【正文】 在噪聲場(chǎng)所作業(yè)人員應(yīng)配帶耳塞、護(hù)耳罩以加強(qiáng)個(gè)體防護(hù)措施。加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修管理以保證作業(yè)安全。 ② 加油站的儲(chǔ)油罐和輸油管設(shè)有防靜電接地裝置和防雷設(shè)施。觸電危險(xiǎn)大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。 ② 集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《集裝箱港 口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》。 集裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)地堅(jiān)固，地基保證有足夠的強(qiáng)度和承載力；地面平整，無損壞集裝箱的障礙物或突出物，排水順暢。港區(qū)道路寬度能夠滿足大型運(yùn)輸機(jī)械、車輛行駛和轉(zhuǎn)彎半徑及消防通道要求。危險(xiǎn)品集裝箱在港內(nèi)不拆箱，由貨主及時(shí)運(yùn)出。 （一） 、綜合對(duì)策措施 □ 總平面布置 ① 合理劃分各功能區(qū)，使生產(chǎn)作業(yè)各成體系，避免交叉、互相干擾以保證生產(chǎn)安全。甲板指揮、拆加固人員、各類司機(jī)等人員，受到危害級(jí)別程度為Ⅱ級(jí)的高溫和低溫危害。 □ 其它危險(xiǎn) 包括電氣事故危險(xiǎn)、特種箱的火災(zāi)爆炸、腐蝕、中毒危險(xiǎn)、加油站和鍋爐房的事故危險(xiǎn)。 （二）、 生產(chǎn)過程中的主要危險(xiǎn)因素 □ 傷亡事故 根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)特點(diǎn)，最大的危險(xiǎn)因素是傷亡事故。 第八章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 、危害因素 （一）、 工程 勞動(dòng)安全衛(wèi)生特點(diǎn) 專業(yè)集裝箱碼頭的機(jī)械化、自動(dòng)化程度較其它碼頭高，因此各種危險(xiǎn)因素造成的工傷事故發(fā)生率低于其它碼頭。 □ 氣體供應(yīng) 由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣供應(yīng)考慮采用瓶裝。 □ 鍋爐房 專業(yè)好文檔 39 本工程新建鍋爐房一座，供應(yīng)生活用熱。食堂的廚房設(shè)置排氣扇并在灶口上方設(shè)抽排油煙機(jī)，以排除室內(nèi)的油煙與霧氣。 港區(qū)消防采用生產(chǎn)、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng)，由本期工程的給水調(diào)節(jié)站供水。 港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。 □ 無線通信 ： 本期工程將配置 1 套臺(tái)式甚高頻無線終端和 2 套手持式無線終端設(shè)備，納入高頻無線電臺(tái)系統(tǒng)中一并運(yùn)行。 （三）計(jì)算機(jī)管理、工業(yè)電視 集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全方位、全過程信息化及電子化管理，并通過現(xiàn)代化通信手段與外界相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)行大容量、準(zhǔn)確快捷的數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶、集裝箱及貨物等動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)跟蹤。 配套工程 （一）生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物 生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑總面積 7665m2，其中綜合樓 2021m2，生活樓 1000m2， 港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑、生產(chǎn)和生活輔助 建筑內(nèi)容及規(guī)模詳見建（構(gòu)）筑物一覽表。 空箱堆場(chǎng)、拆裝箱庫、預(yù)檢場(chǎng)地、停車場(chǎng)及生產(chǎn)生活輔助區(qū)場(chǎng)地 ， 設(shè)計(jì)選用混凝土大板結(jié)構(gòu)方案。 空箱堆場(chǎng) ： 設(shè)計(jì)堆高 4層，箱角荷載 60kN/角。橫梁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，引橋與橋后天然地基道路銜接處采用鋼筋混凝土板過渡，以適應(yīng)地基沉降。 （ 二 ）水工結(jié)構(gòu)型式 □ 碼頭結(jié)構(gòu) ： 采用排架間距為 10m、Φ 1200mm 預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的樁基結(jié)構(gòu)方案可滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)的要求。 引橋 ： 均為長 182m，寬 25m。計(jì)算得： 2 個(gè)泊位年通過能力為 40 萬 TEU。 主要裝卸設(shè)備明細(xì)表 序號(hào) 設(shè)備名稱 主要技術(shù)參數(shù) 數(shù)量（臺(tái)） 1 岸邊集裝箱裝卸橋 Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m 2 2 輪胎式龍門起重機(jī) Q=40t,Lk=,H=18m 5 3 輪胎式龍門起重機(jī) Q=50t,Lk=,H=18m 2 4 集裝箱正面吊運(yùn)機(jī) 45t 1 5 集裝箱牽引車 4039。 本工程共配置岸橋 2臺(tái)。 □ 裝卸船 ： 專用集 裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設(shè)計(jì)船舶長度的 倍進(jìn)行考慮，即 1000 噸級(jí)船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為， 500 噸級(jí)船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為 。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排停靠的可能性。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動(dòng)作。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照地形因地制宜進(jìn)行布置，滿足陸上集疏運(yùn)和庫場(chǎng)作業(yè)的要求。港口區(qū)道路等級(jí)分 三 個(gè)層次： 城市主干道 —— 連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。 從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運(yùn)、港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施的要求，堅(jiān)持科學(xué)合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必然與其腹地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展相聯(lián)系。 專業(yè)好文檔 29 第七章 工程 規(guī)劃 設(shè)計(jì) 方案 依據(jù) （ 1） 業(yè)主提供的?規(guī)劃設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)任務(wù)書? （ 2） 《合肥市港口總體規(guī)劃》（至 2025） （ 3） 《合肥市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》 （ 4） 《民用建筑設(shè)計(jì)通則》 JGJ3789 （ 5） 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GB500162021 （ 6） 《辦公建筑規(guī)范》 JGJ6789 （ 7） 國家及地方其它現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范 設(shè)計(jì) 原則和特點(diǎn) （ 1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則； 水同天 港口碼頭區(qū)作為城市的一個(gè)功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。 □氣候氣象 合肥屬于亞熱帶潤濕季風(fēng)氣候。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為 7度。 （ 5） 與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。 選 址 依據(jù) 港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn) 工作，因此，一個(gè)優(yōu)良的港址硬具備下列條件： （ 1） 具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。 場(chǎng)地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢(shì)平坦，標(biāo)高 在 。 （ 2）、 倉儲(chǔ)區(qū) 主要用于貨物的暫時(shí)存放，提供倉儲(chǔ)服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。 擬建規(guī)模 碼頭項(xiàng)目總占地 200畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資 9600萬元；一期占地 80 畝，形成港區(qū)河岸線 210米， 2 個(gè) 1000噸級(jí)的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。 2021 年 全市 外貿(mào) 進(jìn)出口 生成量 達(dá)10 萬 標(biāo)箱， 2021 年 17 萬余標(biāo)箱，占全省的一半。 預(yù)測(cè) 地區(qū)生產(chǎn)總值到2021年將達(dá)到２２５０億元，年均增長 １６．５％ 。 早在 2021年合肥為貫徹實(shí)施省?８６１?行動(dòng)計(jì)劃的部署，全面實(shí)施?１３４６?行動(dòng)計(jì)劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展， 該 行動(dòng)計(jì)劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項(xiàng)目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境等方面。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、綜合實(shí)力較強(qiáng)的城市帶，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動(dòng)周邊的重點(diǎn)區(qū)域。 構(gòu)筑?一軸?即臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。 外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值 億元，同比增長 %，占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的 %上升為 %。 工業(yè)支撐作用明顯： 年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 ，增長 %，對(duì)全市 GDP 增長的貢獻(xiàn)為 %，同比提高 個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值占 GDP 比重為 %，同比上升 1個(gè)百分點(diǎn)。水運(yùn)依靠南淝河水道通向長江； 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。合肥是安徽省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科教、文化中心和交通樞紐。 綜合后，可以明確合肥 迫切需要 加快城市港口建設(shè)的進(jìn)度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運(yùn)物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時(shí)應(yīng)加大對(duì) 港口 區(qū)域的 道路 等 基礎(chǔ)建設(shè)。 存在問題體現(xiàn)在 二 個(gè)方面： 第一方面： 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 ， 由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。 下面是 2021 年以來 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 1999 年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ，單船載重噸位 只有 170 噸 。 《合肥市港口總體規(guī)劃》 (至 2025年 )： 合肥港岸主要?jiǎng)澐?5個(gè)港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 合肥市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對(duì)合裕線航道、派河航道進(jìn)行擴(kuò)建疏浚，將兩個(gè)航道升為三級(jí)航道，通航能力達(dá)到 1000 噸級(jí)以上，兩個(gè)工程均計(jì)劃 9 月動(dòng)工，預(yù)計(jì)派河航道明年 6月完工，合裕線航道明年底完工。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心 ，巢湖、池州、銅陵等 12 個(gè)重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。 港口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局 及 存在的 問題 （ 1） 安徽省 港口建設(shè) 及 發(fā)展目標(biāo) ?九五?期以來，安徽省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實(shí)施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋 集裝箱碼頭擴(kuò)建、巢湖釣魚臺(tái)港新建、安慶功會(huì)、2 號(hào)碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭專業(yè)好文檔 18 新建及改建工程。海運(yùn)占我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。 2021 年，我國國民經(jīng)濟(jì)已步入新的發(fā)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實(shí)現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實(shí)施，均為我國海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大利好因素。其中，用于內(nèi)河航運(yùn)的投資將超過 200億元。目前，世界經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，直接推動(dòng)了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。 隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經(jīng)濟(jì)輻射的重要節(jié)點(diǎn)納入其規(guī)劃之中，合肥 西融武漢 城市 港口 經(jīng)濟(jì) 圈成為現(xiàn)實(shí)。 專業(yè)好文檔 15 做大做強(qiáng)城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競(jìng)爭(zhēng)的格局中， 合肥 發(fā)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè) 規(guī)模 優(yōu)勢(shì) 加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強(qiáng)，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)也具體規(guī)劃出合肥港是長江水系 16個(gè)主要港口之一。 xxx 碼頭項(xiàng)目的投資建設(shè)是符合 國家交通部與發(fā)改委關(guān)于《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2021 年 2020年）》 ?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國際發(fā)展的重要趨勢(shì)是全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的 流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來支撐，因 為海運(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。 港口從歷史演變的過程來看。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家 GDP 總量的 %，長三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，如上海港、寧波港等等。 專業(yè)好文檔 13 作為港口，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重 要的作用。 隨著合肥工 業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ，國際 500強(qiáng)企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進(jìn)入合肥和加大對(duì)合肥的投資， 合肥地區(qū) 已 形成 一批具有很強(qiáng)實(shí)力機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷 快速 增長。 合肥近年經(jīng)濟(jì)發(fā)增速明顯， 2021年 上半年合專業(yè)好文檔 12 肥市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況整體呈現(xiàn)運(yùn)行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢(shì)。根據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港 口 的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定 了 合肥港 口 的功能是：依托省會(huì)、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴(kuò)建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運(yùn)及倉儲(chǔ)業(yè)，使之成為 安徽 省江淮之間功能齊 全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。 合肥是全國內(nèi)河 規(guī)劃的 主要港口之一，是皖中地區(qū)對(duì)外開放的重要依托和平臺(tái)，是規(guī)劃的合肥 — 上海國際集裝箱運(yùn) 輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。 合肥 現(xiàn)有碼頭已形成 農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，化工、機(jī)械、五金、建材、專業(yè)好文檔 11 紡織、糧油食品、造船等二十多個(gè)行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左 右，并仍在逐年增加， 合肥至今沒 上 集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù) ； 一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。一方面，長三角由于沿 海、沿江優(yōu)勢(shì)和形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經(jīng)濟(jì)輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟(jì)最活躍的戰(zhàn)略地位，對(duì)該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機(jī)遇； 發(fā)揮了長三角港口群作用加快實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心國家戰(zhàn)略的 良港的優(yōu)勢(shì)。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運(yùn)輸成本