【導讀】{ "error_code": 17, "error_msg": "Open api daily request limit reached" }

　　

【正文】 內(nèi)遞減順接。超高順坡遞減率一般不大于 2‰，困難地段不大于 ‰。（ 3‰ ） 在困難下，可適當加大順坡坡度，但順坡坡度不得大于 3‰。 兩曲線順坡終點間的夾直線長度不應短于 20m。 圓曲線最小長度不應短于 25m。 軌距：軌距是鋼軌踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為 1435mm。 1號線、 2 號線、 13 號線、八通線曲線軌距按表準在內(nèi)股加寬。允許地面鐵路機車、車輛進入的線路，曲線軌距按表 加寬。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 表 — 1 曲線軌距加寬標準 曲線半徑（ m） 軌距加寬（ mm） R≥ 250 0 250 R≥ 195 5 195 R≥ 150 10 R150 15 表 曲線軌距甲板寬標準 曲線半徑（ m） 軌距加寬（ mm） 200 以上 0 200 R≥ 150 5 150 R≥ 100 10 表 曲線軌距甲板寬標準 曲線半徑（ m） 軌距加寬（ mm） R≥ 350 0 350 R≥ 300 5 R300 10 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 曲線軌距加寬遞減應在整個緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2‰。 兩曲線軌距加寬按 2‰遞減，其終點間的直線長度應不短于 10m。不足 10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距寬向較小軌距加寬均勻遞減。 在困難條件下，其他線上的軌距加寬允許按 3‰遞減。 曲線正矢相關規(guī)定 曲線應保持圓順。用 20m弦在鋼軌踏面下 16mm處測量正矢，其偏差不得超過表 （機場線）規(guī)定的限度。 用 10m 弦在鋼軌踏面下 16mm 處測量正矢，其偏差不得超過表 和 （機場線）規(guī)定的限度。 現(xiàn)場曲線的頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，均為與設備圖保持一致。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 曲線正矢容許偏差 表 曲線正矢容許偏差 曲線半徑 （ m） 緩和曲線的正矢與計算正矢（ mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大、最小差值（ mm） 正線 其他線 正線 其他線 正線 其他線 R≤ 250 7 8 14 16 21 24 250＜ R≤ 350 6 7 12 14 18 21 350＜ R≤ 450 5 6 10 12 15 18 450＜ R≤ 650 4 5 8 10 12 15 R＞ 650 3 4 6 8 9 12 表 曲線正矢容許偏差 曲線半徑 （ m） 緩和曲線的正矢與計算正矢（ mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大、最小差值（ mm） 正線 其他線 正線 其他線 正線 其他線 R≤ 250 6 7 11 13 17 19 250＜ R≤ 350 5 6 10 11 15 17 350＜ R≤ 450 4 5 8 10 12 15 450＜ R≤ 650 3 4 7 8 10 12 R＞ 650 3 4 5 7 7 10 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 表 曲線正矢容許偏差 曲線半徑 （ m） 緩和曲線的正矢與計算正矢（ mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大、最小差值（ mm） 250＜ R≤ 350 3 5 7 350＜ R≤ 450 2 4 5 450＜ R≤ 650 2 3 4 R＞ 650 1 2 3 表 曲線正矢容許偏差 曲線半徑 （ m） 緩和曲線的正矢與計算正矢（ mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大、最小差值（ mm） 250＜ R≤ 350 3 4 6 350＜ R≤ 450 2 4 4 450＜ R≤ 650 2 3 4 R＞ 650 1 2 3 道岔 單開道岔軌距。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 尖軌尖端軌距見表 。 表 道岔尖軌尖端軌距 道岔型號 鋼軌型類 尖軌類型 5＃道岔 6＃道岔 7＃道岔 9＃道岔 12＃道岔 18＃道岔 43kg/m 鋼軌 直尖軌 — 1454mm — — — — 曲尖軌 — — 1450mm — — — 50kg/m 鋼軌 直尖軌 — — — 1450mm — — 曲尖軌 1450mm 1455mm 1450/1455mm 1440mm — — 60kg/m 鋼軌 直尖軌 — — — 1440mm — — 曲尖軌 — — — 1440mm 1435mm 1435mm 尖軌跟端軌距見表 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 表 道岔尖軌跟端軌距 道岔型號 道岔類型 尖軌類型 5＃道岔 6＃道岔 7＃道岔 9＃道岔 12＃道岔 18＃道岔 43kg/m 鋼軌 直尖軌 直向 — 1439mm — 1435mm — — 側向 — 1439mm — 1440mm — — 曲尖軌 直向 — — 1435mm 1435mm — — 側向 — — 1450mm 1440mm — — 50kg/m 鋼軌 直尖軌 直向 — — — 1439mm — — 曲尖軌 側向 — — — 1439mm — — 直向 1435mm 1435mm 1435mm 1435mm — — 側向 1450mm 1455mm 1456/1446mm 1440mm — — 60kg/m 鋼軌 直尖軌 直向 — — — 1440mm — — 側向 — — — 1440mm — — 曲尖軌 直向 — — — 1435mm 1435mm 1435mm 側向 — — — 1440mm 1435mm 1435mm 導曲線中部軌距見表 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 表 導曲線中部軌距 道岔型號 道岔類型 尖軌類型 5＃道岔 6＃道岔 7＃道岔 9＃道岔 12＃道岔 18＃道岔 43kg/m 鋼軌 直尖 軌 — 1450mm — 1440mm — — 曲尖軌 — — 1450mm 1440mm — — 50kg/m 鋼軌 直尖軌 — — — 1450mm — — 曲尖軌 1450mm 1455mm 1456/1446mm 1440mm — — 60kg/m 鋼軌 直尖軌 — — — 1440mm — — 曲尖軌 — — — 1440mm 1435mm 1435mm 轍叉部分軌距： 43kg/m 7號道岔側向軌距為 1445mm； 50kg/m 7號道岔側向軌距為 1440（復八線） /1435（鐵城） mm；其余道岔軌距直、側向均為 1435mm。 普通道岔牽引點動程見表 、表 表 普通道岔牽引點動程 道岔型號 道岔類型 道岔軌類型 5＃ （ mm） 6＃ （ mm） 7＃ （ mm） 9＃（ mm） 12＃（ mm） 1 2 1 2 43kg/m 鋼軌 直 — 142 — — — — — 曲 — — 152 — — — — 50kg/m 鋼軌 直 — — — 142 — — — 曲 152 152 152 152 — — — 60kg/m 鋼軌 直 — — — 152 — — — 曲 — — — 152 76 160 77 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 表 可動心軌道岔牽引點動程 道岔型號 道岔類型 道岔軌類型 9＃（ mm） 18＃（ mm） 尖軌 心軌 尖軌 心軌 1 2 1 2 3 1 2 60kg/m 鋼軌 曲 160 84 105 160 119 75 98 74 各部分軌距加寬遞減。 尖軌尖端軌距加寬，按不大于 6‰遞減至基本軌接頭。 尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。 尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉遞減，距離為 。 導曲線中部軌距加寬，遞減范圍按標準圖或設計圖辦理。 對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于 6m，兩尖軌處軌距相等時不作遞減，不相等時則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于 6m 時，按不大于 6‰的遞減率。 3. 8 .2 .6 道岔 前端與另一道岔后端相連接時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于 6‰。如果不能按 6‰遞減時，可 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 加大前面道岔的轍叉為 1441mm；仍不能解決時，舊有道岔容許保留 6‰的遞減率。 3. 8. 3 道岔曲線支距與超高 導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲線與基本軌工作邊之間測量。 導曲線可根據(jù)需要設置 6mm 的超高，并在導曲線范圍內(nèi)按不大于 2‰順坡。 3. 8. 4 輪緣槽寬度 3. 8. 4. 1 護軌平直部分輪緣槽標準寬度為 42mm，如側向軌距為 1440mm 時，則側向輪緣槽寬度為 46mm。如 側向軌距為 1445mm 時，則側向輪緣槽寬度為 52mm。容許誤差為 +2， 0mm。 3. 8. 4. 2 轍叉心輪緣槽標準寬度（測量位置按標準圖或設計圖規(guī)定）為 47mm，容許誤差為 +2， 1mm。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。 3. 8. 4. 3 尖軌跟端輪緣槽最小距離為 68mm。 3. 8. 5 岔后附帶曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑。附帶曲線可以設置超高，但不得大于 15mm，順坡不得大于 2‰；附帶曲線至轍叉跟的直線長度不小于 6m。 3. 8. 6 交分道岔、交叉渡線及其它類型道岔的各 部尺寸按標準圖或設計圖辦理。正線道岔轉轍部分和轍叉部 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 分關鍵螺栓兩年更換一次；道岔護軌墊片不得多于 10mm。 3. 8 .7 尖軌、可動心軌有以下傷損或病害時，應及時修理或更換。 3. 8. 7. 1 兩尖軌相互脫離。 3. 8 .7. 2 在轉轍桿連接處，尖軌與基本軌不密貼。 3. 8. 7. 3 尖軌被扎傷，或輪緣有爬上尖軌的危險。 3. 8. 7. 4 尖軌頭部寬 50mm 及以上斷面處，尖軌較基本軌低于 2mm 及以上。 3. 8. 7. 5 尖軌損壞。 3. 8. 8 基本軌有下列傷損或病害， 應及時修理或更換。 3. 8. 8. 1 基本軌垂直磨耗，在正線上超過 6mm，在其他線上超過 10mm。 3. 8. 8. 2 基本軌損壞。 3. 8. 9 轍叉心有下列傷損或病害，應及時修理或更換。 3. 8. 查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于 1391mm，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側距離）不得大于 1348mm，測量位置按設計圖紙規(guī)定。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運營有限公司標準化工作委員會 發(fā)布 3. 8. 9. 2 在轍叉心寬 40mm 的斷面處，轍叉心垂直磨耗，在正線上超過 6mm，在其他站線超過 10mm。 3. 8. 9. 3 轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。 3. 8. 10 護輪軌螺栓折損危及行車安全的禁止使用。 3. 8. 11 道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，