【正文】 水運(yùn)和公路運(yùn)輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。因此一般在自己公司內(nèi)使用，而且主要用來(lái)搬運(yùn)和保管，很少在運(yùn)輸中使用。A、15 B、30 C、45 D、601下列哪能項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（ ）A、船舶擱淺 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為1一列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（ ）A、海盜行為 B、偷竊 C、戰(zhàn)爭(zhēng) D、船員的惡意行為1下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)（ ）A、海盜行為 B、火山爆發(fā) C、扣留或扣押 D、戰(zhàn)急1下列哪項(xiàng)屬于固定成本（ ）A、燃料成本 B、勞動(dòng)成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用1下列哪能項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（ ）A、管理費(fèi) B、聯(lián)合成本 C、維修費(fèi)用 D、購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用1下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本（ ）A、燃料成本 B、管理費(fèi) C、對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D、購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用1《中貨人民共和國(guó)港口法》在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第三次會(huì)議獲得通過(guò)，于何時(shí)正式生效。（ ）4我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。（ ）4海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。（ ）根據(jù)我國(guó)《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（ ）3貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范圍來(lái)分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。（ ）3寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷(xiāo)售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（ ）2旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類(lèi)：公務(wù)和商務(wù)（ ）2月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)反映每月的裝車(chē)數(shù)。（ ）2制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（ ）1一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。（ ）1運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（ ）一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。（ ）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。（ ）現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。請(qǐng)問(wèn)：這種運(yùn)輸方式的名稱是什么？如何解釋?zhuān)窟@種運(yùn)輸方式有哪些特點(diǎn)？簡(jiǎn)述這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸模式案例六：上海通用汽車(chē)公司，是一家以汽車(chē)生產(chǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大型企業(yè)。請(qǐng)問(wèn)：你認(rèn)為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將分幾步開(kāi)展這項(xiàng)工作？案例五：日本大和運(yùn)輸公司于1976 年推出了一種全新的運(yùn)輸服務(wù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000 萬(wàn)美元。案例二：有一銷(xiāo)售企業(yè)，主要對(duì)自己的銷(xiāo)售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷(xiāo)售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車(chē)送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車(chē)輛空載率過(guò)高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車(chē)都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。（ ）（二） 單選題配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是（ ）A、貨物運(yùn)輸 B、庫(kù)存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn)按訂單或出庫(kù)單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（ ）A、分貨 B、揀選 C、流通加工 D、保管配送中心也可以看作是流通倉(cāng)庫(kù)，同保管型倉(cāng)庫(kù)相比，下列哪項(xiàng)不是流通倉(cāng)庫(kù)的主要特點(diǎn)（ ）A、 保管空間占一半，其他功能占一半空間B、 貨物的狀況與信息一致C、 以保管為主體，平面擺放D、 多物流功能下列哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能（ ）A、儲(chǔ)存功能 B、分揀功能 C、共同型配送中心 D、計(jì)劃功能下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（ ）A、城市配送中心 B、流通加工配送中心 C、共同型配送中心 D、第三方配送中心下列哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心（ ）A、城市配送中心 B、流通加工型配送中心 C、家電商品配送中心 D、第三方配送中心下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心（ ）A、城市配送中心 B、保管型配送中心 C、第三方配送中心 D、公共配送中心下列哪能項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心（ ）A、城市配送中心 B、流通加工配送中心C、家電商品配送中心 D、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心下列哪項(xiàng)屬于分貨式配貨工藝的使用范圍（ ）A、各用戶需求的種類(lèi)差別不大 B、用戶需要的種類(lèi)頗多C、每種需求數(shù)量變化較大 D、用戶數(shù)量不多在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指（ ）A、配送 B、運(yùn)輸 C、分揀 D、裝卸搬運(yùn)1下列哪項(xiàng)不是配貨作業(yè)的基本作業(yè)（ ）A、分貨 B、配貨檢查 C、裝車(chē) D、按訂單揀貨1批組補(bǔ)貨適用于（ ）A、 一日內(nèi)作業(yè)量變化不大的情況 B、分批揀貨時(shí)間固定的情況C、 緊急插單較多的情況 D、每批次揀取量較小的情況1下列哪能項(xiàng)屬于以時(shí)間為核心的增值服務(wù)（ ）A、金屬剪裁服務(wù) B、宅急便 C、零庫(kù)存配送 D、為配送商品貼標(biāo)1訂單分批策略中的總合計(jì)量分批適用于下列哪種情況（ ）A、間隙時(shí)間短的訂單 B、用戶需求時(shí)間要求強(qiáng)的訂單C、周期性配送的訂單 D、以上答案都不對(duì)1下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味（ ）A、倉(cāng)庫(kù)配送 B、專(zhuān)業(yè)配送 C、代存代供配送 D、共同配送1車(chē)輛配載的依據(jù)是（ ）A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間C、配送商品特性 D、交通狀況1下列哪項(xiàng)不是批量揀選的優(yōu)點(diǎn)（ ）A、前置時(shí)間短 B、適合配送批量大的訂單作業(yè)C、對(duì)量少、次數(shù)多的配送，批量揀取更有效 D、增加單位時(shí)間的揀貨量1基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指（ ）A、流通型配送中心 B、加工型配送中心 C、供應(yīng)配送中心 D、銷(xiāo)售配送中心1定時(shí)配送的典型形式是（ ）A、準(zhǔn)時(shí)配送 B、即時(shí)配送 C、日配 D、定時(shí)定路線配送配送中心有多項(xiàng)基本作業(yè)，下列哪項(xiàng)作業(yè)不是所有配送中心都有的作業(yè)（ ）A、存儲(chǔ) B、分揀 C、進(jìn)貨 D、送貨2為了滿足多品種少批量和少批量多頻度的配送要求，需要以托盤(pán)、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)，下列哪種情況主要考慮進(jìn)行托盤(pán)配貨（ ）A、多品種少批量 B、中品種多批量 C、少品種多批量 D、少品種少批量2節(jié)約里程法計(jì)算時(shí)哪能項(xiàng)在素不是必須給的（ ）A、車(chē)輛類(lèi)型 B、配送距離 C、各門(mén)店間距離 D、少品種少批量2下列哪項(xiàng)不屬于配送效率管理的指標(biāo)（ ）A、單位時(shí)間配送量 B、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、裝載率2劃分基本送貨區(qū)域的依據(jù)是（ ）A、客戶分布情況 B、客戶訂單送貨時(shí)間 C、不具有儲(chǔ)存功能 D、交通狀況2包裹快遞的最本質(zhì)特征是（ ）A、服務(wù)對(duì)象廣泛 B、速度快 C、不具有儲(chǔ)存功能 D、主要使命是提供生活便利2電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫(xiě)為（ ）A、EOS B、EDI C、VMI D、GPS2下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于縱向共同配送（ ）A、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送C、批發(fā)與廠商間的物流共同化 D、共同集配（三）多選題配送需求研究涉及下列哪些方面（ ）A、訂單處理 B、庫(kù)存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) E、流通加工配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用下列哪些內(nèi)容來(lái)衡量（ ）A、配送時(shí)間 B、配送費(fèi)用 C、配送效率 D、配送服務(wù)的可得性 E、作業(yè)績(jī)效庫(kù)存控制的目的是（ ）A、減少超額庫(kù)存投資 B、降低庫(kù)存成本 C、保護(hù)財(cái)產(chǎn)D、防止延遲或缺貨 E、減少呆滯商品配送中心的選址時(shí)必須考慮的因素有（ ）A、 保證一定的物流服務(wù)水平 B、配送距離 C、配送時(shí)間D、配送成本 E、配送中心的功能下列哪幾項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心（ ）A、商業(yè)貨物配送中心 B、共同配送中心 C、公共配送中心D、零售商主導(dǎo)型配送中心 E、通過(guò)型配送中心配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括（ ）A、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS） B、車(chē)輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng) C、配貨系統(tǒng)D、運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng) E、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸及配送服務(wù)的要點(diǎn)有（ ）A、時(shí)效性 B、可靠性 C、溝通性 D、便利性 E、經(jīng)濟(jì)性配送中心的主要功能有（ ）A、儲(chǔ)存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、服務(wù)功能 E、銜接功能揀選式配貨工藝的適用范圍是（ ）A、用戶數(shù)量不多 B、用戶需要的種類(lèi)頗多 C、每種需求數(shù)量變化較大D、各用戶需求的種類(lèi)有較大的差別 E、用戶的臨時(shí)緊急需求配送中心的核心工藝的三條基本的工藝路線是（ ）A、分貨路線 B、揀選式路線 C、摘果式路線 D、分區(qū)式路線 E、直取式路線1配送中心設(shè)備選擇的總原則是（ ）A、先進(jìn)性 B、經(jīng)濟(jì)性 C、合理性 D、省力性 E、直取式路線1關(guān)于配送的理解正確的是（ ）A、以用戶需求為出發(fā)點(diǎn) B、效率優(yōu)先 C、配與送的有機(jī)結(jié)合D、在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行 E、末端線路活動(dòng)1增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征是（ ）A、訂單資料查詢 B、創(chuàng)新 C、超常規(guī) D、滿足客戶需要 E、完成空間效應(yīng)1下列哪些因素會(huì)影響配送中心設(shè)備的選擇（ ）A、使用方法 B、作業(yè)能力 C、作業(yè)面積 D、價(jià)格 E、形狀1進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容有（ ）A、 掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量B、 盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車(chē)的到達(dá)日程C、 配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車(chē)的交通問(wèn)題D、 計(jì)劃好貨車(chē)的停車(chē)位置E、 預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置1按經(jīng)營(yíng)形式不同分類(lèi)，配送可分為（ ）A、銷(xiāo)售配送 B、供應(yīng)配送 C、銷(xiāo)售供應(yīng)—體化配送 D、代存代供配送 E 專(zhuān)業(yè)配送1配送中心的基本要求有（ ）A、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全 C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò)D、輻射范圍較大 E、以配送為主，儲(chǔ)存為輔1維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要從以下哪些方面思考（ ）A、人員 B、作業(yè)能力 C、機(jī)械設(shè)備 D、作業(yè)方法 E、商品1下列哪些內(nèi)容屬于倉(cāng)庫(kù)保管效率管理的考核指標(biāo)（ ）A、單位時(shí)間配送量 B、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 C、輸送率 D、裝載率 E、缺貨率（四） 論述題 簡(jiǎn)述配送需求結(jié)構(gòu)的層次 分析MRP 與DRP 的關(guān)系以及DRP 的局限性 如何實(shí)現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理? 簡(jiǎn)述配送作業(yè)流程的基本內(nèi)容 簡(jiǎn)述配送中心的主要功能和作用 制定配送方案時(shí)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮哪些因素？ 簡(jiǎn)述配送中心的運(yùn)作類(lèi)型和作業(yè)方式 什么是基于資源集成的配送中心？ 配送中心物流服務(wù)的選擇要點(diǎn)有哪些？ 分析保管型倉(cāng)庫(kù)與配送中心的區(qū)別1 簡(jiǎn)述揀選式配貨和分貨式配貨的適用范圍1 配送中心管理涉及哪些要素？1 如何評(píng)估配送中心作業(yè)效率？1 制訂配送中心績(jī)效管理策略時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？1 公共型配送中心經(jīng)營(yíng)管理的程序與重點(diǎn)是什么？1 簡(jiǎn)述配送中心規(guī)劃資料分析的內(nèi)容1 簡(jiǎn)述增值服務(wù)的類(lèi)型1 簡(jiǎn)述越庫(kù)配送的概念1 如何衡量配送主體的配送能力（五）案例分析題案例一：20 世紀(jì)90 年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為其配送中心購(gòu)買(mǎi)了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。（ ）6根據(jù)ABC 管理方法，將存貨物資分為ABC 三類(lèi)，即50%的物資占其總物資價(jià)值的65%~80%劃分為A 類(lèi)物資。（ ）5共同集配可以說(shuō)是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流。（ ）5共同配送是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組識(shí)實(shí)施的配送活動(dòng)。（ ）50、增值服務(wù)是在基本功能的基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項(xiàng)目。（ ）4物流本身是一種服務(wù)性活動(dòng)，配送是多種物流功能的整合，而且是直接面對(duì)用戶關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（ ）4物流作業(yè)區(qū)是開(kāi)展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用。（ ）3作為一個(gè)利潤(rùn)中心，配送中心的績(jī)效考核主要是在一定的物流費(fèi)用率下的物流銷(xiāo)售收益和客戶服務(wù)水平的考核。（ ）3商品儲(chǔ)存立體化是指用高層貨架儲(chǔ)存商品，以巷道堆垛起重機(jī)（簡(jiǎn)稱巷道機(jī)）存取商品、并通過(guò)周?chē)难b卸運(yùn)輸設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。（ ）3分貨式配貨工藝又稱摘果式工藝。（ ）2儲(chǔ)位即商品的儲(chǔ)存位置，商品儲(chǔ)存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。（ ）2以零售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心是社會(huì)化程度最高的配送中心。（ ）1分銷(xiāo)商屬于中間商，需要與上游、下游進(jìn)行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。（ ）1供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。（ ）1一般來(lái)說(shuō)，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)較低。（ ）流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來(lái)講它不僅是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。（ ）配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。對(duì)于A 類(lèi)客戶，實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存，一直保持與他們密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們的庫(kù)存狀況；對(duì)于B 類(lèi)客戶，基本上可以用歷史購(gòu)買(mǎi)記錄做出他們的需求預(yù)測(cè)作為訂貨的依據(jù)；而對(duì)于C 類(lèi)客戶有的是新客戶，有的一年也只購(gòu)買(mǎi)一次，因此，只在每次訂貨數(shù)量上多加一些，或者用安全庫(kù)存進(jìn)行調(diào)節(jié)。而B(niǎo) 類(lèi)和C 類(lèi)產(chǎn)品，雖然庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率較慢，但相對(duì)于其很低的資金占用和很少的人力支出來(lái)說(shuō)，這種管理也是個(gè)好辦法。對(duì)于C 類(lèi)產(chǎn)品，該公司采用了定量訂貨的方式。對(duì)于B 類(lèi)產(chǎn)品的庫(kù)存管理，該公司采用周期性檢查策略。為了預(yù)防預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確和工廠交貨的不準(zhǔn)確，還要保持一定的安全庫(kù)存，安全庫(kù)存是下一個(gè)月預(yù)測(cè)銷(xiāo)售數(shù)量的1/3。排序在前3 位的產(chǎn)品的銷(xiāo)售額的97%，因此把它們歸為A 類(lèi)產(chǎn)品；第4~7 種產(chǎn)品每種產(chǎn)品的銷(xiāo)售額在0．1%~0．5% 之間，把它們歸為B