【導(dǎo)讀】，路面寬度6m，雙向兩車道，行車道寬度3m。涵洞5座，其中×涵洞2座、2×2涵洞3座，均為鋼筋混凝土蓋板涵。路面，汽車荷載等級為公路-Ⅱ級。K1+770～K2+870為第三標(biāo)段，樁基、橋臺為擴(kuò)大基礎(chǔ)。達(dá)到“創(chuàng)一流工地、創(chuàng)一流管理、創(chuàng)文明工地”。年8月30日竣工，有效工期6個(gè)月。堤，在路堤與橋臺之間用漿砌錐坡連接。梁；兩端橋臺下部結(jié)構(gòu)為U型墩臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩為樁基柱式橋墩。鋪裝采用80mm～140mm厚C40防水混凝土。除跳車現(xiàn)象，路基的壓實(shí)度也應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?，F(xiàn)不合質(zhì)量要求，也應(yīng)堅(jiān)決清除出場。配合，辦好征地手續(xù)，以免引起不必要的糾紛。合理、確保安全的原則確定施工方案。組織均衡生產(chǎn)，適時(shí)成本分析，確保成本最小化，最大限度降低工程造價(jià)。充分考慮影響施工工期的各種因素。工程開工前10天到位，調(diào)試合格后，滿足施工

　　

【正文】 與技術(shù)措施 一、方案要點(diǎn) 嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，嚴(yán)格遵守標(biāo)書規(guī)定的或上級下達(dá)的施工質(zhì)量要求和施工工期，按照基本建設(shè)程序和施工程序的要求，合理組織施工力量，投入足夠的機(jī)械設(shè)備和足夠的技術(shù)力量，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量按時(shí)完成工程建設(shè)任務(wù)。 科學(xué)安排施工順序，按道路工程的客觀規(guī)律進(jìn)行施工組織，將全段道路分為兩個(gè)基本相等的兩個(gè)施工段，組織平行流水施工。 采用先進(jìn)的施工技術(shù)及裝備。 制定出最合理的施工技術(shù)方案，根據(jù)本工程工期，工程量等，盡可能采用流水作業(yè)，組織連續(xù)均衡且有節(jié)奏的施工，保證人力物力充分發(fā)揮。 采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，對工程進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。 制定并落實(shí)防雨措施，保證雨天的施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。石灰，水泥等易受潮材料，全部用防雨棚加蓋或進(jìn)倉庫儲存。施工現(xiàn)場開挖全線貫通的排水邊溝，并加寬加深，保證排水順暢，同時(shí)準(zhǔn)備足夠水泵，隨時(shí)準(zhǔn)備排除積水。當(dāng)天的工程必須在當(dāng)天完成，防止遭雨淋。對受潮土層及時(shí)翻曬或摻灰處理，確保工程進(jìn)度不受影響。 確保工程質(zhì)量及施工安 全。貫徹施工技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程，安排足夠的工程技術(shù)人員跟班作業(yè)，嚴(yán)格工程機(jī)械的操作規(guī)程，確保機(jī)械的完好率；嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量自檢和工序報(bào)驗(yàn)工作；嚴(yán)格進(jìn)場材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對不合格材料一律不予使用；制定嚴(yán)格的安全措施，派專人負(fù)責(zé)安全工作，確保施工安全和交通安全。 二、施工準(zhǔn)備工作 路基開工前，在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見，報(bào)請變更設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提交開工報(bào)告。施工隊(duì)伍進(jìn)場后，立即進(jìn) 行施工準(zhǔn)備工作。 路基開工前應(yīng)作好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。 導(dǎo)線復(fù)測 當(dāng)原測的中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí)，應(yīng)必須根據(jù)設(shè)計(jì)資料認(rèn)真搞好導(dǎo)線復(fù)測工作。導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其他滿足精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，校正。原導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。導(dǎo)線起訖點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì) 單位測量結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)為規(guī)定時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合差 n16? ， n 為測點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對閉合差為 ? 1/10000。復(fù)測導(dǎo)線時(shí)，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。對有礙導(dǎo)線的施工點(diǎn)施工前應(yīng)加以固定，固定方法可采用交點(diǎn)法，或其他的固定方法。所設(shè)擴(kuò)樁應(yīng)牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測量儀器，并設(shè)在施工范圍以外。 中線復(fù)測 路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如路線起終點(diǎn)、交叉口中心點(diǎn)等。應(yīng)采用坐標(biāo)恢復(fù)主要控制樁，中間樁位可用穿線交點(diǎn)法測放?；謴?fù)中線時(shí)，應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心，相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn) 場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。 校對及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn) 使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與國家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí)，應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門，附近的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定辦理，一級公路的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為mmL20 ， L 為水準(zhǔn)路線長度，以 km 計(jì)?？刂扑疁?zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于 1km，中間加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，間距控制在 100 米以內(nèi)，保證施工中使 用時(shí)，不需要轉(zhuǎn)站測量。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。如發(fā)現(xiàn)個(gè)別水準(zhǔn)點(diǎn)受施工影響時(shí)，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標(biāo)高應(yīng)與原水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。 路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查，核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，若設(shè)計(jì)單位未提供斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測。 三、路基挖方 在路基填方施工的同時(shí)，項(xiàng)目部投入部分施工機(jī)械進(jìn)行路基挖方施工。路基挖方施工采用挖掘機(jī)開挖，裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)推平，人工配合平地機(jī)整平，灑水汽車灑水和壓路機(jī)組合碾壓的方法進(jìn)行。 在路基挖方施工中，項(xiàng)目部投入 1 臺挖掘機(jī)、 1 臺裝載機(jī)和 15 輛自卸汽車進(jìn)行土方的開挖、裝車和運(yùn)輸，投入 2 臺推土機(jī)進(jìn)行土方的推攏和路槽的推平， 1 臺平地機(jī)進(jìn)行路槽的整平，投入 1 臺光輪壓路機(jī)、 1 臺振動壓路機(jī)進(jìn)行路槽的組合碾壓。 挖方路基是路基工程的一個(gè)重點(diǎn)，挖方路基常常是控制工程的關(guān)鍵。挖方路塹邊坡施工中受到的自然及人為因素和施工方案的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞，因此挖方路基的施工，就顯的更為重要。 施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，在開挖前，我們將根據(jù)技術(shù)交底提供數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測，閉合后將復(fù)測的資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定 線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放樣。在中線樁施測后，進(jìn)行橫斷面測量，將原始資料匯集齊全以便準(zhǔn)確計(jì)量。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上釘出開挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深。 根據(jù)路塹深度和縱向長度，按縱挖法進(jìn)行開挖。沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。 水是造成路塹各種病害的原因，不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的有效地排水。在施工中，我們將做如下處理： 路塹開挖前做好截水溝，并修建臨時(shí)排水溝，防止水進(jìn)入路塹。 臨 時(shí)排水溝與永久排水溝設(shè)施相結(jié)合，并將流水分別排到附近的沖 溝、泄水溝等內(nèi)。 經(jīng)常維修、清理排水溝內(nèi)雜物，保證流水暢通。 四 、路基填方 路基填方施工采用裝載機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)推平，人工配合平地機(jī)整平，灑水汽車灑水和壓路機(jī)組合碾壓的方法進(jìn)行。 在路基填方施工中，項(xiàng)目部將分成 2 個(gè)施工作業(yè)段同時(shí)進(jìn)行施工，投入 2 臺裝載機(jī)和 15 輛自卸汽車進(jìn)行土方的裝車和運(yùn)輸，投入 2 臺推土機(jī)進(jìn)行填土的推平， 1 臺平地機(jī)進(jìn)行填土的整平，投入 1 臺光輪壓路機(jī)、 1 臺振動壓路機(jī)進(jìn)行填方的組合碾壓。路基填筑前，先進(jìn)行施工現(xiàn)場清理、 填前碾壓、特殊地基處理。 本項(xiàng)目路堤施工根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況劃分為不大于 200 米長度的施工段落，分上料、整平、灑水、碾壓、檢測、采用平行流水作業(yè)方式，每個(gè)施工段落之間靈活調(diào)配。 五、路基填筑與壓實(shí) 分層填筑 按橫斷面半幅寬縱向水平分層填筑壓實(shí) ,每 200m左右或兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個(gè)施工段落 ,虛鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制。在采用自卸車卸土地段 ,根據(jù)車斗容量計(jì)算卸土間距 ,保證土方整平時(shí)厚度控制均勻。 攤鋪整平 先用推土機(jī)進(jìn)行初平 ,再用平地機(jī)進(jìn)行精平 ,使每層面平整、均勻。整平時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜 2%～ 3%的橫向路拱 ,以利路基面排水。 灑水、晾曬 根據(jù)試驗(yàn)段所得出的結(jié)論 ,選擇合適的含水量 ,路堤填土的含水量控制 在 Wopt+2%～ Wopt3%。當(dāng)含水量超出最佳含水量的 +2%,采取取土坑內(nèi)挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪用懸耕機(jī)松土晾曬相結(jié)合的辦法 ,降低填土的含水量。當(dāng)含水量低于 3%時(shí) ,灑水潤濕。灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路基上灑水補(bǔ)充相結(jié)合的方法。 機(jī)械碾壓 碾壓前 ,先對填層的厚度及平整度進(jìn)行檢查 ,不符合要求時(shí) ,用平地機(jī)再整平 ,確認(rèn)符合要求后再進(jìn)行碾壓。開始碾壓時(shí) ,先用 15t 以上振動壓路機(jī) 碾壓 ,再用 1821t 以上光輪壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葍蛇?,后中間 ,先慢后快 ,先振動后靜壓的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓施工中 ,壓路機(jī)往返行駛的輪跡必須重疊一部分 ,光輪壓路機(jī)重疊 1/2 輪寬 ,振動壓路機(jī)重疊40～ 50cm,相鄰兩區(qū)段縱向重疊。壓實(shí)作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。 路堤質(zhì)量檢測 路基每層填筑壓實(shí)后 ,由現(xiàn)場試驗(yàn)人員按 JTJ07198附錄 B和 JTJ09595要求進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行檢測。每層填土檢測合格 ,并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后 ,才能進(jìn)行上層路基填筑。 路基整形 路基分層填筑時(shí) ,當(dāng)接近路基設(shè) 計(jì)標(biāo)高時(shí) ,加強(qiáng)高程測量控制檢查 ,以保證完工后的路基頂面的寬度、高程、平整度、路拱度、及邊坡符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 六、砼路面施工 本工程路面面層為 240mm水泥砼面層，結(jié)合本工程特點(diǎn)采用拌和法施工。 原材料的選擇 （ 1） 水泥：進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，不合格的水泥產(chǎn)品堅(jiān)決杜 絕進(jìn)場。水泥進(jìn)場后，應(yīng)堆放整齊，不同標(biāo)號水泥應(yīng)分別堆放并標(biāo)識，不得混合堆放。在運(yùn)輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個(gè)月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用，結(jié)塊水泥不得使用。 （ 2） 砂：應(yīng)采用符合 規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在 以上的中粗砂，且要求堅(jiān)韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí)，經(jīng)配合比試驗(yàn)可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于 3％的細(xì)砂，注意合理選用砂率。 （ 3） 碎石：應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過 40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。 （ 4） 外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強(qiáng)度及耐久性。 （ 5） 水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。 施工準(zhǔn)備 （ 1） 選擇合 適的拌和場地，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點(diǎn)，并能搭建水泥庫房等。 （ 2） 進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)。 （ 3） 混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實(shí)度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。 路面施工 （ 1） 測量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。混 凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時(shí)糾偏。 （ 2） 支立模板 在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。 模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時(shí)予以調(diào)整，施工時(shí)應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。 支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動 器 的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。 支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。 （ 3） 混凝土混合料的 準(zhǔn) 備 拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊 攪拌邊加水?；炷撩勘P的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌 機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時(shí)，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。 混合料運(yùn)輸 混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過 30 分鐘。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于 米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。 澆筑 混凝土 運(yùn)至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模 的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的 10％左右。 施工間歇時(shí)間不得過長，一般不應(yīng)超過 1 小時(shí)，因故停工在 1 小時(shí)以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工 1 小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)作施工縫處理。 施工時(shí)應(yīng)搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一 面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。 混凝土振搗 對于厚度不大于 22cm 的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于 的平板振 動梁 縱橫交錯(cuò)全面振搗，且振搗時(shí)應(yīng)重疊 10～ 20cm，有鋼筋的部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。 振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時(shí)，不宜少于 30S，插入式不宜小于 20S。 當(dāng)混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗 器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的 倍，并