【正文】 物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的、城市物流功能區(qū)域；同時也是依托相關物流服務設施，進行的與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的、生產(chǎn)等活動的、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 物流園區(qū)的內(nèi)涵關于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國內(nèi)尚無明確和統(tǒng)一的定義，即便是在《國家標準物流術語》中，也僅對物流中心、配送中心進行了界定。同時，物流服務的實踐表明，由于物流服務的空間覆蓋面較大以及物流企業(yè)財力與影響力的限制，即便是擁有雄厚財力的大型跨國集團也需要借助其它企業(yè)的支持與合作完成其服務，而無法獨自擔當其全部實物運作網(wǎng)絡的建設。②物流服務系統(tǒng)的組織與管理網(wǎng)絡物流服務系統(tǒng)的組織與管理網(wǎng)絡是指，由依托物流服務信息網(wǎng)絡進行作業(yè)控制的各級管理節(jié)點所構成的管理網(wǎng)絡，其功能主要是在物流信息系統(tǒng)支持下，對物流服務的各個環(huán)節(jié)、各項操作、下達各種作業(yè)指令與管理命令，完成物流服務運作的管理組織任務。因此，結合國有企業(yè)改革和現(xiàn)代企業(yè)制度建設，積極推進傳統(tǒng)物流企業(yè)重新走向規(guī)?；l(fā)展，應作為物流園區(qū)物流系統(tǒng)建設中的重要內(nèi)容。國內(nèi)外實踐表明，上述目標的實現(xiàn)必須在專業(yè)技術與專業(yè)裝備的保障下，依托各類專業(yè)管理技術與管理手段的專業(yè)化服務才可能成為現(xiàn)實。因此，從長遠發(fā)展的觀點考慮現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，物流園區(qū)服務體系建設必須適應未來物流業(yè)發(fā)展趨勢。第六章 物流園區(qū)建設的總體發(fā)展構想公司在全國范圍內(nèi)也有了一定的知名度。四是開拓了XX至沈陽、沈陽至錦州、XX至北京等八條運輸專線；目前正與全國著名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運輸大通道?，F(xiàn)在除擔任XX物流有限公司總經(jīng)理之外，仍擔任XX凱晨房地產(chǎn)開發(fā)有限公司總裁，曾經(jīng)建筑過多個商品房小區(qū)，有多年建設小區(qū)的管理經(jīng)驗；他還投資建設了XX金輝科貿(mào)有限公司、XX亮馬健足會館并擔任董事長。同時經(jīng)營進出口貿(mào)易、汽車銷售、代購代銷、綜合物流及信息服務等業(yè)務。車輛配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，全國物流安全驗證系統(tǒng)，準確安全，貨物全程保險，有效的為貨運人降低了風險。 公司距京沈高速公路６公里，與305國道相連，距XX港48公里，營口港57公里，沈陽桃仙機場160公里。物流園區(qū)的建設以地級城市作為其建設與營運的依托，通過在其建設和發(fā)展過程中對XX市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理，以及物流人才的培養(yǎng)和引進，物流存量資產(chǎn)的整合、物流基礎設施建設運營等方面工作，實現(xiàn)全面推進與具體實踐。這不僅意味著XX市以國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為代表的經(jīng)濟總量規(guī)模的增長，還包括XX市以三次產(chǎn)業(yè)比例為特征的產(chǎn)業(yè)結構水平的改善。園區(qū)內(nèi)的土地資源為企業(yè)通過土地置換和資產(chǎn)運作獲得其發(fā)展空間與資本支持，從而有利于實現(xiàn)XX市對既有物流存量資產(chǎn)的合理整合與重新配置，為那些傳統(tǒng)物流服務企業(yè)存量資產(chǎn)的利用效率提高創(chuàng)造必要的條件。同時，物流園區(qū)的集中服務運作，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐。服務的無形化特點、各種復雜的費率協(xié)商、服務標準的銜接、物權的轉移、控制和結算的主體等，往往涉及多個方面，需要強有力的制度保障和執(zhí)行機制，包括市場準入與汰出機制、市場保障機制及商業(yè)信用機制等等。有效的物流市場機制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學。對快速、及時的物流服務要求的滿足、對物流系統(tǒng)性能的改進、物流過程環(huán)節(jié)的調(diào)整、物流組織化程度的提高，對服務目標企業(yè)管理成本中的巨大物流費用的節(jié)省，對物流服務目標企業(yè)的現(xiàn)行經(jīng)營管理模式形成具有積極意義的正面沖擊和主動誘導。在這一轉化的進程中，提高XX市在物流服務供給能力方面的水平是至關重要的。 物流園區(qū)建設的必要性 引導和轉化XX市潛在物流需求的必要物流活動作為一種經(jīng)濟活動，需要在供、需兩個方面不斷地相互適應、相互滿足。作為一種新的嘗試，物流園區(qū)的建設和運營本身就是一個需要不斷創(chuàng)新的過程，它將涉及觀念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新等方面的系統(tǒng)性創(chuàng)新過程，物流園區(qū)所依托的XX地級城市，應是區(qū)域創(chuàng)新和吸納創(chuàng)新的中心。同時還要考慮建設資金的供給和回報、既有物流資產(chǎn)存量的整合、符合城市可持續(xù)發(fā)展及環(huán)保要求等方面的問題。通過引入國內(nèi)外先進的物流管理、運作技術、物流園區(qū)建設理念、建設方法、建設資金管理渠道與使用方式，使先進的物流服務企業(yè)以其成熟而規(guī)范的服務運作，為XX市物流服務發(fā)展提供良好的范例與榜樣；為XX市培育和發(fā)展具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)提供運作支持，推動傳統(tǒng)物流服務企業(yè)的跨部門重組和聯(lián)合；積極引導傳統(tǒng)物資流通、倉儲、運輸企業(yè)改組成為第三方物流企業(yè)；從而使物流園區(qū)，真正成為培養(yǎng)和造就推動XX市物流業(yè)產(chǎn)業(yè)提升和營運流程創(chuàng)新的孵化器。因此，對物流園區(qū)建設的意義與必要性的理解必須將其置于XX市經(jīng)濟發(fā)展的大背景下。特別是要盡早建設物流園區(qū)，培育和扶持專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為XX市現(xiàn)代物流的發(fā)展，準備良好的企業(yè)組織及經(jīng)營管理條件。而XX市在市場環(huán)境建設方面尚有許多工作要完成，如：市場更加開放，管制更加合理和科學，市場準入和汰出機制的建立、市場保障機制、商業(yè)信用機制的建立等。也初步形成了物流經(jīng)營主體多元化，物流經(jīng)營組織管理方式、手段、渠道的多樣化、復雜化，自由競爭和壟斷經(jīng)營并存的局面。表現(xiàn)在：運輸工具的超期服役，集裝、散裝、冷藏保溫、保鮮、危險品等專運車輛以及大、中、小車型的發(fā)展緩慢。雖然XX市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”，“小而全”的生產(chǎn)、經(jīng)營、組織模式的改變尚需時日；物流服務商的選擇依據(jù)，體現(xiàn)在物流服務所提供的質(zhì)量、價格、管理以及為客戶企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益上，高質(zhì)量、全方位的物流服務欠缺，導致相當?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉化。同時，與周邊的中心城市諸如沈陽、大連、營口相比較，其經(jīng)濟實力尚待加強。首先，國家對于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局等部委，國經(jīng)貿(mào)運行[2001]189號文件，在印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知中提出了加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的八條意見。通過物流產(chǎn)業(yè)整合、園區(qū)建設，完全能夠引導他們向現(xiàn)代物流轉變和發(fā)展。出現(xiàn)了XX物有限公司的電子商務物流網(wǎng)站等業(yè)態(tài)。主要的經(jīng)營企業(yè)有：XX石油勘探局物資公司等企業(yè)。實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡覆蓋整個城鄉(xiāng)，實現(xiàn)移動通信網(wǎng)絡向3G網(wǎng)的平穩(wěn)過渡，建成800M數(shù)字集群公網(wǎng)和GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，大幅度提高互聯(lián)網(wǎng)用戶容量。到2003年底，移動電話用戶40萬戶，每百人移動電話占有量33部。距沈陽桃仙機場、大連機場也不算遠。XX境內(nèi)有六個高速公路出入口。倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工及信息服務等多功能、多層次的物流服務需求，為XX市現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了經(jīng)濟結構條件。與一、二產(chǎn)業(yè)緊密結合，提高為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、技術開發(fā)服務的能力和水平。積極發(fā)展各種水產(chǎn)品、肉食品、乳制品、餅業(yè)、調(diào)味品等食品加工業(yè)，打造特色鮮明的食品加工基地。培育發(fā)展汽車零配件加工、專用汽車改裝、船舶制造和環(huán)保設備制造等先進裝備制造業(yè)。大力發(fā)展工業(yè)助劑、醫(yī)藥中間體、催化劑、涂料等精細化工產(chǎn)品，拉長石化工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條。充分利用國內(nèi)外兩種油氣資源，擴大原油加工規(guī)模，提高原油延伸加工能力。因此，XX市具備發(fā)展現(xiàn)代物流的、基本的、經(jīng)濟規(guī)模條件。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到4100美元，%。因此，經(jīng)濟發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，XX市在經(jīng)濟總量水平和經(jīng)濟結構兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。第四章XX市物流發(fā)展條件及需求分析①完善物流設施系統(tǒng)XX市建設物流園區(qū)，加快現(xiàn)代物流基礎設施的建設和發(fā)展，將會因不同區(qū)域的物流園區(qū)在布局和功能上的呼應和協(xié)調(diào)，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持。 對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。到2010年，力爭通過５年的努力，實現(xiàn)服務功能突出、網(wǎng)點布局合理、流通體系完善、商業(yè)極富活力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，部分流通行業(yè)和流通骨干企業(yè)在全省乃至全國處于領先地位。黨中央、國務院提出實施東北等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，要求把大力發(fā)展流通服務業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重要內(nèi)容和增強就業(yè)的主要途徑。第三章發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據(jù)德國權威機構的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設仍將處于蓬勃發(fā)展時期。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。一般認為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率，因此德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是，對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。自1965年至今己建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。②西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，預計到 2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產(chǎn)與銷售服務的物流基礎設施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結構，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡等方面具有自身的要求和特點，因高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)?？紤]到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗——清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動物流園區(qū)建設。龍崗物流園區(qū)。龍華物流園區(qū)。南山物流園區(qū)。機場——寶安物流園區(qū)。珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊的以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地”，在德國被稱為“貨運村”雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)——貨物配送轉運中心應運而生。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)、省份和城市也紛紛開始籌建物流園區(qū)。②物流服務供給的推動物流服務供給的推動表現(xiàn)為，第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方式的靈活性?，F(xiàn)代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸、多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段，使物流活動可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。而計算機和信息網(wǎng)絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動力。在技術、人力資源、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時間內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面。①物流能力在這種經(jīng)濟轉軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍；物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強資源管理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源”——物流利潤和提高服務水平的重要因素。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。供應鏈是指從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈的決定和制約。 現(xiàn)代物流的核心——供應鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)，并以此構成物流的基本要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。 發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。戰(zhàn)