【正文】 這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。二、我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進行分部門管理?？梢哉f企業(yè)之間基本上沒有采用一貫托盤化。20 多年來有許多企業(yè)和運輸業(yè)者采用托盤，但是多采用符合自己公司的商品或設施的規(guī)格。（ ）A、 B、 C、 D、（三）多選題海上保險保障費用包括（ ）A、求救費用 B、救助費用 C、施救費用 D、保險費用 E、海難安置費國內(nèi)水路、陸路貨運保險責任分為（ ）A ,基本險 B 特殊險 C 運輸險 D 綜合險 E、意外事故險送達速度一般由哪幾部分時間構成（ ）A、運行時間 B、途中的停留時間 C、始發(fā)的作業(yè)時間D、終到的作業(yè)時間 E、簽訂承運托運合同時間運輸成本主要由下列那些內(nèi)容構成（ ）A、基本設施成本 B、運轉設備成本 C、營運成本 D、作業(yè)成本 E、流動成本運輸價格是由下列哪些因素構成（ ）A、運輸成本 B、稅金 C、利潤 D、員工工資 E、其他費用根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（ ）A、行業(yè)定價 B、政府定價 C、政府指導價 D、經(jīng)營者定價 E、貨源計劃年度運輸計劃主要內(nèi)容包括（ ）A、利潤計劃 B、收入計劃 C、成本計劃 D、產(chǎn)量計劃 E、貨源計劃利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ ）A、方案能夠滿足所有用戶的要求 B、不使任何一輛車超載C、每一輛車每天的總運行時間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D、能夠滿足用戶到貨時間的要求 E、配送中心有足夠的運輸能力運輸市場的參與者包括（ ）A、需求方 B、運送工具提供方 C、供給方 D、中介方 E、政府方運輸需求通常包含哪些要素（ ）A、流量 B、流向 C、運輸價格 D、運輸需求結構 E、流程1運輸需求的特征（ ）A、派生性 B、規(guī)律性 C、不平衡性 D、個別需求的異質(zhì)性 E、相對穩(wěn)定性1運輸企業(yè)面臨的社會公眾主要包括（ ）A、融資公眾 B、政府公眾 C、媒體公眾 D、當?shù)毓?E、內(nèi)部公眾（四）論述題1. 簡述構成國際多式聯(lián)運必須具備的特征基本條件2. 論述綜合運輸體系的作用和優(yōu)勢3. 簡述按成本核算方式分類的運輸成本4. 論述影響運輸成本的因素和運輸?shù)亩▋r原則5. 簡述貨物運輸計劃的作用和編制程序6. 簡述運輸計劃編制的原則和方法7. 論述運輸市場的含義8. 論述運輸市場營銷環(huán)境9. 論述運輸市場結構10. 簡述運輸需求的特征11. 簡述構成壟斷競爭的運輸市場的條件12. 簡述運輸市場可能的宏觀調(diào)控模式13. 簡述運輸市場管理的特征14. 簡述運輸市場管理的目標15. 簡述水路貨物運輸中托運人的基本義務16. 簡述航空貨物運輸中承運人的基本義務17. 簡述理賠與索賠的主要程序18. 簡述國內(nèi)水路、陸路貨物運輸中基本險的承保范圍19. 簡述航空運輸一切險保險人的除外責任（五）案例分析題一、在日本，1949 年試驗采用托盤。（ ）A、有實際效果 B、沒有實際效果 C、第三者行為 D、費用少于保險金額1下列哪種情況屬于推定全損（ ）A、深海沉船 B、煙草浸泡傳味 C、戰(zhàn)時被沒收 D、救助或施救費用超過將損失價值1海上貨物運輸保險中，海輪到港卸貨后收貨人未及時提貨，則保險責任最多延長至（ ）天。（ ）（二）單選題下列運輸方式中，成本最低的是（ ）A、鐵路運輸 B、航空運輸 C、水路運輸 D、公路運輸一列哪一項是影響運輸方式選擇因素中的不可變因素。（ ）4水路貨物運輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運輸。（ ）4運輸工具保險是以各類運輸工具，如汽車、飛機、船舶、火車等為保險標的的保險，保險人承保運輸工具因遭受自然災害和意外事故造成運輸工具本身的損失和第三者責任。（ ）4船舶保險分為船舶全部損失保險和部分損失保險。（ ）4海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風險。（ ）3多式聯(lián)運合同的承運人在收到托運人交付運輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。（ ）3運單是水路貨物運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。（ ）3寡頭壟斷的運輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。（ ）3運輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟社會中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。（ ）3合裝整車發(fā)運是指在一個發(fā)運車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨人的零擔貨物拼裝成整車，按零擔貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（ ）2研究運輸需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎。（ ）2貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（ ）2運輸業(yè)是國家基礎產(chǎn)業(yè)，屬于服務業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征（ ）2現(xiàn)場控制法就是對港口在計劃年度的各項計劃按照時間要求分別走出不同的計劃進度，通過對實際完成進度與計劃進度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實施控制的方法。（ ）2運輸價格主要由運輸成本、稅金兩個部分組成。（ ）1通常情況下提供的服務速度越高的運輸方式，其運輸成本就越低。（ ）1運輸密度也是影響運輸成本的關鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。（ ）1基礎設施成本在運輸成本中占有很大的比重，如鐵路運輸中的線路、電力機車、汽車、輪船、飛機、集裝箱等。（ ）1在評價某種運輸方式的速度指標時，還應適當考慮運輸?shù)念l率（或間隔時間）和運輸經(jīng)常性對送達速度的影響。（ ）1微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在大洋地區(qū)。（ ）國際多式聯(lián)運通過一次托運，一份單證，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，但要按各種運輸方式的要求繳納不同運費。（ ）公共成本是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用，包括諸如端點站或管理部門之類的費用。（ ）公路汽車運輸是速度最快的運輸方式。（ ）國際多式聯(lián)運（Multimodal Transport）中一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。請用準時化作業(yè)的相關內(nèi)容分析該案例第四章 運輸管理（一）判斷題（正確的用A 表示，錯誤的用B 表示）人類社會的交通運輸活動是和生產(chǎn)活動同時開始的。近年來，為適應多品種、小批量的用戶需求特點，該企業(yè)努力實現(xiàn)了柔性化生產(chǎn)。正是由于它的獨特性，使得這種運輸方式很快獲得了巨大的成功。這種運輸服務和傳統(tǒng)的運輸服務有著明顯的不同，它既完成了城市范圍內(nèi)的短距離運輸，又實現(xiàn)了城市間的長距離運輸。鄭州市的倉儲企業(yè)除了各個產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，數(shù)量眾多、規(guī)模較大的有70 多家，這些倉庫目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉儲服務，但是還不能提供配送服務，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項細致管理成本下降200 萬~300 萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500 多個倉庫。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由資金原因一直沒有購車。請用配送中心設備選擇的相關要點對該案例予以分析。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。（ ）6JIT(Just In Time),又稱準時制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計劃決定供應。（ ）6最有效的越庫配送形式一般需要供應商進行順序選擇，這會增加供應商的勞動力成本。（ ）6越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售之前將其放入倉庫的運輸方法。（ ）5縱向共同配送形成發(fā)展的一個重要的宗旨是實現(xiàn)流通各階段物流成本的降低。（ ）5條形碼在配送管理上的應用可以分為兩類，即類別管理和單品管理。（ ）5敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進的機械技術。（ ）5電子商務的主要優(yōu)勢就是即時性，用戶需求響應時間非常短。（ ）5以制造為核心的增值服務，運用延遲技術，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開始啟動。（ ）4作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點等。（ ）4配送基本服務要求配送系統(tǒng)具備一定的基本能力，這種能力是配送主體向用戶承諾的基礎，也是用戶選擇配送主體的依據(jù)。（ ）4客戶關系管理在中國剛剛興起，它不僅是一種先進的技術，也是一種文化價值和服務理念。（ ）4化物的破損率用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是10%。（ ）4企業(yè)配送中心要統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運籌，重視環(huán)境保護，實現(xiàn)外部網(wǎng)點和內(nèi)部區(qū)域的合理布局。（ ）3一般來說，企業(yè)配送中心軟硬件設圖示系統(tǒng)的水平常常被看成是配送中心選進性的標志。（ ）3配送中心獨立成為利潤中心之后，物流成本考核將不能直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門所發(fā)生的物流成本。這類倉庫稱為“高層貨架倉庫”。（ ）3物流信息管理是根據(jù)企業(yè)物流活動的需要而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的人工管理物流信息的辦法很適應配送中心現(xiàn)代化管理的要求。（ ）3直起式配貨是人到貨前，即揀選式配貨的一種特殊形式。（ ）采用揀選式配貨可以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序。（ ）2理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。（ ）2流通加工是實現(xiàn)商品配送的前置工作。（ ）2以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強的是運輸及配送能力，地理位置優(yōu)越。（ ）2現(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。（ ）自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶。（ ）1為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業(yè)化原則進行組織，以配送中心基礎組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。（ ）1基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。（ ）1基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。（ ）1配送中心設置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及時的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。（ ）配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結點設施。（ ）倉儲環(huán)節(jié)是分揀活動的延續(xù)。（ ）揀選是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容。（ ）DRP 在邏輯上是制造需求計劃（Manufacturing Requirements Planning, MRP）的擴展，這兩種技術之間不存在根本性的差異。（ ）配送規(guī)模需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。這樣一方面可以提高庫存周轉率，同時也提高了對客戶的服務水平，尤其是A 類客戶對此非常滿意。因此，把6~25 位的客戶歸為B 類，其他的26~69 位客戶歸為C 類。在對產(chǎn)品進行ABC 分類以后，該公司又對其客戶按照購買量進行了分類。該公司實行了產(chǎn)品庫存的ABC 管理以后，雖然A 類產(chǎn)品占用了最多的時間、精力進行管理，但行到滿意的庫存周轉率。根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)，得到產(chǎn)品的半年銷售量為該產(chǎn)品的最高庫存量，并將其兩上月的銷售量作為最低庫存。這種就會使B 類產(chǎn)品的庫存周轉率低于A 類。每個月檢查庫存并訂貨一次，目標是每月檢查時應有以后兩個月的銷售數(shù)量在庫里（期中一個月的用量視為安全庫存），另外在途中還有一個月的預測量。這樣進行管理后，這三種A 類產(chǎn)品應采用連續(xù)檢查的庫存管理方法。該公司對該類產(chǎn)品實行連續(xù)檢查的庫存管理，即每天對庫存進行檢查，一旦手中實際的存貨數(shù)量加上在途的產(chǎn)品數(shù)量等于下兩個月的銷售預測數(shù)量加上安全庫存時，就下訂單訂貨，訂貨數(shù)量為第三個月的預測數(shù)量。由于該公司的產(chǎn)品每個月的銷售量不穩(wěn)定，因此，每次訂貨的數(shù)量就不同，要按照實際的預測數(shù)量進行訂貨。對于A 類的3 種產(chǎn)品，安科公司實行了連續(xù)性檢查策略，每天檢查庫存情況，隨時掌握準確的庫存信息，進行嚴格的控制，在滿足客戶需要的前提下維持盡可能低的經(jīng)常量和安全庫存量，通過與國外供應商的協(xié)商，并且對運輸時間做了認真的分析，算出了該類產(chǎn)品的訂貨前置期為2 個月（也就是從下訂單到貨物從安科公司的倉庫發(fā)運出去，需要2 個月的時間）。安科公司按銷售額的大小，將其經(jīng)營的26 個產(chǎn)品排序，劃分為ABC 三類。該商品的年需求量為1000 單位，準備或訂購成本為每次10 美元， 美元，試計算該公司每次訂購的最佳數(shù)量為多少？如果安全庫存天數(shù)為3 天，訂購備運時間為4 天，則該公司的訂購點為多少？如果某產(chǎn)品的需求量（D）為每年2000 個單位， 美元，每次訂貨的訂貨成本（C）為25 美元，年持有成本率F 為20%，則各次訂貨之間的最優(yōu)檢查間隔期tr 為多長時間？某種物資月需求量服從均值為15，標準差為√10/3 的正態(tài)分布，訂購成本為30 元，庫存持有成本為1 元/件月，平均訂購時間為1 個月，實行定期訂貨，首次盤點得到Qki=，在途運輸量為5 件，已經(jīng)售出但是尚未提貨的庫存量為3 件，%（對應安全系數(shù)為α=2）,求訂貨周期T 和最高庫存量Qmax (注√10=) 某金屬公司銷售鋼材，過去6 周，每周銷售的鋼材分別為10134 、155 、117 、133 、145 噸，如果它們服從正態(tài)分布，訂貨進貨提前期為4 周，一次訂貨費用300 元，一噸鋼材保管1 周需要保管費10 元，要求庫存滿足率達到95%，如果實行定量訂貨法控制，應該怎樣進行安全存量和經(jīng)濟訂貨批量的計算？某超市的某種飲料的日需求量為1000 罐，提前期隨機變化且服從均值為5