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【正文】 固定貨架 旋轉(zhuǎn)貨架 巷道口 出貨臺 自動分揀 分揀裝箱 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２０ 5 配送流 程 的標準化設計 邯運集團配送的現(xiàn)狀分析 配送是 提供服務的過程中直接面向末端客戶的環(huán)節(jié)，配送的響應速度、配送貨物的準確性都會直接影響客戶服務水平。針 對邯運集團做出分析，在一些作業(yè)流程上不夠標準，面臨的問題主要是 如何為美的公司生產(chǎn)的空調(diào)提供低價格的配送業(yè)務。 配送流程標準化設計概述 配送流程標準化設計的目標 配送流程標準化化分別從訂單出來、備貨、分揀與配貨、配裝、運送和結(jié)算等方面流程的標準化來實現(xiàn)快速響應的目標，以達到高效、準確地處理訂單，合理包裝和保護貨物，提高車輛裝載率，降低配送單位成本。 配送流程標準化設計的基本內(nèi)容 我們 結(jié)合案例中配送流程中存在的問題制訂標準化的運作流程，包括訂單處理、備貨、分揀及配貨、配裝、送貨及結(jié)算流程的標準化。并且對具體的流程進行說明，其中還包括在運作流程中處理問題的標準和原則。 我們根據(jù)案例中存在的問題從流程角度提出了標準化的運作流程的解決方案。 配送流程標準化的具體設計 訂單處理流程的標準化 配送作業(yè)流程如 圖 51 所示 ： 發(fā)出訂單 訂單品種 /數(shù)量 /交貨時間要求 訂單處理（庫存分配和揀選作業(yè) 揀選作業(yè)指示單 配送調(diào)度安排 裝載作業(yè) 運輸 交貨裝卸 調(diào)度填寫“配送調(diào)度總表” 司機填寫“駕駛記錄表” 調(diào)度填寫“配送日報表” 配送計劃實施檢討 1. 司機分配 2. 配送公里數(shù) 3. 時間范圍 4. 車輛載重和容積限制 5. 搬運 /裝卸條件限制 6. 優(yōu)先順序 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２１ 制定配送計劃主要原則說明表： 制定配送計劃的主要原則 說 明 （ 1）生意需求原則 根據(jù)生意的需求 覺得配送資源規(guī)劃的重點 （ 2）時效性原則 時效性是流通業(yè)客戶最重視的服務指標，確定配送路線久是要將格客戶的時間要求和先后到達順序安排拖到，確保能在指定的時間內(nèi)交貨 （ 3）可靠性原則 指將貨品完好無缺地送達目的地主要指控因素如下 裝卸貨的質(zhì)量水平 運送過程中對貨品的保護 司機對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度 配送人員高中操守 （ 4）便利行原則（服務彈性） 盡量滿足顧客的要求，增加配送的附加價值。送貨計劃應采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務，例如緊急送貨、信息傳達、順 道退貨、輔助資源回收等等 （ 5）人員素質(zhì)原則 配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標志之一 （ 6）經(jīng)濟性原則 成本最低原則 以最經(jīng)濟的運作成本到達最佳的服務效果 路程最短 通常路線的長短與成本成正比，在選擇最短路程時，應權衡道路條件、道路收費等因素對運輸成本的影響 噸公里最小 噸公里最小通常是長途運輸所選擇的目標 運力利用最合理 當運力緊張時，避免不合理的租車和車輛購置投資，充分運用現(xiàn)有運力 人員消耗最低 以司機人數(shù)最少，工作時間最短為原則 車輛故障損耗最低 當車輛周轉(zhuǎn)超過一點比例，維修費用將大增，因此，將每輛車的平均周轉(zhuǎn)控制再一定水平，以控制維修費用對成本的影響 （ 7）安全性原則 車輛運作的安全保證，包括車輛狀態(tài)、駕駛員安全素質(zhì)和安全保險等要素 一 訂單處理方式 ： （ 一 ） 電子訂貨方式 電子訂貨借助電子訂貨系統(tǒng)（ EOS－ Electronic Order System） ,采用電子資料交換方式取代傳統(tǒng)的訂單，接單方式。 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２２ 電子訂貨方式說明表 訂貨方式 作業(yè)說明 訂貨簿或貨架標簽配合手持終端機及掃描器 訂貨人員攜帶訂貨簿及手持終端機巡視貨 架，若發(fā)現(xiàn)商品缺貨則用掃描器掃描訂貨簿或貨架上的商品標簽，再輸入訂貨數(shù)量，所以訂貨資料輸入完之后，傳回配送中心 銷售點管理的自動訂貨系統(tǒng) 有 POS 收款機則可設定安全庫存，每當銷售 發(fā)生時，電腦自動扣除該商品庫存，當庫存低于安全庫存時，即自動產(chǎn)生訂貨資料，確認后通過電信網(wǎng)絡傳給總部或供應商?；?qū)⒚咳盏?POS 數(shù)據(jù)傳給總部，總部將銷售資料與庫存數(shù)據(jù)對比后，根據(jù)采購精華向供應商訂貨 訂貨應用系統(tǒng) 如果信息系統(tǒng)里有訂單處理系統(tǒng)，可將系統(tǒng)產(chǎn)生的收資料通過 EDI 方式，在指定的時間里傳送出去 （ 二 ） 訂單需求品項數(shù)量及 日期的確認 如果總部配送中心對門店的訂單資料進行檢查，發(fā)現(xiàn)要求送貨時間有問題或出貨時間已延遲時，需要與客戶再次確認訂單內(nèi)容或 gengzh 要求的發(fā)貨時間。如果采用電子方式訂貨和接受，也須對接受訂貨資料加以檢查確認。若透過 VAN中心進行電子訂單處理，對于錯誤的訂單資料，應傳回給客戶修改再重新傳送。 （ 三 ） 訂單形態(tài)確認 物流中心 除了向自有商店配送外，如果同時進行第三方配送功能，還須具備批發(fā)和其他相關的服務功能，具有多種的訂單交易形態(tài)。物流中心根據(jù)不同的客戶和商品采用不同的交易及作業(yè)處理方式。 訂單形態(tài)說明 表 訂單類型 交易類別 作業(yè)方式 （ 1）內(nèi)部調(diào)撥配送訂單 一般的交易訂單，接單后按正常的作業(yè)程序揀貨、出貨、配送 接單后，將資料輸入系統(tǒng)，按正常的訂單處理程序處理，資料處理完后進行揀貨、出貨、配送、收款等作業(yè) （ 2）批發(fā)和現(xiàn)金銷售 與客戶當場直接交易、直接給貨的交易訂單 訂單資料輸入，撿出貨品交給客戶 （ 3）間接交易訂單 客戶向物流中心訂貨，但由供應商直接配送給客戶的交易訂單 接單，將客戶的出貨資料傳給供應商由其代配。需要將配送中心出貨單與供應商的送貨單核對，視為事后入庫 （ 4）合約式交易訂單 客戶簽訂配送契約的交易，如簽訂某期間內(nèi)定 輸入合約內(nèi)容的訂單資料并設定各批送貨 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２３ 時配送某數(shù)量商品的合約 時間，以便在約定的日期來臨時系統(tǒng)自動生產(chǎn)送貨的訂單資料 （ 5）寄庫式交易 客戶因促銷、降價等市場因素而先行訂購某數(shù)量商品，根據(jù)需求再要求出貨的交易 當客戶要求配送寄庫商品時，系統(tǒng)查詢客戶是否確實有此項寄庫商品，出貨時扣除商品的寄庫量 （ 6）兌換券交易 客戶兌換券所兌換商品的配送出貨 系統(tǒng)應查核客戶是否確實有此兌換券回收資料，按兌換券兌換的商品及兌換條件予以出貨，并應扣除客戶的兌換券回收資料 （ 四 ） 訂單價格確認 對不同的客戶（大盤、中盤、零售）、不同的訂購量，可能有不同的售價，輸入價格時系統(tǒng)應加以檢核。若輸入的價格不符（輸入錯誤或因業(yè)務員降價接單等），系統(tǒng)應加以鎖定，以便主管審核。 （ 五 ） 加工包裝確認 客戶對訂購的商品，是否有特殊的包裝、分裝或貼標等要求，或是有關贈品的包裝等資料都應詳加確認記錄，并將出貨要求在訂單上注明。 （ 六 ） 訂單號碼 每一訂單必須有唯一的訂單號碼，可以根據(jù)經(jīng)營合同或成本單位來指定，除了便于計算成本外，采購結(jié)算、配送等整個商品流轉(zhuǎn)過程，所有工作說明及進度報告均以此號碼作為標準號 碼。 （ 七 ） 建立和維護客戶主檔 客戶資料項目 說明 （ 1）客戶姓名、代號、等級 （ 2）客戶信用額度 對批發(fā)用戶或第三方物流的客戶 （ 3）客戶銷售付款及折扣率的條件 對批發(fā)用戶或第三方物流的客戶 （ 4）開發(fā)或負責此客戶的業(yè)務員 經(jīng)營批發(fā)業(yè)務的配送中心或第三方物流的 客戶 （ 5）客戶配送區(qū)域 （ 6）客戶收款地址 （ 7）客戶配送路徑順序 根據(jù)區(qū)域。街道、客戶位置，將客戶分配 于適當是配送路徑 （ 8）客戶點適合的車輛形態(tài) 客戶送貨上門點的街道有車輛大小的限制，因此須將適合該客戶的車輛類型記錄在系統(tǒng)中 （ 9）客戶點卸貨地特征 客戶所在地點或客戶位置，由于建筑物本身或周圍環(huán)境特征（如地下室有限高或高樓層），可能造成卸貨時有不同的卸貨需求，在車輛及工具的調(diào)度上須加以考慮 （ 10）客戶配送要求 客戶對送貨時間有特定要求或有協(xié)助上 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２４ 架、貼標等要求 （ 11）過期訂單處理指示 延遲訂單的處理方式?？墒孪燃s定規(guī)則， 避免過多的臨時詢問或緊急處理 （ 八 ） 存貨查詢及訂單分配存貨 1. 存貨查詢 般包括品項名稱、 SUK、號碼。產(chǎn)品描述、庫存量、已分 配存貨、有效存貨及顧客要求的送貨時間。輸入客戶訂貨商品名稱、代號時，系統(tǒng)即應查對存貨檔的相關資料，看此商品是否缺貨。若缺貨，則應生成相應的采購訂單，以便與客戶協(xié)調(diào)訂替代品或是允許延后出貨，以提高人員的接單率及接單處理效率。 2. 分配庫存 訂單資料輸入系統(tǒng)，確認無誤后，最主要的處理作業(yè)是如何作有效的匯總分類，調(diào)撥庫存，以便后續(xù)的物流作業(yè)能有效地進行。庫存分配模式可分為單一訂單分配及批次分配兩種。 （ 1） 單一訂單分配 為在線即時分配，在輸入訂單資料時，就將存貨分配給該訂單。 （ 2） 批次分配 累積匯總已輸入訂單資料后 ，再一次分配庫存。物流中心每天固定配送次數(shù)，因此通常實行批次分配以確保庫存能作最佳的分配。 實行批 次分配時，應注意訂單的分批次原則，即批次的劃分方法。物流中心的分 批有以下方法： 批次劃分原則 說明 按接單時序 將整個接單時間劃分成幾個時段，若一天有都個配送時間，將訂單按接單先后順序分成幾個批次處理 按配送區(qū)域路徑 將同一配送區(qū)域路徑的訂單匯總處理 按流通加工需要 將有加工或流通加工的需求訂單匯總處理 按車輛需求 若配送商品需特殊配送車輛（若低溫車、冷凍車、冷藏車），可匯總合并處理 確定參與批次分配 的訂單后，若某商品總出貨量大于可配送的庫存量，可根據(jù)以下原則分配有限的庫存。 批次劃分原則 說明 特殊優(yōu)先權者先分配 缺貨補貨訂單、延遲交貨訂單、緊急訂單或遠期訂單，應確定這些訂單的優(yōu)先分配權 依客戶等級來取舍，對客戶重要程度的作優(yōu)先分配 按客戶別 ABC 分類進行處理 依訂單金額 對公司貢獻度大的訂單做優(yōu)先處理 客戶信用等級 信用較好的客戶訂單做優(yōu)先處理 系統(tǒng)定義優(yōu)先規(guī)則 建立一套訂單處理的優(yōu)先系統(tǒng) 分配后存貨不足的異動處理 若現(xiàn)有存貨數(shù)量無法滿足客戶需求，且客戶又不愿接受替代品時， 則依據(jù)客戶醫(yī)院與公司正常來決定對應方式。 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２５ 分配后存貨不足的異動處理表 情況類別 約束條件 處理說明 客戶不允許過期交貨 公司無法從新調(diào)撥 刪除訂單上不足額的訂貨，甚至取消訂單 從新調(diào)撥 客戶允許不足額訂單 公司政策不希望分配出貨，則只好刪除訂單上的不足額的部分 客戶允許不足額訂貨補送 等待有貨時再予以補送 等待有貨時再予以補送 處理下一張訂單時“補送” 與下一張訂單合并并配送 有時限延遲交貨，并一次配送 客戶允許一段時間的過期交貨，并要求所有訂單一次配送 無限延遲交貨，并一次配 送 不論須等多久，客戶皆允許過期交貨，且希望所有訂貨一起送達，則等待所有訂貨到達再出貨 客戶希望所有訂單一次配達，且不允許過期交貨 將整張訂單取消 根據(jù)公司政策 允許過期分批補貨由于分批出貨的額外成本高，不愿意分批補貨，寧可客戶取消訂單，或要求客戶延遲交貨日期 訂單排定出貨日程及揀取順序 對于已分配存貨的訂單，通常根據(jù)客戶要求。揀取標準時間及內(nèi)部工作負荷來確定出貨時間和揀貨順序，訂單經(jīng)過以上處理，可開始打印出貨單據(jù)，以進行后續(xù)的物流作業(yè)。主要的單據(jù)類型如下： 單據(jù)類型說明表 單 據(jù)類型 說明 （ 1）揀貨單（出庫單） 揀貨單提高商品出庫指示，作為揀貨的依據(jù)。揀貨單的格式應配合物流中心的揀貨策略及揀貨作業(yè)方式，以提供有效的揀貨信息，便于揀貨的進行。揀貨單考慮商品儲位順序打印。以減少人員行走距離 （ 2） 送貨單 ? 交貨時交送貨單據(jù)給客戶點清簽收，作為收獲憑證。要確保送貨單上的資料與實際送貨相符，處理出貨前的清點外，出貨單據(jù)打印時間及訂單的異動信息非常重要。 ? 單據(jù)打印時間 邯鄲交通運輸集團物流標準化運作流程設計方案 ２６ ? 最能保證送貨單與出貨單完全相符合的方法時使用手持終端對商品條形碼進行掃描，在電腦上修改后，再打印出貨單。但要求打印 機的打印速度較快 ? 送貨單資料 ? 送貨單據(jù)上的資料除了基本的出貨信息外，還需注明訂單異動情形，如缺貨品項或缺貨數(shù)量等信息