【正文】 這些都將激勵(lì)著我以后的生活和工作。 在此 ,向陳老師致以我崇高的敬意，同時(shí)衷心的感謝陳老師對(duì)我的信任，關(guān)懷和幫助，另外我要感謝我的學(xué)弟唐新軍給我工作的環(huán)境。文中內(nèi)容基本完成了本次設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了預(yù)期目的： ? 對(duì)裝載機(jī)液壓缸進(jìn)行合理的選取。這樣，可大大縮短設(shè)備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢。5 結(jié) 論 28 5 結(jié) 論 近年來，液壓傳動(dòng)在工程機(jī)械行駛驅(qū)動(dòng)上的應(yīng)用得到了長足的進(jìn)步，但把發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和負(fù)載看成一個(gè)負(fù)荷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來研究其功率匹配特性，對(duì)采用行駛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工程機(jī)械來說具有重要意義。 4 工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真 27 圖 圖 ，縱坐標(biāo)表示速度，橫坐標(biāo)表示時(shí)間。 （ 3） 進(jìn)行動(dòng)態(tài)測量。 b. 選擇測量類型：單擊“類型”區(qū)域中的 ，從彈出的下拉列表中選擇“速度”。 “測量結(jié)果”對(duì)話框，在該對(duì)話框中進(jìn)行下列操作。圖中縱坐標(biāo)為“速度”橫坐標(biāo)為“時(shí)間”圖中曲線表示在不同時(shí)間舉升臂連接軸的速度值。 圖 圖 4 工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真 25 測量 使用“結(jié)果”菜單中的“測量”命令，可創(chuàng)建一個(gè)或多個(gè)分析測量特征，這類特征是用一個(gè)圖形表示某個(gè)運(yùn)動(dòng)分析運(yùn)行的測量結(jié)果。 4 工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真 24 圖 （ 3）開始回放演示：在如圖所示的“回放”對(duì)話框中，單擊“演示 ”圖標(biāo) 系統(tǒng)便開始進(jìn)行回放演示，如果檢測到元件干涉時(shí)，系統(tǒng)將加亮干涉區(qū)域，并停止回放。 （ 1） 選取運(yùn)動(dòng)名稱：從“結(jié)果集”下拉列表中，選取前邊定義的運(yùn)動(dòng)名稱。在回放中，還可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)干涉檢查和制作播放文件。 ：單擊“分析定義”對(duì)話框中的“確定”按鈕；單擊“分析”對(duì)話 框中的“關(guān)閉”按鈕。本次設(shè)計(jì)選擇“快照 1”即鏟土工位開始運(yùn)行運(yùn)動(dòng)。 （單位為秒）。再次拖動(dòng)大臂可驗(yàn)證所定義的極限已經(jīng)起作 用了。4 工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真 22 點(diǎn)“限制”按鈕系統(tǒng)顯示如圖 ，選中該界面中的 復(fù)選框，再分別在“最小”和“最大”文本框中鍵入 0和 81。 圖 圖 將大臂托移到鏟土工況時(shí)的位置，也就是圖 (a)所示大臂位置，然后關(guān)閉“托動(dòng) ” 對(duì)話框。然后選取裝配模型中的大臂上的一點(diǎn)，用鼠標(biāo)對(duì)其進(jìn)行托移。 創(chuàng)建裝載機(jī)工作裝置的機(jī)械運(yùn)動(dòng)仿真 連接軸設(shè)置 本次設(shè)計(jì)只對(duì)大臂連接軸進(jìn)行了設(shè)置，對(duì)其余連接軸均采用默認(rèn)設(shè)置。本次設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是礦用小型裝載機(jī)工作裝置的動(dòng)態(tài)模擬設(shè)計(jì)，但為了美觀 ,根據(jù)車體的基本結(jié)構(gòu)和基本尺寸也生成了車體 ,如圖 所示為本次設(shè)計(jì) 裝配的裝載機(jī)在幾種不同情況下的裝配模型。需要提出的是在建模過程中，對(duì)于不同生成方法的選擇應(yīng)盡可能采用簡單方法，采取能簡則簡的原則，這樣能大大提高設(shè)計(jì)效率。其次選取連桿的另一端與鏟斗或搖桿的連接為圓柱連接，操作過程同前所述。在元件放置對(duì)話框中點(diǎn)“ +”按扭（圖 ）增加一個(gè)“銷釘”連接類型，分別選取活塞桿前端環(huán)和動(dòng)臂連接軸孔的軸線，然后分別選取活塞桿前端環(huán)和動(dòng)臂需要匹配的面，輸入 偏移尺寸，系統(tǒng)自動(dòng)完成活塞桿與動(dòng)臂的裝配連接，點(diǎn)“確定”退出。 液壓 缸體模型裝配 第一步：缸筒與底座的連接 缸筒與底座的連接屬于銷釘連接，操作方法同前所述。在元件放置對(duì)話框中點(diǎn)確定。 前面已經(jīng)生成礦用小型裝載機(jī)的各種底層零件 的三維模型，然后采用由底向上的裝配設(shè)計(jì)方法對(duì)這些零件進(jìn)行空間定位來生成裝配件。由此可以看出，在對(duì)產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)上，以由頂向下的設(shè)計(jì)方法更為貼近實(shí)際一些。 使用 Pro/E 進(jìn)行裝配設(shè)計(jì)有兩種基本方法，示意圖如圖 。 注：本次設(shè)計(jì)的小型裝載機(jī)工作裝置需采用三個(gè)液壓缸，其中翻轉(zhuǎn)液壓缸和舉升液壓缸基本結(jié)構(gòu)相同，所不同的只是長度尺寸不同，所以只需建立一個(gè)舉升液壓缸零件，翻轉(zhuǎn)液壓缸零件可在舉升油缸的基礎(chǔ)上通過修改尺寸再生而成 連接銷軸的生成 圖 3 工作裝置的實(shí)體建模 14 銷軸建模主要采用旋轉(zhuǎn)命令，先繪制一條旋轉(zhuǎn)軸，接著草繪截面，再繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn) 360 度就 可生成銷軸實(shí)體，然后生成軸端的限位孔，最后在需要倒角的部位倒角。這樣作，主要是避免三孔同時(shí)建立時(shí)出現(xiàn)的孔位置難以確定的問題。底座建模過程中需注意翻轉(zhuǎn)油缸連接座的正確定位。最后采用兩側(cè)拉伸方法添加截齒特征和陳列生成。這就要求設(shè)計(jì)人員要有較好的空間想像力和抽象思維能力，這也是三維建模同二維圖形繪制最大的不同點(diǎn)之處。最后添加一些細(xì)節(jié)如圖3 工作裝置的實(shí)體建模 10 1動(dòng)臂上的筋板，添加筋板時(shí)要注意參考面的正確建立。再就是如果草圖繪制過于精細(xì) ,再生成模型時(shí)會(huì)耗盡計(jì)算機(jī)資源 ,使得三維模型 生成速度很慢且易出現(xiàn)問題。一般來說，要根據(jù)圖形的形狀選擇生成模型的方式。 在 Pro/E 中進(jìn)行零件設(shè)計(jì)的步驟是先創(chuàng)建基本特征，然后添加結(jié)構(gòu)特征。實(shí)體模型最真實(shí)的反映三維形體的特性，不但包括了形體的幾何輪廓，而且由于實(shí)體有密度屬性，因而可以進(jìn)行質(zhì)量計(jì)算、干涉檢查等操作。由于圖紙的錯(cuò)誤和理解的偏差，設(shè)計(jì)人員的意圖并不總能完全實(shí)現(xiàn)，因而設(shè)計(jì)制造的周期較長，產(chǎn)品的質(zhì)量也受到影響。 圖 裝載機(jī)工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真設(shè)計(jì)步驟 本章小結(jié) 本章主要討論了運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)產(chǎn)生的背景、狀況及發(fā)展趨勢，介紹了運(yùn)動(dòng)仿真應(yīng)用的領(lǐng)域和實(shí)現(xiàn)的過程，指出了課題研究的背景和實(shí)際意義，確定了論文所要完成的主要 任務(wù)和預(yù)期目的。這就要求先進(jìn)行裝載機(jī)工作裝置的運(yùn)動(dòng)仿真設(shè)計(jì)。隨著科技的發(fā)展，和設(shè)計(jì)理念的不斷更新，還將出現(xiàn)更 多功能和性能優(yōu)良的裝載機(jī)產(chǎn)品。 7) 干涉檢查。 3) 根據(jù)給出 的力決定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及反作用力。Pro/ENGINEER 運(yùn)動(dòng)分析模塊可以進(jìn)行機(jī)構(gòu)的干 涉分析，跟蹤零件的運(yùn)動(dòng)軌跡，分析零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力距。用 Pro/E生成曲面非常方便，方法有：拉伸 旋轉(zhuǎn) 放樣 掃掠 網(wǎng)格 點(diǎn)陣等。 本次對(duì)礦用小型裝載機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)用 Pro/ENGINEER WILDFIRE 軟件 ,現(xiàn)就本次設(shè)計(jì)所接觸到的幾個(gè)主要模塊做簡要概述。所謂單一數(shù)據(jù)庫，是指工程中的資料全部來自一個(gè)庫，每一個(gè)獨(dú)立用戶都能同時(shí)為同一件產(chǎn)品造型而工作。它的技術(shù)特點(diǎn)在于以下兩個(gè)方面。 Pro/ENGINEER WILDFIRE 是美國 PTC 公司于 2020年新推出的 Pro/ENGINEER系列產(chǎn)品中的旗艦產(chǎn)品 該軟件在原有的 2020版本基礎(chǔ)上新增了重多功能 ，特別強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)過程的易用性以及 設(shè)計(jì)人員之間的互聯(lián)性。 由于其強(qiáng)大而完美的功能 Pro/ENGINEER 幾乎成為三維 CAD/CAM 領(lǐng)域的一面旗幟和標(biāo)準(zhǔn)。因此，仿真技術(shù)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)必將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防建設(shè)、科技發(fā)展及社會(huì)進(jìn)步做出重大貢獻(xiàn)。這樣，可大大縮短設(shè)備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和1 前 言 5 效率，為產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢。它利用虛擬環(huán)境在可視化方面的優(yōu)勢以及可交互式地探索虛擬物體的功能，對(duì)設(shè)備進(jìn)行幾何、功能及制造等方面交互的 建模與分析。 運(yùn)動(dòng)仿真 技術(shù)在國外已有很多應(yīng)用實(shí)例，我國也正極急投身于該項(xiàng)技術(shù)的研究中。所涉及到的產(chǎn)品從龐大的卡車到微小的照相機(jī)的快門，從火箭到輪船的錨機(jī)。 運(yùn)動(dòng)仿真 技術(shù) 運(yùn)動(dòng)仿真 技術(shù)是一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，是多個(gè)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域交叉、集成的產(chǎn)物，是一種基于產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)仿真模型的數(shù)字化設(shè)計(jì)方法。 1 前 言 4 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)簡介 運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)產(chǎn)生的背景 進(jìn)入 21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，社會(huì)發(fā)展日新月異。 行走結(jié)構(gòu)： ① 輪胎式：質(zhì)量輕、速度快、機(jī)動(dòng)靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應(yīng)用； ② 履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強(qiáng)、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對(duì)差、成本高、行走時(shí)易損壞路面。 履帶式裝載機(jī)以專用底盤或工業(yè)拖拉機(jī)為基礎(chǔ)車，裝上工作裝置并配裝相就原操縱系統(tǒng)而構(gòu)成，如圖 1 所示。 總的來說， 常用的單斗裝載機(jī)，按 行走裝置 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率，傳動(dòng)形式，行走系結(jié)構(gòu)，裝載方式的不同進(jìn)行分類。因此，發(fā)展中國家市場是目前我國裝載機(jī)進(jìn)入國際市場的主攻方面。 裝載機(jī) 的種類 目前， 裝載機(jī)的國際市場分 為 兩類：一類是發(fā)達(dá)國家市場，二類是發(fā)展中國家市場。 （ 3） 安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重要目標(biāo)。我國 “ 九五 ” 期間土石方、路基路面、基礎(chǔ)及建筑施工工作量預(yù)計(jì)比 “ 八五 ” 要大一倍以上，工程機(jī)械的總需求量亦將為 “ 八五 ” 期間的二倍，推土機(jī)、裝載機(jī)、輪式起重機(jī)、叉車、路面機(jī)械、鑿巖鉆車及挖掘機(jī)械等 7 類主要工程機(jī)械 “ 九五 ”末的年需求量可在 11 萬臺(tái)以上。 同時(shí) 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大， 更 促進(jìn)了我國裝載機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一 ，同時(shí)也成為 工程機(jī)械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機(jī)種之一。 結(jié)果回放動(dòng)態(tài)干涉檢查與制作播放文件 .................................................................23 目 錄 III 測量 .....................................................................................................................25 5 結(jié) 論 .......................................................................................................................................28 6 致 謝 .......................................................................................................................................29 7 主要參考文獻(xiàn) ...........................................................................................................................30 8 附 表 .......................................................................................................................................31 1 前 言 1 1 前 言 裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施式機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。 3． 簡述了 Pro/E 軟件在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，利用 Pro/E 構(gòu)建裝載機(jī)的三維實(shí)體模型，并對(duì)其進(jìn)行裝配，在 Pro/E環(huán)境下進(jìn)行了裝配 干涉檢驗(yàn)。摘 要 I 基于 Pro/E 的裝載機(jī)工作裝置的實(shí)體建模及運(yùn)動(dòng)仿真 摘 要： 裝載機(jī)是一種應(yīng)用廣泛的工程機(jī)械。 4． 在 Pro/ENIEER MECHANISM 環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真 ,得出裝載機(jī)工作的性能曲線。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。 裝載機(jī)的簡介 裝載機(jī)的發(fā)展歷史及前景 我國裝載機(jī)始于 1960 年末，發(fā)展至今它經(jīng)歷了 3個(gè)發(fā)展階段，即 60 年代仿制摸索階段； 70 年代自力更生研制階段； 80 年代至 90 年代技術(shù)引進(jìn)、合資合作發(fā)展階段。生產(chǎn)企業(yè)由 1980 年的 20 家增至現(xiàn)在的 100 余家，初步形成了規(guī)格為 ~10t 約 19 個(gè)型號(hào)的系列產(chǎn)品，并已成為工程機(jī)械主力機(jī)種。而輪式裝載機(jī) 2020