【導(dǎo)讀】當(dāng)今的汽車(chē)一般都由15000多個(gè)分散、獨(dú)立且相互配合的零部件組成。金屬板外殼將發(fā)動(dòng)機(jī)、乘客和貨物覆蓋以提供保護(hù)。要保證乘客安全舒適。車(chē)身的款式使得汽車(chē)看起來(lái)漂亮迷人、色彩斑斕、時(shí)尚前。私家轎車(chē)有一個(gè)封裝起來(lái)的車(chē)身，4個(gè)大車(chē)門(mén)允許乘客進(jìn)出車(chē)廂。私家轎車(chē)也可以稱(chēng)為擁有固定車(chē)頂。輕型運(yùn)載貨車(chē)基于轎車(chē)的設(shè)計(jì)并改裝以便騰出最大限度的空間來(lái)裝。商用運(yùn)載貨物車(chē)輛的車(chē)身是專(zhuān)用設(shè)計(jì)的。如罐車(chē)運(yùn)載液體，自卸車(chē)。搬運(yùn)泥土或大批谷物，平板車(chē)和貨車(chē)通常用來(lái)運(yùn)載普通貨物。兩種類(lèi)型均稱(chēng)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)配置。電氣系統(tǒng)為起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。點(diǎn)火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點(diǎn)燃。壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。機(jī)燃燒發(fā)生在汽缸內(nèi)的地方，被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)成共識(shí)，火花塞點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣燃料的混合物，從而啟動(dòng)了燃燒過(guò)程。

　　

【正文】 外一個(gè)接頭位于軸的另一端而與前輪相連接。 第四章 制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)身結(jié)構(gòu) 本特征 當(dāng)車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速到一定速度時(shí)是需要能量的。此時(shí)被儲(chǔ)存在車(chē)輛一定比例的能量被稱(chēng)為動(dòng)能。為了降低車(chē)輛的速度，制動(dòng)器必需把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，熱能轉(zhuǎn)換的速度控制車(chē)輛的減速。 制動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)能量供應(yīng)裝置，一個(gè)控制裝置，傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。 這三種類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)被沿用至今：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和輔助緩速制動(dòng)系統(tǒng)。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)具有單獨(dú)的控制和傳動(dòng)裝置。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通常是腳踏式的，而駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是手動(dòng)操作的。 根據(jù)能量的使用類(lèi)型制動(dòng)系統(tǒng)是有區(qū)別的：動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，能量輔助制動(dòng)系統(tǒng)，非動(dòng) 力制動(dòng)系統(tǒng)，慣性制動(dòng)系統(tǒng)和重力制動(dòng)系統(tǒng)。這些制動(dòng)系統(tǒng)之間的差異主要是在制動(dòng)系統(tǒng)控制中能量被使用的方式不同。一部分受控制的工作力量在能量輔助制系統(tǒng)中被當(dāng)作操作的力量使用，這樣的例子 ,但不是在非動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)中。能量輔助制動(dòng)系統(tǒng)和非動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)同樣使用不同的能源介質(zhì)。能量的生成主要是通過(guò)真空，被壓縮的空氣或液壓能量 (有時(shí)也有電力 ) 這兩種類(lèi)型的制動(dòng)器都被使用于現(xiàn)代汽車(chē)：鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。自從 1976 年以來(lái)，所有的汽車(chē)在前輪已使用盤(pán)式制動(dòng)器。大多數(shù)的汽車(chē)在后輪使用鼓式制動(dòng)器 (圖 41)。在鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器 ，都采用了液壓系統(tǒng)供給制動(dòng)。液壓系統(tǒng)連接制動(dòng)踏板以制動(dòng)每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)部件。 兩種不同類(lèi)型的液壓制動(dòng)系統(tǒng)被使用。手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單的一種。在手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員的腳在踏板上的力量全部應(yīng)用為到液壓系統(tǒng)中的力量。另一個(gè)系統(tǒng)，是電力制動(dòng)系統(tǒng)，使用機(jī)器部件來(lái)幫助駕駛員應(yīng)用力量于液壓系統(tǒng)中。還有一個(gè)防滑的系統(tǒng)防止制動(dòng)車(chē)輪鎖死，造成車(chē)輛滑行事故。 根據(jù)傳動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)是有區(qū)別的 :單回路制動(dòng)系統(tǒng) (超過(guò) 25 km/h 后不再允許行車(chē)制動(dòng) )和多回路制動(dòng)系統(tǒng)，以及： 1) 機(jī)械力傳動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng) 2) 液壓力傳動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng) 3) 氣動(dòng)壓力傳動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng) 4) 電力傳動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng) 主要有兩種類(lèi)型的制動(dòng)器：鼓式盤(pán)式 。 鼓式制動(dòng)器 這有兩個(gè)制動(dòng)蹄，被固定在一個(gè)靜止的支撐板上，這樣可以通過(guò)液壓缸或機(jī)械的聯(lián)動(dòng)裝置內(nèi)部擴(kuò)大制動(dòng)鼓的接觸。 （圖 4 2） 不同的鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)果來(lái)自于對(duì)應(yīng)用注重的考慮，制動(dòng)蹄的支撐和調(diào)節(jié)。對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)因數(shù)的評(píng)估關(guān)系 C＇ (圖 43)，它表示一定比率的縱向力作用于制動(dòng)蹄的張緊力。制動(dòng)因素將摩擦力系數(shù)的影響和制動(dòng)器內(nèi)部傳動(dòng)比率考慮進(jìn)來(lái)。 的鼓式制動(dòng)器 有不同類(lèi)型的單一鼓式制動(dòng)器 (圖 44)，它們的不同主要依賴(lài)于應(yīng)用的類(lèi)型 (浮動(dòng)的，固定的 )和支撐類(lèi)型 (旋轉(zhuǎn)蹄，滑動(dòng)蹄 )。浮動(dòng)式制動(dòng)應(yīng)用和旋轉(zhuǎn)蹄式支撐為例子的車(chē)輪制動(dòng)是常見(jiàn)的。在液壓制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的情況下，制動(dòng)器是通過(guò)浮動(dòng)壓力活塞的方法被應(yīng)用，它的行進(jìn)是非固定的，以及它在兩個(gè)方向上顯露的張緊力是相等的。兩個(gè)（制動(dòng)）蹄有一個(gè)是領(lǐng)蹄，也就是在制動(dòng)內(nèi)襯和制動(dòng)鼓里之間的摩擦力充當(dāng)支持作用力，然而摩擦力在從蹄的作用下充當(dāng)了反向的張緊力。 在單一的制動(dòng)情況下，單個(gè)制動(dòng)蹄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 C＇ ，它是約等于 (參考于摩 擦力特定系數(shù) )。這個(gè)設(shè)計(jì)的一個(gè)缺點(diǎn)是，在兩個(gè)制動(dòng)蹄之間的制動(dòng)效果有巨大差異， ,以及由此大大增加了從蹄的磨損。因?yàn)檫@個(gè)原因，從蹄常裝備了一個(gè)比領(lǐng)蹄薄的襯套。 單一的鼓式制動(dòng)器也能夠通過(guò)一個(gè)楔形單元的方法驅(qū)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)被越來(lái)越常使用于中輕型商用車(chē)。 車(chē)輪制動(dòng)類(lèi)型通常是用于重型商用車(chē)，它是氣動(dòng) S凸輪固定應(yīng)用的單一鼓式制動(dòng)。 S凸輪制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)： 因定應(yīng)用的結(jié)果是在領(lǐng)蹄和從蹄中均衡的襯套磨損，以此帶來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的襯套壽命。 這種類(lèi)型的鼓式制動(dòng)器有一個(gè)應(yīng)用機(jī)械裝置 ,這是更簡(jiǎn)單，更可靠，對(duì)溫度不敏感的。它包含氣缸 膜片，自動(dòng)松緊調(diào)節(jié)器，制動(dòng)桿和 S凸輪。 缺點(diǎn)：高的內(nèi)部壓力，及因此相對(duì)巨大的制動(dòng)構(gòu)造，因?yàn)椴黄胶獾闹醒雺毫Ξa(chǎn)生和導(dǎo)致高自由的軸向力。一個(gè)相對(duì)低的制動(dòng)因數(shù)在相應(yīng)多數(shù)量的應(yīng)用工作制動(dòng)期間產(chǎn)生，因?yàn)轭I(lǐng)蹄和從蹄粗糙相等的作用行進(jìn)，這個(gè)作用力表現(xiàn)為單個(gè)制動(dòng)蹄相反的制動(dòng)力，通常，同樣摩擦系數(shù)的制動(dòng)器制動(dòng)力比上述提到的單一制動(dòng)器稍弱。 雙重的制動(dòng)器 (即帶楔式執(zhí)行機(jī)構(gòu) )有兩個(gè)領(lǐng)蹄 (圖 45)。這種類(lèi)型的鼓式制動(dòng)器被應(yīng)用在中型和重型卡車(chē)上。 這種類(lèi)型的鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)是浮動(dòng)的應(yīng)用和相應(yīng)必要的滑動(dòng)蹄支撐 。這制動(dòng)器的調(diào)節(jié)機(jī)械裝置是一個(gè)完整的楔形單元部分。這種類(lèi)型制動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在兩個(gè)（制動(dòng)）蹄的制動(dòng)襯套磨損幾乎是相等的和在對(duì)應(yīng)單一制動(dòng)器更高的內(nèi)部傳遞比率。在兩個(gè)領(lǐng)蹄（作用）下，制動(dòng)因數(shù) C＇大約達(dá)到 ，然而，這些數(shù)字無(wú)法掌握恒定的貫穿一個(gè)長(zhǎng)周期的制動(dòng)，因?yàn)檫@種類(lèi)型制動(dòng)器的磁化系數(shù)衰退。 雙力作用制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用在輕型商業(yè)車(chē)輛 (特別是在后橋 )。它們主要特點(diǎn)是實(shí)際通過(guò)初級(jí)的制動(dòng)蹄的支撐力被用作為次級(jí)制動(dòng)蹄的張緊力，包括在向前和倒退的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)期間。制動(dòng)因數(shù) C＇約為 。 雙力作用制 動(dòng)器受歡迎的原因是高的制動(dòng)因數(shù)允許即使相當(dāng)沉重的客貨車(chē)和達(dá)到近似重量的輕型卡車(chē)（使用）。操作 噸（重量的車(chē)輛）需要真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，完整的手動(dòng)操作駐車(chē)制動(dòng)能夠形成相當(dāng)大小的制動(dòng)扭矩。有效的變動(dòng)在制動(dòng)因素產(chǎn)生，然而，也因此限制了這種類(lèi)型制動(dòng)器的大量應(yīng)用和形成必要的制動(dòng)力分配系統(tǒng)以更好地和車(chē)輛類(lèi)型相配。 （盤(pán)式制動(dòng)器 )暴露在空氣中，盤(pán)式制動(dòng)器（圖 4 6）比鼓式制動(dòng)器傳遞熱量到空氣中更好。這意味著制動(dòng)器能夠在一個(gè)較久的期間內(nèi)連續(xù)不斷地操作，即它們有一個(gè)較大的衰減抵抗力 (由于熱量 下降的制動(dòng)效率 )。 大多數(shù)轎車(chē)已使用的盤(pán)式制動(dòng)器，也開(kāi)始慢慢在商用車(chē)輛上使用。除了它們?cè)诳焖倏蛙?chē)的使用，目前在商業(yè)車(chē)輛使用的盤(pán)式制動(dòng)器主要限制于前軸式制動(dòng)，達(dá)到大約 商業(yè)車(chē)輛于與客車(chē)被驅(qū)動(dòng)的方式相似。 相比鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：更好的平緩制動(dòng)效果：假如給予的散熱程度相當(dāng)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的剎車(chē)襯墊將平衡的摩擦；制動(dòng)噪聲較好抑制；相對(duì)恒定的制動(dòng)力性能和較低的衰退磁化系數(shù)。 缺點(diǎn)：當(dāng)用在重型商業(yè)車(chē)輛時(shí)剎車(chē)片壽命可能縮短，相比鼓式制動(dòng)器更高的購(gòu)置和運(yùn)作成本。高程度適應(yīng)的剎車(chē)在高速行駛時(shí)通常較盤(pán)式制動(dòng)器有把握，且與 鼓式制動(dòng)器較少的衰減和較低的制動(dòng)盤(pán)開(kāi)裂敏感性，制動(dòng)系數(shù) C＇ 約為 。 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器繼續(xù)取代固定卡鉗式制動(dòng)器沿用至今。這種趨勢(shì)使人們轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)更輕巧更便宜和更耐高溫制動(dòng)器裝配?？ㄣQ本身是不受制動(dòng)扭矩的影響，從而促進(jìn)平緩和恒定的剎車(chē)功能 (動(dòng)作 )。 無(wú)動(dòng)力制動(dòng)器 無(wú)動(dòng)力制動(dòng)器依靠駕駛員腳用力去控制。這系統(tǒng)增加的壓力又通過(guò)杠杠和施加水壓力在腳踏板上。無(wú)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)在 47解析。 制動(dòng)踏板被機(jī)械地連接到位于在制動(dòng)液蓄水池下的主氣缸中。主汽缸包括兩個(gè)分離的部分，各個(gè)部分有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞被連 接到駕駛員車(chē)廂里的制動(dòng)踏板。當(dāng)制動(dòng)踏板被駕駛員踩下時(shí)兩個(gè)活塞主汽缸的兩個(gè)部分，壓力使制動(dòng)液流出并通過(guò)制動(dòng)器界限或管子使機(jī)械制動(dòng)到輪子。一個(gè)典型的系統(tǒng)，制動(dòng)液從主汽缸的一部分流到兩個(gè)前輪去制動(dòng)，另一部分制動(dòng)液流到后面兩個(gè)輪子去制動(dòng)。其目的是為了防止如果一個(gè)部分制動(dòng)失效，另一部分將依然能提供制動(dòng)力。 在蹄一鼓式制動(dòng)器中，有一個(gè)帶有兩個(gè)活塞的制動(dòng)輪缸。 當(dāng)在主汽缸的制動(dòng)液開(kāi)始被壓到制動(dòng)汽缸時(shí)，兩個(gè)活塞被向外壓出。這個(gè)過(guò)程使彎曲的制動(dòng)片移動(dòng)到和制動(dòng)鼓連接制動(dòng)片提供摩擦力到制動(dòng)鼓并壓迫它使車(chē)輪減速或停止。 盤(pán)式是由 一個(gè)輪轉(zhuǎn)盤(pán)連接到車(chē)輪，被安置在癟的制動(dòng)片之間。一個(gè)或多個(gè)活塞，實(shí)際上被制動(dòng)液從主汽缸用旋轉(zhuǎn)盤(pán)壓到連接噴頭使車(chē)輪減速或停止。 當(dāng)制動(dòng)踏板被釋放，它就相應(yīng)的減少水壓。在盤(pán)式制動(dòng)器中，活塞卡密封線(xiàn)，少量的制動(dòng)液通過(guò)活塞卡密封線(xiàn)折回活塞，旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)也幫助推動(dòng) 襯墊 脫離盤(pán)表面。制動(dòng)鼓彈簧與制動(dòng)盤(pán)接觸并推動(dòng)片分離盤(pán)的表面。這時(shí)汽缸活塞壓迫液體流回主缸直到填滿(mǎn)蓄水池。 動(dòng)力助力制動(dòng)器 動(dòng)力助力制動(dòng)器和無(wú)動(dòng)力制動(dòng)器操作原理相似。然而，制動(dòng)壓力的增加使通過(guò)使用一個(gè)真空輔助結(jié)構(gòu)。制動(dòng)液傳輸制動(dòng)力到車(chē)輪去制動(dòng)。在 SI發(fā)動(dòng) 機(jī)中，是通過(guò)連接到多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口來(lái)產(chǎn)生。柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是用一個(gè)真空泵。一般的真空度為 50~90kpa。真空制動(dòng)助力器使用雙室操作原理。在釋放位置下，兩個(gè)工作終止點(diǎn)位置被放在真空裝置下，在制動(dòng)過(guò)程中，空氣供給到右邊終止點(diǎn)。盡管只有很小的壓力變化，但還是給了非常充裕的時(shí)間來(lái)回應(yīng)。這個(gè)單元的功能液可以作為一個(gè)能量累加器，可以作用大約兩個(gè)制動(dòng)的應(yīng)用。 優(yōu)點(diǎn)：真空干燥裝置不會(huì)被凍。因此沒(méi)必要用空氣調(diào)節(jié)。 缺點(diǎn)：由于工作氣壓和大氣壓之間不一樣的低壓差，要求大的真空裝置要用兩個(gè)工作活塞串連 . 1. 真空助力器 真空助力器是一個(gè)腳踏壓力助力器與一個(gè)串列式主缸相連。助力因素可以適當(dāng)選擇的設(shè)計(jì)成各種各樣的控制桿，輔助壓力通過(guò)控制桿作用在制動(dòng)壓力板上，然后兩個(gè)力一起作用與串列式制動(dòng)主缸上。同時(shí)，反壓力作用于駕駛員是駕駛員做出正確的制動(dòng)行為。操作方法在49解釋。如果助力器失效，就僅剩下踏板了。 2. 串列式主缸 操作串列式主缸可以直接地通過(guò)踏板的比例，如果踏板沒(méi)有足夠的壓力，就通過(guò)助力器（或真空助力器）。操作原理：當(dāng)壓力通過(guò)轉(zhuǎn)換孔 1，推桿活塞壓力使制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)回路中 I，壓縮彈簧和壓 力器在制動(dòng)回路 I促使中介活塞壓縮并通過(guò)吸氣孔 II來(lái)增加制動(dòng)回路 II的壓力，使制動(dòng)壓力被準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)換成踏板壓力。 制定回路 I的端口有一個(gè)壓力閥近似的保證了剩下的壓力來(lái)提供后部鼓制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)力少于 150Ka 時(shí)，這樣防止空氣從車(chē)輪汽缸的密封處進(jìn)入。盤(pán)式制動(dòng)回路沒(méi)有任何壓力，當(dāng)制動(dòng)力減少，兩個(gè)吸氣孔保證它們的溫度和在液體蓄水池和制動(dòng)回路之間漏出相同的該變量的壓力。 3. 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥 駕駛員制動(dòng)越用力，后橋到前橋的動(dòng)力轉(zhuǎn)換越大。當(dāng)車(chē)輛滿(mǎn)載使，制動(dòng)力作用于后橋可能過(guò)大，導(dǎo)致后橋在前橋之前鎖住，這會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)不穩(wěn)定，等等 。不論車(chē)輛在和制動(dòng)使發(fā)生什么現(xiàn)象，要想獲得穩(wěn)定的制動(dòng)，前橋經(jīng)常要在后橋前被鎖住。要獲得正確的制動(dòng)力分配，制動(dòng)壓力閥要安置在制動(dòng)線(xiàn)到后橋車(chē)輪之間。有各種調(diào)節(jié)壓力閥和各自的車(chē)輛數(shù)據(jù)相匹配： 1）調(diào)節(jié)壓力閥使用伸縮轉(zhuǎn)換壓力。 2）感載式調(diào)節(jié)壓力閥依靠不穩(wěn)定的車(chē)輛載荷來(lái)轉(zhuǎn)換壓力。 感載式調(diào)節(jié)壓力閥被安裝在后橋區(qū)域，車(chē)橋和車(chē)體之間有一個(gè)用一個(gè)測(cè)量車(chē)輛載荷的壓縮懸浮體，它通過(guò)一個(gè)機(jī)械連接傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)壓力閥的控制彈簧上，控制彈簧作用于階梯式活塞。開(kāi)始制動(dòng)時(shí)?？刂茝椈杀３謿忾T(mén)中心的階梯式活塞打開(kāi)，直到制動(dòng)壓力達(dá)到一個(gè)水平，根 據(jù)階梯式活塞的活動(dòng)區(qū)域得到相應(yīng)的控制彈簧的壓力。進(jìn)一步增加壓力到超過(guò)發(fā)生在不同的直徑的階梯式活塞斜面的點(diǎn) 轉(zhuǎn)向裝置幾何學(xué) 當(dāng)一輛汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)稱(chēng)之為及時(shí)旋轉(zhuǎn)中心的虛構(gòu)的點(diǎn)。為了使輪胎磨損 最小，必須控制前輪使其從正前部經(jīng)過(guò)從及時(shí)旋轉(zhuǎn)中心到輪胎中心形成一個(gè) 90 度的角的位置。這就意味著內(nèi)輪胎比外輪胎要轉(zhuǎn)過(guò)更大的轉(zhuǎn)角。 駕駛路線(xiàn)設(shè)計(jì)的目的是駕駛每個(gè)前輪都經(jīng)過(guò)一個(gè)相似的轉(zhuǎn)角，那便是它的要求 。 這個(gè)理論的獲得是通過(guò)跟蹤測(cè)試輪胎中心之間不同長(zhǎng)度和距離獲得的（輪胎旋轉(zhuǎn) 軸線(xiàn)中心） 。長(zhǎng)度跟蹤的安放便于它能聯(lián)系跟蹤設(shè)備在一條虛構(gòu)的輪胎旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)上到車(chē)輛中心線(xiàn)，這條線(xiàn)就在輪胎軸線(xiàn)的前面。 ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ . 懸架概述 車(chē)架是將車(chē)輪連接到車(chē)體的協(xié)調(diào)體，目的是防止 車(chē)輪撞擊路上障礙物時(shí)傳到乘客和車(chē)輛組件的巨大震動(dòng)。不然，不舒適感和相關(guān)危害將會(huì)出現(xiàn) 充氣輪胎的偏差消除了許多路面碰撞的影響，但是一些彈簧的排列方式仍需要給出一個(gè)讓人滿(mǎn)意的乘坐環(huán)境。令人遺憾的是，強(qiáng)度的釋放包過(guò)一只彈簧，當(dāng)它被一個(gè)障礙物引起車(chē)輛沿垂直軸的線(xiàn)性偏振，目的是為了克服振動(dòng)。阻尼減震器的應(yīng)用時(shí)合適的。 振動(dòng)的類(lèi)型： ：振動(dòng)沿著車(chē)輛垂直軸線(xiàn)。 ：振動(dòng)沿車(chē)輛橫梁軸線(xiàn)。 ：旋轉(zhuǎn)振動(dòng)沿汽車(chē)輛橫梁軸線(xiàn)。 ：旋轉(zhuǎn)振動(dòng)沿車(chē)輛縱向軸線(xiàn)。 擺動(dòng)：驅(qū)動(dòng)輪的震動(dòng)沿著主銷(xiāo)。：汽車(chē)在路面滑移引起的震動(dòng)。 ：沿汽車(chē)縱向軸線(xiàn)。 平行于縱軸的擺振：輪軸擺動(dòng)與縱線(xiàn)平行。 ：擺振沿垂直軸線(xiàn)。 車(chē)架的兩大系統(tǒng) —— 前架和后架。 前懸架 前懸架比后懸架更加的復(fù)雜，那時(shí)因?yàn)榍拜喰枰驇讉€(gè)不同的方向移動(dòng)。前輪必須隨著懸架上下移動(dòng)，同時(shí)，伴隨著驅(qū)動(dòng)左右轉(zhuǎn)彎。因?yàn)檐?chē)輛要駛?cè)肭拜喫傅哪莻€(gè)方向。因此，前輪校準(zhǔn)非常重要，輪子必須指向正確的方向以便車(chē)輛駛?cè)胫本€(xiàn)路段，這樣轉(zhuǎn)彎才適當(dāng)。 現(xiàn)代汽車(chē)使用一個(gè)獨(dú)立的前懸架，在這個(gè)系統(tǒng)中，每 個(gè)輪子分開(kāi)驅(qū)動(dòng)，還有各自的彈簧和減震器。因此，輪子是相互獨(dú)立的。當(dāng)一個(gè)輪子碰到路面障礙物或掉入路面洞穴時(shí)，另外一個(gè)輪子不受影響。 前輪定位 當(dāng)一輛汽車(chē)在路面上高速行駛時(shí)，懸架驅(qū)動(dòng)前輪上下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)前輪，有些時(shí)候轉(zhuǎn)彎或是使汽車(chē)直線(xiàn)行駛。在車(chē)輪與懸架之間有著最大轉(zhuǎn)向角幾何學(xué)。因?yàn)檫@個(gè)角度可以改變，因此前輪定位是可以調(diào)節(jié)的。你可以調(diào)節(jié)角度使彈簧處在合適的位置。 前輪定位影響著車(chē)輛的操作性能，這個(gè)有限的定位能讓汽車(chē)重負(fù)著轉(zhuǎn)向一邊。停止前輪轉(zhuǎn)向直線(xiàn)位置。三個(gè)通?？烧{(diào)節(jié)角度是：主銷(xiāo)傾角，車(chē)輪傾角， 輪胎緣距。 1. 車(chē)輪前束 車(chē)輪前束是指兩個(gè)前端比后端接近的不平行車(chē)輪信息管理系統(tǒng)有著判斷車(chē)輛定點(diǎn)邊界的作用。對(duì)于非驅(qū)動(dòng)輪，前束