【正文】 （2）標(biāo)準(zhǔn)化：為了達(dá)到通用化的目的，集裝器具必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。 “商品回流操作手段”的使用 （ EDI） 費(fèi)用資源龐大，雖能提高自動化程度，但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實(shí)施該項(xiàng)目。一件產(chǎn)品周期曲線可有四個(gè)不同階段：。 第四節(jié) 逆向物流未來的趨勢 逆向物流的重要性（戰(zhàn)略）：降低操作費(fèi)用，減少逆向物流系統(tǒng)所要處理商品的數(shù)量。 分類：——工作最膚淺 ——改善 —— ————再利用通過重新利用有價(jià)值資產(chǎn)而降低成本 ： ——就是對回流商品，過剩商品，過時(shí)商品，廢品和過多的材料進(jìn)行分等級和處理。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理）.審核，決定有效性，決定零售商的信用等級。②轉(zhuǎn)進(jìn)入其他流通渠道，跳蚤市場等。最佳是從回流商品方式中獲取利潤最大化。 —— ①退回工廠——黃色標(biāo)志 ②處理品托盤——綠色標(biāo)志 ③另作處理——紅色標(biāo)志 ，然后運(yùn)至下一個(gè)目的地。 ：，不需要的（平衡庫存產(chǎn)品回流）或者是過時(shí)的商品以及包裝或裝運(yùn)材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 就產(chǎn)品來講：較高的回流率源于顧客，顧客引致的回流率大致有6%。 ：逆向物理成本占總物流成本4%左右，%左右。 ②進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)介紹：(1)進(jìn)出口合同(2)運(yùn)單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險(xiǎn)單(6)裝箱單 ：跨越一國邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。 （1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點(diǎn)） 《公約》規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）《中華人民共和國出口商品檢驗(yàn)法》規(guī)定 ②落實(shí)信用證 ③托運(yùn)，保險(xiǎn)和報(bào)關(guān)《中華人民共和國海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時(shí)之前向運(yùn)輸工具所在地或出境地海關(guān)申報(bào)。 ：①國際法協(xié)會，制訂的《1932年華沙——牛津規(guī)則》 ②美九大商業(yè)團(tuán)體制訂的《1941年美對外貿(mào)易定義修正本》 ③國際商會制訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 2.《INCOTERMS2000》中的國際術(shù)語（2000年解釋通則）： ①13種貿(mào)易術(shù)語 ②，區(qū)分各自的責(zé)任 ③ ： 分為出口分同或交易磋商，進(jìn)口合同或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種， 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定 “如果寫明貨物并召明方或暗示地規(guī)定數(shù)量的價(jià)格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價(jià)格，即為十分確定。 ，目標(biāo)一般具體成本最小化，而當(dāng)今的目標(biāo)一般定位于使顧客滿意度最大化。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個(gè)連續(xù)跟綜顧客滿意度，運(yùn)貨商的績效，服務(wù)機(jī)會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進(jìn)努力的關(guān)鍵因素。 100個(gè)滿意的顧客會帶來25個(gè)新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客的成本的5倍。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細(xì)，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個(gè)方法具有最佳的成本和效益比。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術(shù)知識，人際交往天分。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎(chǔ)知識，并了解各種行為將如何影響此過程。amp。 如果物流人員真正具有市場營銷導(dǎo)向的話，他們會為物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應(yīng)鏈關(guān)系”。 政府會制定出相應(yīng)的政策來干預(yù)和影響運(yùn)輸市場。 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 ： 航空運(yùn)輸主要經(jīng)營方式： ，單證及運(yùn)價(jià) ：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 ，不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來轉(zhuǎn)讓物品. ，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). ①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 （班輪運(yùn)輸）業(yè)務(wù)： ①定期船貨運(yùn)程序：。 ： ： 確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 車輛組織評價(jià)指標(biāo) ①車輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時(shí)間，出車時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 ②作業(yè)計(jì)劃：，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 我國公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： :把超限貨物，超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 ③運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計(jì)劃 ④車站作業(yè)計(jì)劃：包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險(xiǎn)，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 ③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面內(nèi)容。 ①發(fā)送管理 ②運(yùn)貨安全管理 ③接運(yùn)管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時(shí)間效用。 ， 。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 優(yōu)點(diǎn)：（1）（2）實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸 （3）運(yùn)送速度較快 （4）始建投資少 （5）（6）掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：（1）單位運(yùn)輸成本較高 （2）運(yùn)行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大 （2）運(yùn)輸成本低 （3）投資者 （4）勞動生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點(diǎn)：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運(yùn)輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 ①集貨功能 ②儲存功能 ③揀選功能 ④流通功能 ⑤分揀功能 ⑥配送功能⑦信息處理功能 由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動體現(xiàn)。從商流來說，物流和配送有明顯不同 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。 收貨 儲存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 配送中心是從流通型倉庫演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般的倉庫有較大不同 ：完成接貨及人庫前的工作 ：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進(jìn)的貨物 ：，為送貨作準(zhǔn)備，占配送中心很大一部分面積 ：按用戶需要，將配好的貨暫時(shí)存放等待外運(yùn)，相對需要面積不大 ：接客戶需求配好的貨物，裝入外運(yùn)車輛發(fā)貨 ：進(jìn)行分裝包裝，貼標(biāo)簽等加工增值活動 ：營業(yè)事務(wù)處理場所，內(nèi)部指揮管理場所，信息處理場所 第二節(jié) 配送中心的作業(yè)管理 是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔(dān)商品完好的全部責(zé)任 ，卸貨工作，驗(yàn)商品條形碼，點(diǎn)驗(yàn)工作 在配送中心里，所有過程中，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 ，對時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 ： “”的基本原則 及時(shí)：就是按照供運(yùn)銷等實(shí)際需要，能夠及時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)