湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作-wenkub.com
2025-01-09 22:00 本頁(yè)面
【正文】 ，適地適樹(shù)，重視鄉(xiāng)土樹(shù)種。、棄土方式，集中取棄土應(yīng)達(dá)到環(huán)境保護(hù)、水土保持要求。 沿線設(shè)施 根據(jù)公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、房屋稠密度、交通量大小，結(jié)合沿線地形地物特點(diǎn)和取棄土場(chǎng)設(shè)置，有條件時(shí)適當(dāng)增設(shè)港灣式停車(chē)帶和休憩設(shè)施。，在保通設(shè)計(jì)中應(yīng)提出具體安保措施。 交通安全設(shè)施 高填、橋梁、路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，同時(shí)綜合考慮標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，如通過(guò)設(shè)置警告或限速標(biāo)志、振動(dòng)標(biāo)線對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警；道路交通中重載交通比例較大，可能造成重大傷害的區(qū)間，宜提高一級(jí)選擇護(hù)欄的防撞等級(jí)。 公路改建工程應(yīng)提供符合其等級(jí)水平的交通安全設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)等安全設(shè)施，不得分期實(shí)施。對(duì)于既有公路交通事故多發(fā)路段，應(yīng)全面調(diào)查、分析、論證，采取必要的安全防范措施。、排水系統(tǒng)，尤其要做好橋面排水、伸縮縫和拱橋腹拱防水，通過(guò)計(jì)算確定橋面排水設(shè)施。，改建橋梁宜設(shè)置人行道。既有橋涵結(jié)構(gòu)有病害的，應(yīng)予以修復(fù)，承載能力不夠的應(yīng)予以加固。、竣工圖、地質(zhì)勘察資料、水文資料等，并現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)；當(dāng)沒(méi)有上述資料時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)、勘察和分析計(jì)算等方式加以補(bǔ)充。，根據(jù)工程實(shí)際情況，可考慮設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)或路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排除路面結(jié)構(gòu)層間水。瀝青路面應(yīng)根據(jù)交通量水平和建設(shè)條件，采用半剛性基層、柔性基層或混合式基層。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。對(duì)路床進(jìn)行壓實(shí)度、分層含水量和土質(zhì)類(lèi)別等取樣調(diào)查，判斷路基狀態(tài)；，分析既有路面結(jié)構(gòu)承載能力。對(duì)于淺埋或不穩(wěn)定的區(qū)域，經(jīng)充分論證后應(yīng)采取回填、支護(hù)、跨越等措施處理或者繞避。，防止雨水進(jìn)入新舊路基結(jié)合的界面。 路基排水，全面規(guī)劃，合理布局，并少占農(nóng)田，重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失和水源污染。 路基防護(hù) 為保證路基穩(wěn)定和防止路基病害，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文、材料等情況，遵循“因地制宜、就地取材、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，采取有效的防護(hù)措施。 路基的棄、借方應(yīng)結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等因素綜合設(shè)計(jì)。 路基填筑與壓實(shí)，在提高既有公路路基高度受制約時(shí)，可按過(guò)水路面、漫水橋涵進(jìn)行設(shè)計(jì)。 路線經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)混合交通量較大或街道化嚴(yán)重的路段，為保障通行能力和行車(chē)安全，路基可根據(jù)需要進(jìn)行局部加寬，加寬漸變段宜設(shè)置在交叉口或視線良好、不設(shè)超高的地段。3 路基 一般原則，除按照有關(guān)規(guī)范要求做好路基勘測(cè)外，還應(yīng)針對(duì)公路改建特點(diǎn)，收集既有公路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)以及使用狀況與存在的問(wèn)題等資料。 利用既有公路的縱面設(shè)計(jì)，宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預(yù)留略大于新建路面厚度的空間，以減少對(duì)現(xiàn)有路面的開(kāi)挖。 縱斷面設(shè)計(jì) 當(dāng)路線經(jīng)過(guò)水田、溝谷等地下水豐富路段時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基最小填筑高度要求，否則應(yīng)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，對(duì)路面結(jié)構(gòu)、地下排水等進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 對(duì)越嶺線或山腰路段，當(dāng)過(guò)多開(kāi)挖山體會(huì)導(dǎo)致病害時(shí)，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。 工程量集中的路段，宜進(jìn)行多方案比較，選擇工程量小、環(huán)保效果好，同時(shí)有利于施工和養(yǎng)護(hù)的方案，而不宜過(guò)分追求高技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)開(kāi)挖視距臺(tái)有困難時(shí)可設(shè)置光學(xué)裝置解決，但應(yīng)同時(shí)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視覺(jué)誘導(dǎo)設(shè)施。當(dāng)平曲線半徑小于250m，相鄰段設(shè)計(jì)速度差、或預(yù)測(cè)的運(yùn)行速度差大于20 km/h時(shí)，宜進(jìn)行線形調(diào)整(增大低指標(biāo)或降低高指標(biāo))，線形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過(guò)增大超高、設(shè)置路面限速帶及完善交通工程設(shè)施等辦法予以彌補(bǔ)，并通過(guò)綠化、沿線設(shè)施等形成良好的視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)。，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設(shè)資金制約時(shí)，可不將直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度、曲線間的直線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制設(shè)計(jì)的依據(jù)。應(yīng)樹(shù)立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)
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