北京地鐵六號線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報告-wenkub.com
2024-08-24 21:55 本頁面
【正文】 根據(jù)變形控制標準： 下穿鐵路地面沉降控制標準： 10mm； 鐵路線限制標準（暫定）：軌面沉降要求為＋ 5～－ 10mm； 每股軌線的兩條軌道高差不得大于 4mm 的規(guī)定。 第二步開挖 右側(cè)隧道時 ， 隧道 水平位移 ， 隧道 豎向位移 ，地表沉降為 ，地表水平位移為 。 計算中的所有邊界均為位移邊界條件，其中模型上表面為自由邊界，下表面方向為z 方向位移固定，左右邊界為 X、 y 方向位移 鉸支 。 建筑物的基礎采用彈性本構(gòu)模型模擬， 隧道旁建筑物 的 筏板基礎采用FLAC3D 彈性板殼 結(jié)構(gòu)（此處為平板結(jié)構(gòu)單元）單元進行模擬。模型上邊界為地表，為自由邊界 。 建筑物荷載條件 模擬過程主要考慮建構(gòu)筑物荷載作用，其荷載為隧道鄰近建筑物結(jié)構(gòu)自重。 3 三維數(shù)值模擬的建模 應該指出的是，期望采用數(shù)值分析模型絕對準確地模擬復雜的盾構(gòu)隧道施工過程 及誘發(fā)的地表建筑物沉降 是困難的，這與復雜多變的巖土參數(shù)、盾構(gòu)施工參 4 數(shù)、注漿參數(shù)在一定程度的變異性密切相關。 FLAC3D比其它軟件優(yōu)越之處還在于它具有很好的支護結(jié)構(gòu)模型，與其他同類軟件相比，它能較好地模擬隧道襯砌（管片）、錨桿、支柱和其他支護單元。因此，國際隧道工程及其他巖土工程廣泛采用 FLAC3D 進行分析計算。盾構(gòu)掘進速度按照每天推進 6~7 環(huán)管片（如 6 環(huán)： 天）的推進速度進行施工過程模擬。 數(shù)值分析的建模依據(jù) （ 1）北京地鐵 6 號線一期工程初步設計文件（ ）； （ 2）北京地鐵 6 號線一期工程初步設計審查意見； （ 3）北京地鐵 6 號線環(huán)境安全風險源分級匯總表（ 2020 年 4 月） （ 4）《北京地鐵 6 號線一期工程施工設計技術要求 (送審稿 )》； （ 5）《北京地鐵 6 號線一期十里堡站 ~青年路巖土工程勘察報告》及后續(xù)的補勘報告； （ 6）北京地鐵 6 號線一期工程線路資料（電子文件） （ 7）地鐵 6 號線一期工程地形、管線圖（電子文件） （ 8）降水咨詢審查意見 （ 9）《北京軌道交通 6 號線一期工程建 (構(gòu) )筑物調(diào)查資料》 （ 10）甲方及總體組提供的其他相關文件 （ 11）國家、行業(yè)和北京地區(qū)相關的設計標準、規(guī)范、規(guī)程。隧道施工動態(tài)過程引起地層移動變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過時的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。 在區(qū)間中部穿越京包鐵路及京包鐵路下的箱涵。 即將建設的北京地鐵 六 號線 工程 —— 青年路車站 ～ 十里堡 站區(qū) 間隧道工程，盾構(gòu)隧道從 鐵路下 穿過， 考慮到建筑物穩(wěn)定性的需要， 需對此施工過程進行數(shù)值分析 。 0 北京地鐵 六 號線 青年路車站 ～ 十里堡車 站 區(qū)間 隧道 穿越鐵路 FLAC3D數(shù)值分析報告
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