【正文】 監(jiān)控單位對每個節(jié)段的施工均進(jìn)行跟蹤、隨時調(diào)整，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行前進(jìn)分析、倒退分析、參數(shù)調(diào)整，直至分析結(jié)果符合成橋理想狀態(tài)、線形符合要求，在此基礎(chǔ)上提供每節(jié)段立模標(biāo)高，指導(dǎo)施工，使每一節(jié)段的內(nèi)力和標(biāo)高都在預(yù)測和控制之中，從而實(shí)現(xiàn)成橋時橋的內(nèi)力及線形符合設(shè)計要求的施工控制目的。 施工監(jiān)控在線形方面就是對施工過程的主梁標(biāo)高變化進(jìn)行預(yù)計，并根據(jù)施工實(shí)際反饋標(biāo)高及應(yīng)力情況等修正模型，提出指導(dǎo)后續(xù)階段施工的數(shù)據(jù)；在內(nèi)力控制方面主要是監(jiān)測大橋在整個施工過程中的最不利截面的應(yīng)力狀況，對大橋的建成起到危險預(yù)警的作用，當(dāng)大橋的施工工藝流程（如合攏順序和合攏溫度）與設(shè)計相差較大，以 致成橋內(nèi)力與設(shè)計相差較遠(yuǎn)，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況提出成橋內(nèi)力符合設(shè)計要求的新施工工藝，這也是大橋內(nèi)力監(jiān)控的重要作用。 兩 個單 T 同步施工，以便盡快合攏，減少 T 構(gòu)最大懸臂狀態(tài)的時間。所有動力、照明電路須按規(guī)定鋪設(shè)，定期檢查，以防漏電，確保作業(yè)人員的安全。后吊帶的銷子，應(yīng)加鐵鏈防護(hù)，嚴(yán)防拆裝時 掉落到防護(hù)棚上 。 精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的預(yù)應(yīng)力盡量保持一致，以免造成不均勻受力，不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。 在鋪設(shè)軌道之前，每根豎向筋按設(shè)計張拉力的 50%進(jìn)行張拉，所有軌道底板預(yù)留孔均應(yīng)用螺桿錨固。 的養(yǎng)護(hù)方法采用蓄熱法，蓄熱方法選用加厚模板、塑料 薄膜、覆蓋草袋等法； 混凝土 應(yīng)采用較小的水灰比；不得往 混凝土 和覆蓋物上灑水。 ,骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊 ,攪拌時間應(yīng)較常溫時延長約 50%。 施工時嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部編制的冬期施工方案。 加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，不少于 7 天。我們采取如下措施來加強(qiáng)混凝土點(diǎn)、線、面、色澤等外觀質(zhì)量的控制：選用同一產(chǎn)地的優(yōu)質(zhì)沙石原材料和采用固定品牌的水泥、外加劑，按同一配合比相同工藝施工，采用統(tǒng)一的脫模劑用滾筒沿同一方向兩次均勻涂刷，從而保證混凝土色澤基本一致、輪廓分明； 采用剛性支撐 避免前后節(jié)段錯臺， 并 確保 梁底面邊緣曲線的順滑 ， 混凝土灌注應(yīng)遵循“由遠(yuǎn)端到近端，兩腹向中對稱澆筑”的順序，灌注頂板時，應(yīng)從兩側(cè)向 中間推進(jìn)，以防發(fā)生裂縫。 拆 除 移 千 頂 斤 頂 安裝時鋼絞線不得纏繞，工具夾片后須包塑料膠帶 在鋼絞線上作防滑記號，測量初伸長 清洗夾片、鋼絞線 安裝工作錨環(huán)、夾片 安裝限位板 安裝千斤頂 千斤頂，油壓表標(biāo)定 鋼絞線下料、編束、穿束 鋼絞線校驗(yàn) 錨、夾具校驗(yàn) 初張拉δ o=10%δ k 安裝工具錨具 應(yīng)力伸長量計算 測量伸長量 測量油缸外露長 持荷 5 分鐘 δ =δ k 回油、回程退楔 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 37 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 預(yù)應(yīng)力管道和鋼筋要定位準(zhǔn)確，特別是墩頂下彎預(yù)應(yīng)力管道的彎曲半徑和角度嚴(yán)格控制，定位鋼筋要與 0塊結(jié)構(gòu)鋼筋點(diǎn)焊牢固。施壓前應(yīng)調(diào)整好安全閥，關(guān)閉閥門時，作業(yè)人員應(yīng)站在側(cè)面。 張拉操作中若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如油表震動劇烈，發(fā)生漏油、電機(jī)聲音異常，發(fā)生斷絲、 滑絲等），應(yīng)立即停止張拉進(jìn)行檢查，及時處理。張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡(luò)信號，張拉兩端相距較遠(yuǎn)時，設(shè)對講機(jī)等通訊設(shè)備。錨環(huán)及錨塞應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。封錨混凝土的標(biāo)號應(yīng)和梁體一致，封錨混凝土必須嚴(yán)格控制梁尺寸，長期外露的金屬錨具，應(yīng)采取防銹措施。當(dāng)氣溫高于 35℃時，壓漿宜在夜間進(jìn)行。壓漿時，每一工作班應(yīng)留取不少于 3 組的 179。壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為 止。 壓漿緩慢、均勻地進(jìn)行。 水泥漿標(biāo)號為 M55， 水泥漿水灰比 為 ，水泥漿內(nèi)不得摻入氯鹽 。張拉過程中，作好延伸量及張拉力記錄。 在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時，應(yīng)注意如下方面： 預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，嚴(yán)禁撞擊錨具和鋼束，永久束應(yīng)立即進(jìn)行管道壓漿。 ，套在穿心拉桿上，撐套腳抵壓墊板，鏈輪套管套上螺母，帶上并擰緊穿心拉桿螺母。張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋時，千斤頂?shù)膹埨^應(yīng)擰入鋼筋螺紋長度不小于 40mm。橫向預(yù)應(yīng)力束張拉應(yīng)在該節(jié)段混凝土灌注 1 個月后 張拉 錨固。 ，張拉缸給油，注意觀察，保持聯(lián)系，張拉至初始應(yīng)力值σ 0時（σ 0＝ 10％σ k）停止張拉，油壓穩(wěn)定后，讀取油表讀書及對應(yīng)張拉力，檢查錨具，千斤頂?shù)膶χ星闆r，發(fā)現(xiàn)偏移的調(diào)至中心，同時在千斤頂上作 0 點(diǎn)標(biāo)距，作為鋼絞束伸長值的測量起點(diǎn)。 ，限位板有止口與錨板定位。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉 縱向預(yù)應(yīng)力束的張拉 縱向預(yù)應(yīng)力束張拉嚴(yán)格按照設(shè)計程序進(jìn)行，張拉錨固以箱梁縱向中心線對稱從靠近腹板的鋼束開始進(jìn)行，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉應(yīng)力和伸長量雙控。穿束后，應(yīng)檢查預(yù)留長度是否符合張拉要求。 對選用的油壓千斤頂、高 壓油泵和油壓表編號配套使用，對所用張拉設(shè)備（包括連接管路等）要作試運(yùn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有漏油及不正常的情況，要查明原因，及時排除。大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 26 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 如發(fā)現(xiàn)構(gòu)件上有裂縫、蜂窩及損傷情況時，應(yīng)劃出標(biāo)記，并采取可靠補(bǔ)救措施。切斷時，為防止鋼絞線端頭炸絲，應(yīng)在切斷點(diǎn)兩端用鐵絲把鋼絞線扎緊。排氣孔直徑為 8～ 10mm。否則，不僅穿筋困難，而且張拉時摩擦力大，影響預(yù)應(yīng)力效果。 管道應(yīng)垂直于錨墊板，錨墊板不垂直 度不大于 1 度。為確保本橋預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，應(yīng)按如下要求施工： 管道安裝前應(yīng)除去管道兩端的毛剌并檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀，遇有可能漏漿管道的部分應(yīng)采取措施割除，遇有管道兩端截面有變形時應(yīng)整形后用，應(yīng)充分保證波紋管不漏漿，不變形。 錨具夾具的檢驗(yàn) 錨具夾具進(jìn)場時，除應(yīng)按出廠證明文件核對其錨固性能、類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，尚應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收 : ：應(yīng)從每批中抽取 10%的錨具夾具且不少于 10 套，檢查其外觀和尺寸。千斤頂與壓力表的檢驗(yàn)期限使用超過 1個月或 200次以及在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應(yīng)重新校驗(yàn)，張拉機(jī)具由專人使用和管理，并經(jīng)常維護(hù)。 105mpa。采用 符合施工要求的 千斤頂兩端張拉，預(yù)應(yīng)力管道分別為內(nèi)徑φ 100mm、φ 90mm 的金屬波紋管；梁體橫向預(yù)應(yīng)力束采用 47φ 5 高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，固定端采用 BM154錨具錨固，張拉端采用 BM15P4 扁形錨具錨固，用 YDC240Q 千斤頂進(jìn)行單根單端張拉，預(yù)應(yīng)力管道為內(nèi)徑φ 70179。 主橋設(shè)計為單箱單室變高度變截面連續(xù)箱形梁，采用全預(yù)應(yīng)力設(shè)計。澆筑完畢后應(yīng)覆蓋麻袋并灑水養(yǎng)護(hù)，保持潮濕狀態(tài)，減少箱梁頂面因日照不均所造成的溫差。 合攏段混凝土灌注前的準(zhǔn)備工作 合攏前， 兩 T 構(gòu)的最后 3 段在立模時必須進(jìn)行聯(lián)測，以便互相協(xié)調(diào)，保證合攏精度；清除 T 構(gòu)上不必要的施工荷載，復(fù)查、調(diào)整兩懸臂合攏施工荷載，使其對稱相等，如不相等，用壓重調(diào)整。安裝吊架，鋪設(shè)底模平臺，收緊所有拉桿螺栓，使模板緊貼已灌混凝土面。 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 21 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 中跨合攏 段施工 中跨合 攏 段施工 采用掛籃法（利用中跨一側(cè)掛籃改裝）進(jìn)行， 邊跨合 攏及邊跨預(yù)應(yīng)力張拉完成后拆除邊跨現(xiàn)澆支架 ， 并安裝中跨合 攏 段臨時剛性連接，解除主墩墩梁臨時固結(jié)及支座縱向臨時約束 ，張拉并錨固頂板臨時束及部分底板合 攏 鋼束 D1, 選擇一天溫度最低時澆筑合攏段混凝土；待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值的 100％，按設(shè)計順序張拉預(yù)應(yīng)力筋鋼束。 第三步：拆除 吊架及掛籃 及主墩臨時固結(jié) ，完成體系轉(zhuǎn)換，形成 三 跨一聯(lián) 的連續(xù)梁。經(jīng)養(yǎng)生完畢后拆模。卸載至總重量的 100%、 50%及全部卸載完時，對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄。打樁順序可采取從中間向兩邊對稱施打；或從中間向四周施打；或從一側(cè)向另一側(cè)施打。 1500cm，樁基配置二級鋼筋 8 根Φ 22 鋼筋作為主筋，配置一級鋼筋Φ 8 作為箍筋，每根樁基上設(shè)置單獨(dú)小承臺，混凝土等級為 C30，尺寸為 150cm179。 10 5 豎向精軋螺紋鋼垂直度 每米高不大于 1 6 豎向精 軋螺紋鋼間距 177。懸澆段混凝土采用一次澆筑成型，澆筑時從頂板“天窗”利用串筒首先澆筑底板混凝土，封底模，然后澆筑腹板混凝土，同時將“天窗”的模板安裝好，最后澆筑頂板混凝土。1～ 20梁段共長 54m，梁高由 按拋物線變化到 ，共分 20 節(jié)，施工時以 8 89墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌注 1～ 20梁塊，施工工藝流程如下：掛籃前移就位→調(diào)整底模、外側(cè)模標(biāo)高→綁扎底板及腹板底板齒塊鋼筋→安裝縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板模及端頭?！钤O(shè)頂板內(nèi)支架→鋪設(shè)頂板?！惭b頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預(yù)應(yīng)力管道→澆筑懸澆段混凝土（同條件養(yǎng)護(hù)試 塊）→梁端鑿毛、清孔、養(yǎng)生、穿束→張拉作業(yè)→壓漿封錨→下一梁段施工。 掛籃走行 掛籃的走行采用掛籃和模板分開前移，以保證安全。 掛籃試驗(yàn) 掛籃安裝就位后，使用 砂袋 試壓法檢查掛籃的性能和狀況， 壓重為懸臂梁段重量（最重梁段）的 倍。其作用是平衡澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 16 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 施工安全。底模平臺后橫梁懸吊在已澆筑梁段的底板上和翼緣板上。內(nèi)模采用組合鋼模板拼組，設(shè)計為抽屜式結(jié)構(gòu)。 底模平臺 底模板、縱梁及前后橫梁組成。由 2 榀三角主桁架、橫向聯(lián)結(jié)系組成。 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 當(dāng)同條件養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度達(dá)到 100％且不少于 5 天齡期以后，對縱向預(yù)應(yīng)力束 T0a、 T0b、 T0c、 F1 進(jìn)行張拉， 在 張拉完畢后 的 24 小時內(nèi)完成孔道壓漿。 19mm 金屬波紋管，橫向預(yù)應(yīng)力管道采用 70179。 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模 混凝土初凝后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)并覆蓋濕潤 塑料薄膜 ，混凝土終凝后 拆除端頭模并在連接面處鑿毛，腹板上層混凝土應(yīng)鑿除浮漿并鑿毛。 首先澆筑兩側(cè)腹板處的底板混凝土，再澆筑底板中間部位的底板混凝土，其后對稱澆筑兩側(cè)腹板混凝土和橫隔梁混凝土。注意 0塊根部預(yù)留泄水孔。 10 尺量檢查不少于 5處 2 彎起鋼筋的位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。豎向預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑 35mm，壁厚 鐵皮管成型。卸載至總重量的 100%、50%及全部卸載完時，對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄。其中 0塊配重不得少于 2580t(圬工和所有施工荷載。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 梁 段長 177。側(cè)模采用鋼模，支架采用 槽鋼桁架。 87墩～ 90墩均采用 球型鋼 支座 。 支座安裝 支座進(jìn)入工地后，首先應(yīng) 對支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計要求后才能進(jìn)行安裝。硫磺砂漿中，敷設(shè)電阻絲。臨時固結(jié)支座尺寸 8 89墩為 179。墩身頂帽位置臨時支墩作為支撐。 0段施工工藝流程如 下：搭設(shè)膺架→澆筑支座墊石及臨時支座→安裝支座→底模及側(cè)模鋪設(shè)→平臺試壓→調(diào)整模板位置及標(biāo)高→綁扎底腹板橫隔梁鋼筋、安設(shè)縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板、橫隔梁、過人孔、端頭?！鷿仓赘拱寤炷痢炷琉B(yǎng)護(hù)→拆除部分內(nèi)模、安裝頂板?！壴敯宓讓愉摻罴肮艿蓝ㄎ讳摻睢惭b頂板預(yù)應(yīng)力管道→安裝頂板上層鋼筋網(wǎng)→澆筑大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 10 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 頂板混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)及管孔清理→拆除頂板端頭?！鷥啥嘶炷吝B接面鑿毛→混凝土強(qiáng)度 和彈模 達(dá)到 設(shè)計值 的 100％且不少于 5 天 → 張 拉縱向預(yù)應(yīng)力束 T0a、 T0b、 T0c、 F1→壓漿封錨→拆除內(nèi)模、側(cè)模、底?！鷳冶鄱问?工。 第四章 施工計劃安排 本工程 計劃 于 2020 年 7 月 底 前施工完畢 88墩身 。 施工場地布置 在跨 太榆路 特大橋 87～ 88墩、 89～ 90墩 左 側(cè)布置施工場地，物資材料等主要放置于辦公場地內(nèi)，部分放置于施工場地內(nèi)。 部 位 項(xiàng) 目 單位 工程數(shù)量 主梁 箱梁梁體 C55 混凝土 m3 主梁 Q235 與 HRB335 鋼筋 t 主梁 高強(qiáng)低松馳鋼絞線 t 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計 7 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 第二 章 施工組織機(jī)構(gòu) 大西客專站前施工 3 標(biāo) 指揮部 第 一 項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書記、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè) 工程技術(shù)部 、物資設(shè)備 部 、安質(zhì) 部 、綜合 部 等部室組成管理層， 第 一連續(xù)梁架子 隊(duì)由各作業(yè)班組組成。 工藝復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力錨具采用必須符合國家《 鐵路工程 預(yù)應(yīng)力用 夾片式 錨具、夾具和連接器 技術(shù)條件 》（ TB/T31932020）規(guī)定。 主要材料要求 連續(xù)箱梁所用的普通鋼筋分為Ⅰ級（ Q235）和Ⅱ級（ HRB335）鋼筋兩種，鋼筋彈性模量 Es=210Gpa。 19mm 的扁形金屬波 紋管，錨下張拉控制應(yīng)力σ con=1302MPa。連續(xù)箱梁 87＃、 88＃、89＃、 90＃墩采用 C35 混凝土圓端形橋墩， 墩高分別為 、 11m 、 、12m。 線路設(shè)計 橋上線路設(shè)計為 無砟軌道 鐵路，設(shè)計速度 350km/h。25＇，凈空 15m。 工程概述 大西鐵路客專站前 3 標(biāo)鳴李特大