【正文】 其中土建圖紙 468冊（含100冊變更圖紙），包括車輛段圖紙 25冊、停車場 48冊；設(shè)備圖紙 70冊（含 2冊變更圖紙）。 14號線聯(lián)合檢修庫土建已經(jīng)實施， 14號線配屬車輛的架修任務(wù)可自行解決，根據(jù)北京新的網(wǎng)絡(luò)資源共享的研究過程成果， 14號線車輛廠修由 3號線東壩車輛段承擔(dān)。 14號線馬泉營車輛段處于施工階段。 九、車輛段和停車場 1 15設(shè)計分界線 14號線需新建部分 14號線出入線 14號線檢修庫 馬泉營車輛段位于 M14線北端、 M15線中間段，望京北擴規(guī)劃范圍以北，地處朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)， 位于香江北路北側(cè)，占地面積約 42公頃。 ? 承擔(dān)本線綜合維修中心的任務(wù)。 ? 承擔(dān)本段配屬車輛的清潔和定期消毒工作。高架段、明挖段、礦山法段、盾構(gòu)法段分別占全線區(qū)間總長度的 %、%、 %、 %。 岔 73 緩坡起點 五、限界 —— 大盾構(gòu)圓形隧道限界 ? 區(qū)間直、曲線段單洞雙線大盾構(gòu)圓形隧道建筑限界 采用同一直徑為 8800mm的建筑限界斷面，軌道結(jié)構(gòu)高度為 560mm,線間距為4200mm,疏散平臺設(shè)在兩線間，曲線段通過移動隧道中心線及調(diào)整疏散平臺寬度的方法來滿足限界的要求 ? 直線段地下大盾構(gòu)側(cè)式車站建筑限界 站臺邊緣至線路中心線距離為 1600mm，站臺面至軌頂面高度為 1100mm，軌面頂部建筑限界高度為 4500mm，軌道結(jié)構(gòu)高度為 560mm，線間距與大盾構(gòu)區(qū)間統(tǒng)一為 4200mm，屏蔽門距離車輛限界應(yīng)不小于25mm 五、限界 —— 區(qū)間直線段大盾構(gòu)圓形隧道限界 五、限界 —— 大盾構(gòu)擴挖側(cè)式車站 ： 1435mm； ：正線 1/車場線 1/40 : 最大超高值 120mm；允許欠超高 61mm。 西局站 西局站后折返進路 3‰ 緩坡段（不含豎曲線）滿足兩列位長，前方折返，后方可用于停放故障車 分段開通行車組織介紹 分段開通情況介紹 西段開通行車組織方案 西局站臨時折返線路條件 西局站后道岔 73后右線緩坡段可以滿足兩列車停放，以及一列停放、一列折返的要求。 初期高峰 10對 /小時 初期高峰 10對 /小時 張儀村停車場 張郭莊站 西局站 15對 /h 分段開通行車組織介紹 分段開通情況介紹 西段開通行車組織方案 西段開通行車組織方案 (3) 車站配線和折返能力 張郭莊站 :起點站，折返能力滿足 30對 /小時。西段臨時運營時，根據(jù)客流、車站折返能力，確定西段運營高峰小時開行 15對列車。檢修功能包括：月檢、架定臨修。有月檢功能。 （ 3）列車辦理進路時間 13秒。 （ 2）大井站：小交路折返站，間隔折返能力 /小時。 二是高家園站后單渡線，與原設(shè)計相比，調(diào)整至將臺路站后。 ③ 14號線連接北京南站，北京南站將成為中國乃至亞洲第一大火車站，預(yù)計 2020年南站運量每年超 1． 9億人次，可容 10500人同時候車。 遠(yuǎn)期列車運行交路：共 30對 /小時，運能 /小時。 ③北京南站的主要出行方向為 CBD商務(wù)區(qū)，其次是麗澤商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量分別為 10493人和8798人。 二、線路主要技術(shù)參數(shù) —— 線路坡度數(shù)據(jù)統(tǒng)計 項目 6A車 編組 =Tc Mp – M=M Mp Tc = 列車長度 140m 車體最大寬度 3000mm 車頂高度（到軌面） 3800mm 地板面距離軌面高度 1130mm 固定軸距 2500mm 車輛定距 15700mm 軸重 不大于 定員 1860 最高速度 80km/h 車門 5對 造價 850萬 三、車輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo) ?車輛編組： 列車初、近、遠(yuǎn)期均采用六輛編組； 編組形式 : = Tc Mp M = M Mp Tc = M 動車 Tc 帶司機室的拖車 Mp 帶受電弓的動車 = 半自動車鉤 半永久棒式車鉤 ?供電條件： DC 1500V接觸網(wǎng)受流。 二、線路主要技術(shù)參數(shù) —— 車站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計 永定門外站西端，車站主體已經(jīng)施工，線路偏移量無調(diào)整余地；西側(cè)曲線受既有高層住宅樓限制，線路半徑 310m（右線）、 330（左線）無調(diào)整余地。 車站分布表 表 二、線路主要技術(shù)參數(shù) —— 車站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計 曲線半徑小于 350m（不含 350m）的有兩處，分別位于： 1）永定門外站西側(cè)，線路為躲避永鐵苑 24層居民住宅，采用 310m的曲線半徑。 二、線路概況 —— 線車站配線及功能定位 二、線路主要技術(shù)參數(shù) 線路平面 最小平面曲線半徑： 區(qū)間正線： 310m，輔助線： 200m，聯(lián)絡(luò)線： 150m 正線半徑小于 350m共 2處（詳見下頁）； 正線線路最小圓曲線長度 25m，最小曲線間夾直線長度 25m。 朝陽公園站設(shè)有與 規(guī)劃 3號線的聯(lián)絡(luò)線。 甜水園站設(shè)有與 6號線的聯(lián)絡(luò)線。站內(nèi)設(shè)有單渡線，可配合聯(lián)絡(luò)線的使用，主要作為工務(wù)維修檢測車輛過軌作業(yè)的通道。 二、線路概況 東段線路由南向北沿西大望路 、 金臺路 、 甜水園街至朝陽公園南門 ， 經(jīng)朝陽公園西門后 ， 向東北穿過東四環(huán)北路后 ， 沿酒仙橋路向北 ， 在萬紅西街折向西 ， 穿過機場高速和京順路后 ，進入望京地區(qū)；在望京地區(qū) ， 本線沿廣順南大街和廣順北大街行經(jīng)北五環(huán)廣順橋后 ， 至本線的