(chuàng)國內(nèi)一流水平的意識(shí)將永遠(yuǎn)激勵(lì)我們?yōu)橛脩籼峁└踩?、更可靠、更精美的建筑產(chǎn)品。 主橋連續(xù)箱梁施工是本標(biāo)段控制性工程之一，因此為保證進(jìn)度計(jì)劃的完成，必中交路橋北方工程有限公司 沙井欽江大橋 箱梁 施工 組織設(shè)計(jì) 欽州市沙井大道至欽州港公路土建工程 合同段 30 須增加人員的投入，操作人員每天 24 小時(shí)作業(yè)，分兩班倒，我部已制定了詳盡的人員安排計(jì)劃。 具體的主橋箱梁施工 監(jiān)控嚴(yán)格按照監(jiān)控單位提供的實(shí)施細(xì)則執(zhí)行。 ⑶ ..撓度觀測(cè)：為了盡量減少溫度 變化對(duì)箱梁施工 的影響，撓度的觀測(cè)安排 在一天中溫度相對(duì)變化小的時(shí)間 進(jìn)行。 根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，影響箱梁線型 和內(nèi)力 的因素主要有混凝土容重、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。實(shí)際伸長量與理論伸長量差值要控制在177。 （ 3）鋼絞線、錨具、夾片質(zhì)量要嚴(yán)格檢查，對(duì)不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。封錨施工時(shí)，先對(duì)錨具周圍的箱梁混凝土進(jìn)行人工鑿毛，沖洗干凈后，設(shè)置鋼筋網(wǎng)、支立模板并澆筑混凝土。 12 名操作工人各自堅(jiān)守自己的工作崗位，嚴(yán)格履行工作職責(zé)，按規(guī)范操作，確保施工安全； ② .保持真空泵水箱中 的指示水 溫 ，水溫≤ 45℃； ③ .啟動(dòng)真空泵前先開水閥，停閥時(shí)先關(guān)閉水閥； ④ .完成抽真空工作時(shí)，要及時(shí)排空真空泵內(nèi)余水； ⑤ .確保水泥漿不得進(jìn)入真空泵內(nèi)，如果發(fā)生，應(yīng)立即停機(jī)處理； ⑥ .負(fù)壓容器內(nèi)水泥漿不得超過其容器的 50％； ⑦ .現(xiàn)場(chǎng)配備：配備的閥門、快換接頭、密封蓋帽螺塞、密封生膠帶、玻璃、空壓機(jī)、扳手等，以備急用。 ⑧ .壓漿過程中按規(guī)定制作水泥漿試件。繼續(xù)壓漿直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性， 無 不規(guī)則的擺動(dòng)，即 認(rèn)為管道已被漿液充滿。注意，在壓漿過程中真空壓力將會(huì)下降（ ）。 ② .在壓漿前關(guān)閉所有排氣閥門（連接至真空泵的 除外）并啟動(dòng)真空泵 10min。 （ 6） 張拉 前檢查 錨具錐孔與夾片之間 、 錨墊板喇叭口內(nèi)有 無 雜物。 （ 2）預(yù)應(yīng)力張拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力束張拉采用張拉噸位與引伸量雙控，當(dāng)張拉噸位達(dá)到控制噸位時(shí)，實(shí)際引伸量應(yīng)在理論引伸量的 6%～ +6%范圍內(nèi)。 本合同段工程現(xiàn)澆連續(xù)箱梁均為三向預(yù)應(yīng)力體系。 預(yù)應(yīng)力束張拉 當(dāng)箱梁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%以后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。除頂板橫向預(yù)應(yīng)力束采用前卡式千斤頂張拉外，其余預(yù)應(yīng)力束均采用穿心式千斤頂張拉。 鋼絞線按設(shè)計(jì)要求的長度（根據(jù)施工實(shí)際要求來確定張拉工作長度）進(jìn)行下料，下料采用鋼卷尺精確測(cè)量、砂輪切割機(jī)切割。安裝好的錨墊板尾部與波紋管套接，波紋管套入錨墊板的深度不小于 10cm。仔細(xì)檢查波紋管的位置、數(shù)量、接頭質(zhì)量及固定情況；檢查直管是否順直，彎管是否順暢；檢查波紋管是否被破壞，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 每根波紋管按要求設(shè)置排氣孔，排氣孔采用φ 20mm的黑膠管。用于縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線定位的“井”字形架立鋼筋，在直線段按 100cm間距設(shè) 置，曲線段按 50m 的間距設(shè)置；用于橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線定位的架立鋼筋，按100cm 間距設(shè)置。波紋管委托專門廠家制造。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備主要采用 460t、 60t和 25t的液壓千斤頂，張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋隔 7天重新張拉一次。腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑 32mm精軋螺紋鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=785MPa。 主橋連續(xù)箱梁采用縱向、橫向和豎向的三向預(yù)應(yīng)力 體系，主梁除布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束外，在橋面板內(nèi)設(shè)有橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，在腹板內(nèi)還設(shè)置了豎向預(yù)應(yīng)力。對(duì)于工況中交路橋北方工程有限公司 沙井欽江大橋 箱梁 施工 組織設(shè)計(jì) 欽州市沙井大道至欽州港公路土建工程 合同段 22 二和工況三為不利工況，須對(duì)掛籃做加固處理，加固方案為： a 主桁加固 掛籃主桁除了正常錨固以外，在臺(tái)風(fēng)或大風(fēng)期間應(yīng)增設(shè)錨固點(diǎn)，錨固點(diǎn)增設(shè)位置和數(shù)量為：主桁后部增設(shè) 1～ 2個(gè)錨固點(diǎn)，主桁前支點(diǎn)處增設(shè) 2～ 3個(gè)錨固點(diǎn)。 ① 臺(tái)風(fēng)季節(jié)或大風(fēng)期掛籃施工工況主要有以下三種： 工況一：砼澆注完畢，掛籃未前移。 季節(jié)性施工措施 （ 1）雨季施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和工程所處的地理?xiàng)l件，我部在箱梁施工進(jìn)度計(jì)劃安排時(shí)，已考慮了雨季對(duì)工程施工的影響，在雨季，將安排不受氣候影響或影響較小的單項(xiàng)工程的施工。 ④ .模板拆除后，應(yīng)在外側(cè)模及底板位置安放養(yǎng)生操作平臺(tái)，可在平臺(tái)上對(duì)腹板外側(cè)及底板外側(cè)進(jìn)行 灑水 養(yǎng)護(hù)，箱內(nèi)腹板及頂板 亦 采用灑水養(yǎng)護(hù)。在下一塊段砼澆筑前，表面灑適量水進(jìn)行濕潤，防止砼接合面出現(xiàn)干縮裂縫。 f 箱梁頂面平整度應(yīng)滿足177。因波紋管較密集，用小振動(dòng)棒配合大振動(dòng)棒施工。振動(dòng)器移動(dòng)間距不應(yīng)超過振動(dòng)器作用半徑的 ；與側(cè)模應(yīng)保持 10～ 15cm距離；澆注上層砼時(shí)振動(dòng)棒插入下層混凝土 5～10cm。砼澆筑應(yīng)連續(xù)、均衡、對(duì)稱進(jìn)行，每個(gè)塊段豎向依次對(duì)稱澆筑底板、腹板及頂板砼，順序如下 ： ，橫橋向?yàn)閮蓚?cè)腹板向箱梁中軸方向?qū)ΨQ均衡進(jìn)行。 0號(hào)塊根部底板直徑 10cm泄水孔（ PVC管預(yù)埋），每室設(shè)置 2個(gè)，每個(gè) 0 號(hào)塊 8 個(gè)。 ⑶、鋼筋綁扎及豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝應(yīng)注意以下事項(xiàng) ① 鋼筋骨架制作前，應(yīng)將鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈； ② 鋼筋下料前，核對(duì)半成品鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、直徑、長度和數(shù)量，如有錯(cuò)漏，及時(shí)糾正、增補(bǔ)，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求加工并進(jìn)行標(biāo)識(shí)； 中交路橋北方工程有限公司 沙井欽江大橋 箱梁 施工 組織設(shè)計(jì) 欽州市沙井大道至欽州港公路土建工程 合同段 18 ③ 鋼筋下料尺寸應(yīng)考慮安裝誤差，確保箱梁凈保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求：箱梁內(nèi)、外倒角鋼筋不小于 30mm，其余不小于 40mm； ④ 如鋼筋綁扎時(shí)和預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突，應(yīng) 適當(dāng)移動(dòng)鋼筋位置以避讓預(yù)應(yīng)力管道； ⑤ 鋼筋綁扎前，根據(jù)情況適當(dāng)設(shè)置支撐鋼筋，形成支撐骨架后再進(jìn)行綁扎 。底板鋼筋綁扎完成后接著綁扎腹板鋼筋，同時(shí)穿插安裝腹板的豎向預(yù)應(yīng)力束管道及豎向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋管道采用塑料波紋管，相鄰兩根波紋管連接 。 掛籃前移就位并模板調(diào)整完成后，可進(jìn)行鋼筋的綁扎。支承模板及骨架的滑梁前端懸吊于主桁，后端懸吊于前段已澆箱梁頂板。支承模板及骨架的滑梁前端懸吊于主桁，后端利用滑輪小車懸吊于已澆箱梁翼板；澆筑砼時(shí)設(shè)置錨桿替代滑輪小車錨于已澆箱梁翼板。 ⑽、調(diào)整外模板的軸線位置及標(biāo)高，調(diào)整好后可立鋼筋及相關(guān)預(yù)埋件。 ⑺、外側(cè)模板在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動(dòng)。 ⑶、放松底籃及模板系統(tǒng)錨固鋼筋，使底籃及模板下降。 6 試驗(yàn)成果 掛籃加載試驗(yàn)完畢后，將得到試驗(yàn)成果如下： （ 1）按照試驗(yàn)方案加載后，可等代測(cè)量出相對(duì)應(yīng)塊段的主桁、吊帶、后錨、前支點(diǎn)等變形值以及掛籃總變形值。 （ 2）掛籃卸載完畢后，對(duì)主桁銷結(jié)處的銷子和主桁架焊縫進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，確保掛籃施工安全可靠。同一級(jí)荷載內(nèi)，若結(jié)構(gòu)變位最大的測(cè)點(diǎn)在最后 5 分鐘內(nèi)的變位增量小于第一個(gè) 5 分鐘變位增量的15％，或小于所用量測(cè)儀器的最小分辨值，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。 （ 4）在第 1級(jí)荷載的基礎(chǔ)上，按照第 2級(jí)與第 1級(jí)荷載差值進(jìn)行加載。 （ 2）在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用第一級(jí)荷載進(jìn)行預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)持荷時(shí)間為 20 分鐘。 1mm； ② .由于掛籃變形受日照溫差的影響，根據(jù)公式 L1=L0（ 1+α△t0 ）計(jì)算，掛籃構(gòu)件中吊帶變形受溫差影響最大。 ② .上前橫梁頂面的觀測(cè)點(diǎn) ，即 測(cè)點(diǎn) 4 4 4 445和 46。應(yīng)按等代荷載的方法對(duì)試驗(yàn)荷載進(jìn)行分級(jí)，加載試驗(yàn)應(yīng)模擬 12塊箱梁荷載，分級(jí)加載具體步驟如下： 各級(jí)加載數(shù)值詳見下列表。液壓千斤頂加載布置示意見下圖所示。 ⑵、消除掛籃主桁、吊帶及底籃的非彈性變形。 ⑹ 內(nèi)外模均利用已澆 0＃的內(nèi)外模，通過內(nèi)外模滑梁前移就位。 ⑵ 掛籃結(jié)構(gòu)的拼裝順序?yàn)椋簻y(cè)量放樣，軌道安裝，主桁系統(tǒng)，懸吊系統(tǒng)，底籃系統(tǒng)，模板系統(tǒng)。 （ 3）工況三驗(yàn)算結(jié)果：底籃縱梁最大變形為 ；底籃前橫梁最大變形為 ；前上橫梁最大撓度為 ；內(nèi)側(cè)前吊帶伸長量為 。 ⑵ 12塊施工時(shí)，計(jì)算主桁前端下?lián)稀⑶吧蠙M梁跨中及吊帶位置撓度、底籃縱梁及前下橫梁最大撓度、前吊帶伸長量、外導(dǎo)梁撓度。 （ 3） 軌道：軌道由 2 根 I28a 型鋼組成， 3 根主梁下各設(shè)一組，軌道下設(shè)型鋼墊座以保證 3片主桁處于水平同一高度。外模 采用大塊剛性鋼模板，內(nèi)模 采用木模板 和鋼模板結(jié)合使用 ，內(nèi)、外模 板通過對(duì)拉螺栓連成一體。 掛籃底籃前懸吊 6 根吊帶均為 Φ 32 精軋螺紋鋼筋 ，錨固于上前橫梁上；后懸吊 8根吊帶均為 Φ 32精軋螺紋鋼筋 ，錨固于已澆塊段上。 ⑴ 底籃：掛籃主要由底籃前、后橫梁和底籃縱梁和底模組成。 ⑴ 行走系統(tǒng)：行走系統(tǒng)由 掛籃行走滑道及 前、后支 座 等組成。 圖紙見掛藍(lán)施工圖 。 （ 3） 掛籃 拼裝完畢后，選擇 1只對(duì)其進(jìn)行加載試驗(yàn)。 主橋箱梁 截面采用 縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu) ，縱向預(yù)應(yīng)力束采用φ， fpk=1860MPa 的高強(qiáng)度 低松弛鋼絞線 ；橫向預(yù)應(yīng)力束采用φ ，fpk=1860MPa 的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線 ，錨具采用 M15型系列 ； 箱梁 豎向預(yù)應(yīng)力采用 JL32 精軋螺紋鋼筋。 箱梁根部高度為 ，跨中及合攏段斷面梁高為 。箱梁 1塊至 17塊段用掛籃懸澆。志留系以頁巖、砂巖、粉砂巖為主，覆蓋 層第四系土層大多較薄，局部基巖裸露，經(jīng)過強(qiáng)烈風(fēng)化呈土狀。近年臺(tái)風(fēng)較少。 該地區(qū)屬于亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，高溫多雨干濕分明，冬無嚴(yán)寒，季風(fēng)盛行。 、氣候、水文情況 大橋場(chǎng)地屬于欽江出?？谔帲瓕?zèng)_蝕河床與灘涂地貌單元。上部結(jié)構(gòu)主橋采用 80+130+80 米預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用啞鈴形墩，樁基礎(chǔ)。引橋部分采用 30米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。后經(jīng)人為改造開墾，在兩岸修筑河堤，標(biāo)高約 +～ +，漲潮時(shí)河堤外灘被海水淹沒，退潮時(shí)裸露，主河道沖刷較為嚴(yán)重，河道內(nèi)沒有沉積物，直接進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層。年均降雨量為 ，降雨主要集中在 69 月份， 89 月份受臺(tái)風(fēng)影響較大，使該地區(qū)成為臺(tái)風(fēng)中心的經(jīng)路和廣西暴雨中心之一。 本地區(qū)無地震記錄，地震基本烈度區(qū)劃Ⅵ度區(qū)。侏羅系以粉砂質(zhì)泥巖、砂巖及砂巖夾頁巖為主。 箱梁節(jié)段長度： 1～ 7塊塊段長度均為 3m， 8～ 11塊塊段長度為 ，12～ 17塊塊段長度為 。 箱梁底板從懸臂根部至懸澆段結(jié)束處厚度從 130cm 減至 30cm。 欽江大橋主橋懸臂箱梁均采用掛籃施工，共投入 4 套掛籃進(jìn)行懸臂箱梁的施工，不考慮周轉(zhuǎn)。 懸臂箱梁鋼筋綁扎及模板安裝 （ 1） 懸臂箱梁鋼筋半成品在岸上加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型； （ 2） 箱梁鋼筋綁扎首先綁扎底板鋼筋、腹板鋼筋及豎向預(yù)應(yīng)力筋，待內(nèi)模前移就位后，可進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎及縱、橫向預(yù)應(yīng)力管道的安裝； （ 3） 箱梁底模采用大塊鋼模，直接鋪于掛籃底籃上，內(nèi)外模均利用已澆 0＃塊的內(nèi)外模，靠滑梁前移就位； （ 4） 內(nèi)外模間設(shè)拉桿，拉桿外套 PVC管。 掛籃主桁承重系統(tǒng)主要由兩片主桁 及 前橫梁組成。 ⑵ 后錨系統(tǒng)：后錨系統(tǒng)由錨固扁擔(dān)梁、豎向預(yù)應(yīng)力筋和連接錨筋組成。底籃縱梁為桁架縱梁。 兩側(cè)外模和內(nèi)模系統(tǒng)均采用φ 32mm 的精軋螺紋鋼錨固于已澆箱梁頂板和上前橫梁上。 行走系統(tǒng)由內(nèi)外導(dǎo)梁及其行走架、軌道、行走錨梁等組成。 （ 4）行走錨梁：行走錨梁由 [20b 型鋼和滾動(dòng)軸承組合而成，掛籃行走時(shí)在一片主梁 后支點(diǎn)前 設(shè) 1根， 后設(shè) 2 根。安全系數(shù)： 2。施工人員和材料等堆放荷載： 。振搗對(duì)水平模板產(chǎn)生的荷載： 2Kpa。掛籃自重： 77t。主要為控制計(jì)算主桁、前下橫梁、前上橫梁、外導(dǎo)梁。實(shí)際計(jì)算詳見掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算書。 ⑶ 在行走軌道上安裝前支腿軌道，安裝后行走軌道 必須可靠 錨固。 ⑺ 掛籃結(jié)構(gòu)按照先主體后局部，先上部后下部的順序拼裝，拼裝時(shí)應(yīng)注意安全，尤其注意銷子結(jié)構(gòu)的安裝，銷子安裝到位后必須立即施加保險(xiǎn)限位裝置，以免銷子脫落。 ⑶、測(cè)出掛籃前端在各個(gè)塊段