【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 縱坡設(shè)計(jì)的要求 （ 1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的 陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 14 （ 6） 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例 標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合 地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 （ 4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡 線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號(hào)上。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》 15 規(guī)定： 表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡 （％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2021 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 50 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 12 ??? ?? () L = ?R () T =2L () E = RT22 () 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長(zhǎng) ， （ m） T —— —— 切線長(zhǎng)， （ m） E —— —— 外距 （ m） A 變坡點(diǎn) 1： (1) 豎曲線要素 計(jì)算： 里程和樁號(hào) K0+ 16 I1=﹣ % i2= % 取半徑 R=10000m w= i2﹣ i1=%﹣ (﹣ %)=% (凸 形 ) mRwL 2 2 0|%|1 0 0 0 0 ?????曲線長(zhǎng) mLT 11022202 ???切線長(zhǎng) mRTJ 110222 ????外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K0+)﹣ 110=K0+660 豎曲線起點(diǎn)高程 = （ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+) +110= K0+880 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ 110 （ %） = B 變坡點(diǎn) 2： (1) 豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號(hào) K1+520 i2=% i3= % 取半徑 R=10000 w= i3﹣ i2=%（ %） =% (凹 形 ) mRwL 50% ????曲線長(zhǎng) mLT 252502 ???切線長(zhǎng) mRTJ 03 0002 25222 ????外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K1+520)﹣ 25 =K1+495 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ 25（ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K1+520)+25 =K1+545 豎曲線終點(diǎn)高程 =（ %） = 17 4 路線 橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 2） 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 （ 3） 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 4） 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或 沖毀。 （ 5） 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （ 6） 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在 濟(jì)鄒二級(jí) 公路的橫斷面設(shè)計(jì)中， 設(shè)計(jì)路線基本按原路設(shè)計(jì)， 為保證 改建施工，全線以填土 為主。 橫坡的確定 （ 1） 路拱坡度 根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度， 由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于 ％。 （ 2） 路肩坡度 直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。 18 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高和加寬 平曲線的加寬 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適 與安全。 普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R – (R1+B) () 而 ......82 42221 ??????? RARARARBR 故 ...82342 ??? RARAb 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬： RAb 22?單 () 式中： A ———— 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （ m） R ———— 圓曲線半徑 （ m） 對(duì)于有 N個(gè)車道的行車道： RNAbn 22? () 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： RAb 2211? () ,222 2RAb ? () 19 式中： 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ———— 牽引 車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （ m）； 2A ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （ m）； 由于 1bRR ??， ，而 1b 與 R相比甚微，可取 ，R = R ，于是半掛車的加寬值： RAAbbb 2 222121 ???? () 令 2221 AA ? = 2A ，上式仍舊納成為式： RNAb 2 2? () 加寬過(guò) 渡 對(duì)于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 為了使