【正文】 因此，本設(shè)計方案是比較合理的改善方案。 由表 120 可知流量比總和 ?Y ，則： YLCO ??1 = 35? = 取 191 （ 43） 取 CO =110s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點距離 z 取 20m，綠燈間隔時間 tv sazI ?? ??? ，取 sI 5? 。39。39。 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820322 / ( 134 )666TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中：039。( ) / 39。交叉口各交通主 體都有不遵守交通信號和規(guī)則的行為，存在安全隱患。交管部門加強管理； 3) 調(diào)整人行橫道的位置； 4) 進行合理的渠化設(shè)計； 5) 加強對行人的交通安全宣傳教育，預(yù)防和矯正行人的交通違章心理違章行人普遍存在僥幸心理，提高行人違章心理承受罰值，使人們頭腦中時刻樹立交通法制觀念，自覺遵守交通法規(guī)； 6) 對右轉(zhuǎn)機動車進行適當(dāng)控制； 7) 合理渠化交叉口，按車道軌跡線做出渠化部分，規(guī)范車流在交叉口內(nèi)的運 行軌跡，設(shè)置機動車導(dǎo)流線，使機動車與對向直行車的交叉角度盡量接近直角，減少沖突區(qū)面積； 8) 條件允許的情況，考慮拓寬橋的寬度，使道路斷面連續(xù)一致，通行能力匹配 9) 加強對行人的交通安全宣傳教育 10) 機動車道對向車道之間用分隔欄分離； 四、優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)與方案 優(yōu)化設(shè)計目標(biāo) 1． 交叉口相交道路的功能定位、道路橫斷面設(shè)計 2． 交叉口的渠化設(shè)計、信號配時設(shè)計及其他交通特征 3． 慢行交通，包括自行車、行人過街設(shè)施 4． 其他問題，例如電動自行車等 概略設(shè)計 1） 相交道路塔南路為市區(qū)主干路， 站前路 為次干路。 人工計算公式： ReRR CC ??? RC —— 專右車道通行能力； eRC —— 設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道（而無專用左轉(zhuǎn)車道）時，本進口的通行能力； R? —— 專右車道右轉(zhuǎn)車占本進口車輛的比例。 ② 有專左車道而無專右車道 注意：這里計算的結(jié)果即為該進口專用左轉(zhuǎn)車道總的通行能力，不需再乘以車道條數(shù)。 （ 2） 專右與專左車道的通行能力計算 分三種情況：同時有專左與專右車道、有專左車道而無專右車道、有專右車道而無專左車道。 直左車道 )2/1( 39。 ? 結(jié)果只取“通行能力”一項。 注意： ?“有效綠燈時間 jt ”項，只需設(shè)定一個不為零的數(shù)即可，建議與 t 相等。 ??ni iCC 1＝交叉口 交叉口C —— 交叉口通行能力； iC —— 交叉口各進口的通行能力； i —— 交叉口進口編號； n —— 交叉口 進口數(shù)， n 為 4。東進口道右側(cè)有新新家園小區(qū)，西進口右側(cè)附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽商城，河南理工大學(xué)等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國際大廈（大廈下有地下停車場）。 4）交叉口控制現(xiàn)狀 （ 1）采用 五相 位的定時信號控制； （ 2）設(shè)置行人過街專用信號。 5 完成課題的主要方案和措施 在本課題中 研究與設(shè)計主要為以下幾個方面 利用調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)分析交叉口現(xiàn)狀 根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，設(shè)計出合理的改造方案 一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 交叉口現(xiàn)狀 1）周邊區(qū)域的概況 該交叉口位于焦作市山陽區(qū)，由一條主干路（塔南路）和一條次干道（站前路）組成，周圍分布各商業(yè)店鋪，住宅區(qū)，是通達能力要求較高的路口。[15 ]國內(nèi)也有一系列的規(guī)范和手冊，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》，同濟大學(xué)自行研制的 TRANSTAR 系統(tǒng)，天津大學(xué)研制開發(fā)的城市交通控制系統(tǒng) TICS。 3 國內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時 ，比較適合采用信號燈控制。 城市主干道沿線的大型 交叉口，對存在擁 堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。近期尚未進行路口立交改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計嘗試從交通需求管理和運輸供應(yīng)改善兩個方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。 關(guān)鍵詞：交通量 通行能力 飽和流量 延誤 信號配時 效益評價 1 課題來源 城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分 ,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點 ,是管理、組織道路各類交通的控制點。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號控制，信號控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向為 52 米，南北向為 48 米。國外發(fā)達國家信號交叉口的研究設(shè)計已經(jīng)比較成熟，有相關(guān)規(guī)范和手冊，對于單個交叉口的信號控制設(shè)計，有美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其介紹 了各種路口渠化措施及相應(yīng)設(shè)施的尺寸、顏色和使用時注意的問題。 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計主要利用調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計算的道路平面交叉口的 通行能力對比，信號交叉口信號周期的配置、交叉口各個進口道的行車速度、以及行車總延誤，行人對機動車的干擾、公交車交通對普通機動車交通量的干擾，利用信號交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計理論、交叉口渠化理論、信號交叉口信號配時理論等等進行探討和設(shè)計，提出了包括路口渠化、 慢行交通一體化 等改造方案，同時也充分考慮路口的交通需求狀況，運用交通需求管理理論在行車高峰時刻考慮限制某些進口道的交通量等措施。 2）道路狀況 該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路塔南路為一 塊板道路 ，站前路為 三塊板 道路。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。塔南路與站前路的交叉口局部圖如下： 圖 1 塔南路與站前路交叉口局部 圖 道路幾何條件調(diào)查 表 1 道路路段幾何條件調(diào)查表 項目 單位 路段 名 C 路 A路 B 路 D路 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 設(shè)計車速 Km/h 60 60 40 40 設(shè)計車輛 車種 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 雙向 車道數(shù) 車道 4 4 5 4 機動車道總寬 m 非機動道總寬 m 人行道 總寬 m 8． 97 3． 17 表 2 交叉口幾何條件調(diào)查表 項目 單位 進出口方向 塔南路北向 塔南路南向 站前路東向 站前路西向 進 口道 出 口道 進 口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 斷面形式 設(shè)計車速 Km/h 60 60 40 40 路幅寬度 m 車道數(shù) 車道 3 1 3 1 3 2 2 2 車道功能 直行 直右 專左 直行 直右 專左 直行 直右 專左 專右 直左 單車道寬 m 非機動 車道寬 m 人行道寬 m 圖 2 交叉口現(xiàn)狀平面圖 圖 3 相交道路斷面圖 東進口道路橫斷面圖 西進口道路橫斷面圖 南進口道路橫斷面圖 北進口道路橫斷面圖 信號相位 ： 該交叉口為五相位信號控制，信號周期為 204 s，各信號相位周期如下圖： 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 110s 30s 24s 20s 20s 圖 4 相位圖 紅燈 綠燈黃燈南北直右南北左轉(zhuǎn)東西方向 配時圖 交通條件調(diào)查 1） 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》（ CJJ371990） 規(guī)定的設(shè)計車輛外廓尺寸見下表： 車輛類型 項目 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 尺寸（ m） 小客車 5 普通汽車 12 表 3 車輛外廓尺寸 2）各種車輛的建議車輛換算系數(shù)見下表： 車輛類型 城市 路段 信號交叉 環(huán)形交叉 小型車 1 1 中型車 大型車 鉸接車 兩輪摩托 車 型 折算 系數(shù) 荷載及功率 備 注 機 動 車 汽 車 小客車 額定座位≤ 19座 大客車 額定座位＞ 19座 小型貨車 載質(zhì)量≤ 2噸 中型貨車 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7噸 包括吊車 大型貨車 7噸＜載質(zhì)量≤ 14噸 特大型貨車 載質(zhì)量＞ 14噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三 輪車等 拖拉機 非機動 人 畜力車 車 畜 力車 人力車 包括人力三輪車、手推車 自行車 包括助動車 注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 ??Kj ji CC 1＝ jC —— 進口各車道的通行能力； j —— 車道編號； K —— 進口車道數(shù)。 ?“ 車流量”項， → 對直行、直左與直左右車道的計算來說，只需輸入一個不為零的數(shù)即可。 ? 結(jié)果只是 1 條車道的通行能力，同一種類型的車道如果有多條，則該進口該類型車道的通行能力為計算結(jié)果乘以車道條數(shù)。Lssl CC ??＝ slC —— 1 條直左車道的通行能力； 39。 ① 同時有專左與專右車道 注意：這里計算的結(jié)果即為該進口專用左轉(zhuǎn)車道總的通行能力或?qū)Ｓ糜肄D(zhuǎn)車道總的通行能力，不需再乘以車道條數(shù)。 人工計算公式： LeLL CC ??? LC —— 專左車道通行能力； eLC —— 設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道（而無專用右轉(zhuǎn)車道）時，本進口的通行能力； L? —— 專左車道左轉(zhuǎn)車占本進口車輛的比例。 ? ??? )1/()( RsLseR CCC ? ?sC —— 本進口直行車道通行能力總和； sLC —— 本進口直左車道通行能力。 改善前 這個交叉口車流量比較大但是交叉口比較小，且路口南側(cè)為一低洼地段，每當(dāng)綠燈時常有機動車因為發(fā)動不起來而給道路帶來擁堵情況，非機動車車道、人行橫道規(guī)劃不合理，常有因為機動車或者行人違規(guī)停駛而給機動車的行車造成擁堵以及帶來安全隱患。 詳細設(shè)計 進出口道設(shè)計 車道寬度：現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)各向的行車路幅寬：東口路幅寬 ，西口橋面寬 ，北口路幅寬 ，南口路幅寬 。 ( ) / ( )( ) / ( )1820302 / ( 85 217 ) 1364T R R T T T R R R TTT R R TRf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 無專用相位時右轉(zhuǎn)車專用車道飽和流量， 39。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2