【正文】 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8～ 10cm。排水溝長度不宜超過 500m。 28 7 路基路面排水設(shè)計 路基排水設(shè)計 路基地表排水可采用邊溝、排水溝 ， 各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位 以上。 （ 2） 路基填土高度 H3m 時，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤ H≤ 4m 時，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4＜ H≤ 6m 時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水 27 或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 （ 2） 挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 25 6 路基設(shè)計 路基橫斷面布置 由橫斷面設(shè)計，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為 2=，土路肩 寬度為 2=。 橫向調(diào)運(yùn) 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 （ 4） 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。 （ 2） 超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度 21 按下式進(jìn)行計算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 濟(jì)鄒 二級公路 設(shè)計中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。 曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單 20 向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。 18 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高和加寬 平曲線的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適 與安全。 （ 6） 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 （ 2） 標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。 14 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 各點樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 ???????? ?? 81 ???? RL S? mLRL S )(2180)2( 39。）； 0? —— 緩和曲線終點處的緩和曲線角，（176。39。23 ????? ar c t g? d. 轉(zhuǎn)角計算 39。 1） 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 表 設(shè)計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 緩和曲線最小長度 50m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m % 1900m 最大縱坡 6% 凸曲線 一般最小半徑 2021m 極限最小半徑 1400m 凹曲線 一般最小半徑 1500m 極限最小半徑 1000m 8 本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑 ： 600m、 400m；緩和曲線長度分別為： 80m、 80m；豎曲線半徑分別為： 10000 m 10000 m，經(jīng)驗證，均滿足要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行 車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小 7 長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、 緩和曲線三種線形組合而成的。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 ： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 2） 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴(yán)的點位 )的直線 段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門 歸納起來主要有主觀和客觀兩類。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。 （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計路線為山嶺重丘區(qū)二級公路。 表 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量＞ 2t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 交通量計算 初始年交通量： N=1700+600+130 +1600+1000 +80 +220 +90 +80 =6575 輛 /日 小客車 中客車 SH130 大客車 CA50 小貨車 BJ130 中貨車 CD50 中貨車 EQ140 大貨車 JN150 特大車日野 KB222 拖掛 五十鈴 1700 600 130 1600 1000 80 220 90 80 5 確定公路等級 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 20 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量 N: N=6575 (1+%) 120? =19893 輛