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【正文】 地基整平壓實，壓實度不低于 90%，然后采用15cm 厚灰土 +20cm 厚 C20 混凝土硬化，硬化場地高出周圍原地面，并根據(jù)現(xiàn)場條件開挖排水溝，排水溝距離支架邊緣至少 ，保證支頂架搭設場地不受浸泡。 基礎驗收合格后按照支架平面布置圖放線定位 ，開始搭設支架。第二孔跨省道部分，考慮支架搭設在78 月份，氣候炎熱，雖然原路面地基承載力足夠，但支架直接設在柏油路面上容易破壞路面，施工時，立桿位置先在路面鋪設一層塑料薄 膜，然后在薄膜上澆筑 20cm 厚， 20cm寬的 C25 混凝土條形基礎，以增強路面的剛性，條形基礎上放置 10cm 20cm 木墊板，并建筑軟件進入 27 采用 3cm 厚的 1： 3 水泥砂漿找平，使方木與砂漿結合緊密，經(jīng)驗算能夠滿足要求。 碗扣支頂架底座和墊板準確的放置在定位線上，墊板為 10cm 20cm 方木，每根長度為 4m，使壓力擴散，確保支頂架在施工過程中不發(fā)生沉降或失穩(wěn)。頂部應設可調支托，其螺桿伸出鋼管頂部不得大于 150mm。 每根立柱底部設置底座，底座的軸心線應與地面垂直。安裝時一般路段從跨中位置開始安裝，第二孔跨 省道部分從門洞邊部至墩柱的中心位置開始安裝，并根據(jù)地面標高確定立桿起始高度，利用可調底托將標高調平 ,避免局部不平導致立桿不平懸空或受力不均。支架可調節(jié)底托調節(jié)長度不得超過 1/3。 在立桿底距離地面 200mm 高處，沿縱橫水平方向按縱下橫上的程序設掃地桿。立桿頂端可調支托底部沿縱橫向設置一道水平拉桿，在最頂部距兩水平拉桿中間加設一道水平拉桿，并每三步設置一層水平加強層。墩柱四周用鋼管搭設“ ”字型，與橋墩柱鎖緊，豎向步距為 米，應與水平拉桿一致，并且每排墩柱“ ”字型處沿橫橋向設置一道水平拉桿，并 與兩側支架緊緊相連接，保證支架體系與橋墩柱連接形成一整體。 在外側周圍設由下至上的豎向連續(xù)式剪刀撐；橫向剪刀撐間距為 ，縱向剪刀撐在每道腹板、兩邊及每室中心各一道，在變坡處增加縱向剪刀撐，翼板下方在搭設支架時橫橋向設置剪刀撐，保證腹板外模加固的牢固性和支架穩(wěn)定性，縱橫向剪刀撐采用立體設置，隨立桿、縱橫水平桿同步搭設，上到頂下到底，以保證支架穩(wěn)定。剪刀撐采用搭接連接，搭接長度不小于 1000mm，斜桿與地面的傾斜角宜在 45176。 60176。之間， 剪刀撐斜桿用旋轉扣件與相交的橫向水平桿和立桿連接。 根據(jù)凈空高度設置立桿組合為 LG1 LG180、 LG240 等規(guī)格的桿件進行組合安裝，其余部分由上下托調整。通過調整底撐的可調螺栓使每一層橫桿保持水平， 通過頂托調整標高鋪設底模。支架搭設按立桿、橫桿的順序逐層搭設，每次上升高度不大于 3m。調整立桿可調座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內(nèi)，以便安裝橫桿。立桿必須采用對接碗扣連接，嚴禁搭接。 組裝順序是：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立桿→橫桿→剪刀撐。 在頂托上橫橋向放置 10 15cm 方木，方木上縱橋向放置 10 8cm 方木 ，上層方木間距最大間距不超過 20cm，方木間用 10＃鋼鈀鋸固定牢固，然后在方木上鋪設竹膠板作為箱梁底模。根據(jù)梁底部各段標高、底模厚度及預拱度，計算出支架頂托上各方木建筑軟件進入 28 應設標高，通過調整頂托螺旋來調整箱梁縱向高程，底模標高適當高出設計箱梁底標高 左右，以作為支架沉降的預留值。 支架寬出翼板 ，搭設寬 的人行道，并搭設扶手和防護網(wǎng)， 實現(xiàn)封閉式作業(yè)，防止人、物墜落 ， 保護高處作業(yè)人員和行人的安全。安裝時立網(wǎng)上的每個環(huán)扣必須穿入符合規(guī)定的纖維繩，系繩綁在支架上，連接牢固，立網(wǎng)邊緣與作業(yè)人 員工作面緊貼密合 ，確保高空作業(yè)安全，施工形象整潔美觀 。 上橋馬道采取“之”字形搭設，寬度 ，坡度采用 1： 3，拐彎處設置寬度 平臺。斜道及平臺兩側設置欄桿、擋腳板及防護網(wǎng)，欄桿高度 ，擋腳板高度 180mm，確保施工人員上下安全。 門洞支架搭設 本 橋跨 342 省道現(xiàn)澆箱梁（跨徑 40 米），采用門洞支架，為保證省道車流量，設置雙向 4 門洞，門洞支架基礎采用為擴大基礎，直接落于 342 省道路面，門洞中間支墩混凝土基礎斷面（高寬） ，兩側混凝土基礎斷面為 *，采 用 C25砼現(xiàn)澆基礎，滿足設計與規(guī)范要求。中間支架基礎前面設置長度不低于 ,寬度不低于 米 ,高度不低于 （ ） 的防撞島，兩側支架基礎前面設置長度不低于 , 寬度不低于 米 ,高度不低于 ( )的防撞島。 在 342 省道上搭設門洞支架，原地基在修建公路時已作了處理與壓實，其地基承載力超過要求的地基承載能力。在原路面上搭設支架即可。在跨公路上搭設箱梁現(xiàn)澆支架，為了確保正常交通，在南北線各留有一處機動車道和非機動車道，每處通車道凈空 標準為 (寬高 )，來往車輛左右分流，單車通過。支架立柱采用加密碗扣支架（立桿縱橫間距 30cm 30cm），步距 60cm,上端用 10 號槽鋼做橫梁，橫梁與碗口支架通過 U型托連接?？v梁采 用Ⅰ 36型工字鋼，工字剛單根長度 12m，兩根對接跨 4 門洞，橫向間距 60cm，與碗扣式腳手架間距設置一致。其上橫向滿鋪 δ =6mm 木腳手架板及密目篩片做為隔離層，防止施工過程中的雜物落道公路上，以免污染路面或傷害車輛、行人?？v梁上鋪設 10 8cm 方木，間距 20cm，上鋪厚度 15mm 的竹膠板做底模板。 支架搭設過 程中首先從道路中間開始搭設雙向支架門洞，對占用省道 342 的橋梁施工區(qū)域的中間地段進行封閉，根據(jù)現(xiàn)場情況設立交通安全警示標志，將車輛分流到道路的兩側。 支架搭設具體要求 接頭組裝：接頭是立桿與橫桿的連接裝置，要確保接頭鎖緊。組裝時，先將建筑軟件進入 29 上碗扣擱置在限位銷上，將橫桿接頭插入下碗扣，使接頭弧面與立桿密貼，待全部接頭插入后，將上碗扣套下，并用鐵錘順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭，直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉動為止。 如發(fā)現(xiàn)上碗扣不緊，或限位銷不能進入上碗扣螺旋面，要檢查立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩下碗扣是 否在同一水平面上（即橫桿水平度是否符合要求）；下碗扣與立桿的同軸度是否符合要求；下碗扣的水平面同立桿軸線的垂直度是否符合要求；橫桿接頭與橫桿是否變形；橫桿接頭的弧面中心線同橫桿軸線是否垂直。 桿件組裝順序：在已處理好的地基上按設計位置安放立桿可調底座，其上交錯安裝立桿，調整立桿可調座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內(nèi)，以便裝橫桿。組裝順序是：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立桿→橫桿→斜桿。 桿件組裝方法 桿件組裝時要求兩層向同一方向，由中間向兩邊推進，不得從兩邊向中間合攏 組裝，否則中間桿件會因兩側架子剛度太大而難以安裝。 桿件組裝注意事項 a、所有構件應按設計及腳手架有關規(guī)定設置，不得遺漏，所有扣件必須鎖緊，并逐個檢查。 b、豎向立桿必須垂直，其傾斜度不得超過 1%，橫桿要求平直，橫桿兩端的高度偏差小于 1/400L。 c、前后、左右立桿和橫桿的接頭位置必須錯開，防止失穩(wěn)。 d、橫向每 3 排支架設置斜桿剪刀撐。 e、鋼管立桿頂端管口無變形或損傷。 f、立桿接頭不得在同一高度內(nèi)，立桿上對接扣件應交錯布置，相鄰立桿接頭不得設在同步同跨內(nèi)，兩相鄰立桿接頭在高度方向錯開的距離不 小于 50cm，各接頭中心距主接點的距離不大于步距的 1/3。 g、剪刀撐斜桿與地面的傾斜角控制在 45 176。 60186。 之間；剪刀斜撐桿采用旋轉扣件固定在與之相交的立桿上，旋轉扣件中心距主接點的距離不應大于 15cm。 立桿安裝主要技術要求 a、立桿垂直度偏差不大于 H/200。 b、立桿與基礎應接觸密貼，無松動或脫離現(xiàn)象。 c、基礎表面應堅實、平整，底板設置牢靠，排水暢通。 建筑軟件進入 30 d、不允許立桿有浮動或松動現(xiàn)象。 e、整個支架的平直度不應小于 1/500L。 f、所有構件必須鎖緊并逐個檢查，不合格的重新調整。 確保支架穩(wěn)定的措施 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設是一項重要而又復雜的工作，為了保證現(xiàn)澆連續(xù)梁施工安全、優(yōu)質的進行，應對支架的搭設進行嚴格的監(jiān)控，嚴禁不經(jīng)地基處理和試驗直接進行支架的搭設。 支架設計完成后，對其施工預拱度、強度、剛度、穩(wěn)定性進行驗算。主要包括桿件的強度、剛度、穩(wěn)定性、撓度等內(nèi)容，驗算結果報監(jiān)理工程師審核。 支架、方木、竹膠板等材料采用正規(guī)廠家的產(chǎn)品，并保證其質量滿足施工要求。 為了保證支架穩(wěn)定，底部采用 10cm 20cm 的方木 墊底 ，確保立桿底部應力分散，保 證整體受力。 支架搭設時，頂托、立桿、底托均應位于同一條軸線上，防止出現(xiàn)偏移情況，造成失穩(wěn)。 在搭設過程中嚴格按操作規(guī)程要求設置 斜 桿 。 施工前，應對支架體系進行全面徹底的檢查驗收。在灌注砼過程中設 3～ 4 人對支架和扣件進行觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 支架設計時充分考慮各種受力情況，如施工荷載、砼灌注時的沖擊力等，做到詳細、不遺漏?？紤]荷載分項系數(shù)。 支架搭設完畢后注意對其保護。 2m 范圍內(nèi)不得通過重型機械設備，以防碰撞，影響支架的穩(wěn)定性。 支架安裝施工時有關 注意事項： 地基基礎表面要堅實平整， 在 基礎表面 要彈線放樣定位 ，基礎 兩側要 排水暢通。 所有構件應按設計及 滿堂支 架有關規(guī)定設置。 在搭設 支架 過程中，注意調整支架的垂直度，整個支架 應保證 垂直 。 對于直線布置的 支架 ，其 平面 偏差小于 L /200。 桿件的水平度，即橫桿兩端的高度偏差小于 L /400。 扣件 應確保接頭鎖緊。 建筑軟件進入 31 支 架的施工和使用由專人負責，并設安全監(jiān)督人員，確保 支 架的搭設和使用符合設計和 規(guī)范 的要求。 在使用過程中 ，定期對 支架 進行檢查，及時清理各層堆積的雜物 ， 嚴禁在架子上亂堆亂放。 不得將 支 架等物 件 從過高的地方拋擲，不得隨意拆除已投入使用的構件。 支架搭設完成后，四周須安裝安全防護欄，高度 ，并搭設密目安全網(wǎng)。在兩端分別搭設帶護欄的爬梯，爬梯坡度 1： 3，寬度不小于 1m，兩邊搭設安全網(wǎng)。 支架預壓 為了減少或消除支架系統(tǒng)的非彈性變形及預測彈性變形值，保證結構線形和結構安全，并為預拱度設置提供依據(jù)便于準確控制梁底標高，支架搭設完成，經(jīng)驗收合格后，開始鋪設底模和外側模板，在底模和懸 臂部分上進行堆載預壓。對支架系統(tǒng)進行 倍荷載預壓。預壓材料采用砂袋，預壓期不少于 7 天，以消除支架的非彈性變形。 預壓考慮不良天氣的影響（遇到雨天時，對堆載材料采用預先準備好的塑料布進行覆蓋，確保荷載大小不受天氣影響，同時，在底模高程較低側間隔 15m預留孔洞，以備排水之用）。 梁體澆筑施工時恒載與部分施工荷載基本呈均布狀態(tài)，預壓采用堆砂袋法整橋預壓。壓重時，按照連續(xù)箱梁全斷面計算堆載高度，按橫斷面不同部位的自重布設，砂袋重量為 1t/袋，用吊車起吊砂袋，向箱梁底模及懸臂面上堆載。堆載工序自第 4 孔開始，由 中間向左右兩側水平分層堆置，先平鋪第一層，第二層交叉平鋪，以此類推各層，層與層壓縫均勻，壓重時專人指揮堆放。（后附堆載預壓荷載布置示意圖） 加載前需對支架基礎頂、支架底和底模頂進行標高測量，觀測點設在支點、梁跨的 1/和 1/4 處（毎孔 4 個斷面），橫向每 5 米設置一個斷面。觀測時由同一儀器、同一測量人讀數(shù)，并做好詳細記錄，保存好原始數(shù)據(jù)，以備復核。 加載時采用分級加載方式： 0→ 50%→ 80%→ 120%，并提前抽檢重量，用汽車吊吊至模板頂，由人工配合擺放。 預壓時可根據(jù)砂的容重換算標準堆載高度。 每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量，并做詳細記錄。加載過程隨時對支架和分配支撐進行檢查。 加載 120%預壓荷載并持荷 48 小時后須再次復測各控制點標高，如果加載 120%后所測數(shù)據(jù)與持荷 48 小時沉降量不大于 5mm 并無發(fā)展趨勢時，表明地基及支架已基本變形完成，可進行卸載。 卸載仍采用分級方式進行： 120%80%50%0；卸載后再次觀測各點高程，建筑軟件進入 32 分析記錄數(shù)據(jù)，確定支架的壓縮變形量和地基沉降量。 根據(jù)理論分析，支架預壓前應在頂面設置預拱度，在支架受壓穩(wěn)定后卸載，將預壓過程中的有關 數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)對比，而后進行合理調整，來最終控制支架的預拱度，預拱度的最大值設在跨中 ,梁的兩端為零 ,按二次拋物線進行分配，根據(jù)預壓結果進行底模調整，并檢查模板、緊固支架，確保箱梁澆筑成型后線條順滑。 支架預壓過程中隨時檢查支架外側設置的防排水設施，防止流水和雨水流入支架布設區(qū)，引起地基及支架下沉。 支架施工安全技術措施 嚴格按施工方案要求做好地基處理，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。 搭設前對碗扣件進行檢查，檢查碗扣件有無彎曲、接頭開焊、斷裂現(xiàn)象，否則要進行處理，無誤后可實施支架搭設。 支 撐腳手架材料的檢查與驗收，新鋼管的產(chǎn)品質量合格證、質量檢驗報告；舊鋼管的橫向銹蝕深度；新扣件三證（生產(chǎn)許可證、法定檢測單位的測試報告和產(chǎn)品質量合格證）。支撐腳手架的搭設質量檢查驗收： 桿件的設置和連接構造是否符合要求； 地基是否積水，底座是否松動，立桿是否懸空； 扣件螺栓是否松動、安全防護措施是否符合要求； 是否進行安全性計算； 搭設的技術要求、允許偏差是否符合規(guī)范相關要求、扣件螺栓扭力情況