【導讀】主要工程有隧道，路基土石方25萬m3，鋼筋混凝土蓋板涵，以及相關(guān)的路基防護、綠化等。其它構(gòu)筑物及路基設計洪水頻率1/100。近的無名山峰海拔，是沿線最高山峰。隧址山體地層為粉砂巖、砂質(zhì)頁巖及頁巖互層，灰夾灰白色、深灰色，薄～中層互層狀構(gòu)造。同段主要工程地質(zhì)問題為U型谷坡，巖石風化劇烈，沿斷裂帶巖體破碎，在地震力作用時，巖性松弛的山坡易產(chǎn)生大規(guī)模的崩塌和滑坡。降水1198mm，多集中于5-8月。年平均氣溫為℃，極端最高氣溫?！妫瑯O端最低℃，1-2月最冷，7-8月最熱。地下水主要為松散巖類孔隙潛水、碎屑巖類孔隙水、碳酸巖類。裂隙溶洞水三大類，對鋼鐵和砼不具或少具腐蝕性。本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。東南分公司簽定的施工合同文件；標準》有關(guān)篇章為依據(jù)。械設備重大及以上責任事故，無火災、爆炸事故，無交通肇事責任事故，全線文明施工標準工地。

　　

【正文】 錨桿 S4b Ⅳ Φ 22藥卷錨桿L=3m 120*100 φ 8 20 20cm （單層） C20砼 22cm厚 格柵拱架 間距 120cm 40cm（素砼 ）， 超前 錨桿 S3 Ⅲ Φ 22藥卷錨桿L= 120*120 φ 6 20 20cm （單層） C20砼 10cm厚 35cm（素砼） 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 鉆孔設備 裝渣機械 運渣機械 錨桿施工 噴射砼 自制鉆孔臺架 2臺 反鏟挖掘機 2 臺、 側(cè)卸式裝載機 4 臺 12T 紅巖自卸汽車 8 臺 自制錨桿臺車 2臺 國產(chǎn) PBT20 砼 濕噴機 4臺 ? 工期安排 隧道施工進度指標：Ⅴ級圍巖段平均掘進 30～ 40m/月，Ⅳ級圍巖段平均掘進 60～ 90m/月，Ⅲ級圍巖段平均掘進 120 ～ 150m/月，二次襯砌平均120～ 150m/月。 隧道工程計劃 2021 年 4月 1 日開工，于 2021 年 12 月 15 日完工。各分項工程進度安排見《表 》。 表 施工進度計劃安排表 項目名稱 起止時間 施工期（天） 項目名稱 起止時間 施工期 （天） 施工準備 90 武陵山隧道 (左線 ) 武陵山隧道 (右線 ) 洞口及明洞工程 61 洞口及明洞工程 61 洞身開挖及支護 365 洞身開挖及支護 365 二 次 襯 砌 365 二 次 襯 砌 365 洞內(nèi)路面及溝槽 76 洞內(nèi)路面及溝槽 76 大洞溝隧道（左線） 大洞溝隧道（右線） 洞 口 工 程 30 洞口及明洞工程 61 洞身開挖及支護 255 洞身開挖及支護 255 二 次 襯 砌 210 二 次 襯 砌 180 洞內(nèi)路面及溝槽 30 洞內(nèi)路面及溝槽 30 ? 施工方案 ① 明洞段采用明挖法施工，施工前先進行洞頂截水溝施工，刷邊仰坡，邊仰坡防護加固與明洞開挖同步進行；明洞襯砌完成后及時回填。 ② 隧道暗洞均采用新奧法施工。 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 本合同段隧道施工以臺階法施工為主，圍巖好時采用全斷面法施工，拱部采用光面爆破，邊墻部采用預裂爆破；在Ⅴ級圍巖地段采用超短臺階法施工，Ⅳ級圍巖采用短臺階法施工，Ⅲ級圍巖地段 采用臺階法施工。 具體處理上： Ⅴ級圍巖及Ⅴ級圍巖淺埋段在做好超前支護的基礎上，采用預留核心土的超短臺階法開挖，臺階長度控制在 5～ 10m，保證初期支護及時落底封閉，每循環(huán)進尺控制在 左右；開挖時加強超前支護和監(jiān)控量測，二次襯砌緊跟開挖面；初期支護落底后及時施做仰拱和回填層。 Ⅳ級圍巖段開挖采用上下斷面短臺階法施工，臺階長度控制在 10～15m，每循環(huán)進尺控制在 ；開挖施工時加強上半斷面鎖腳錨桿，加強超前支護；二次襯砌落后 25m 左右施做。 Ⅲ級圍巖段采用臺階法施工，每循環(huán)進尺控制在 左右； 施工時確保系統(tǒng)錨桿的施工質(zhì)量。施工中嚴格控制超、欠挖，及時、可靠地施作初期支護；施工中加強監(jiān)控量測，及時處理分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結(jié)果及時調(diào)整支護參數(shù)。圍巖較好時，亦可采用全斷面法開挖。 ③ 人行橫洞、車行橫洞與主洞交叉口段，先施工主洞斷面，待主洞支護穩(wěn)定后，再進行橫洞開挖。 ④ 二次襯砌采用泵送砼和模板臺車配附著式振搗器的機械化配套施工方案。 ? 棄渣方案 隧道開挖棄渣除部分統(tǒng)一調(diào)配至路基填筑外，其余集中堆棄。棄渣場按設計設置，做好坡腳防護和排水溝設置，棄渣完成后表層覆土植樹復耕渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 處理，以防水土流失。 主 要工程項目及工序的施工方法 ? 洞口工程及明洞工程 ① 洞口（明洞）開挖及邊仰坡防護 洞口土石方開挖前，先清除邊仰坡上的浮土、危石，做好邊仰坡的截排水天溝，將地表水、邊仰坡積水引離洞口。洞口開挖由外向里，從上至下分臺階開挖，分層分段開挖、分層分段支護。 根據(jù)地形條件，土方和強風化巖采用反鏟挖掘機挖裝，人工配合清理邊仰坡開挖面，局部陡坡地段采用人工開挖；石方采用淺孔臺階鉆爆法開挖，明挖梯段邊坡外預留 1～ 光爆層 ,鉆孔采用 YT28 風動鑿巖機鉆孔，采用毫秒微差線型爆破技術(shù)，“一”型起爆。 邊仰坡開挖后及時 進行洞口邊仰坡防護，邊仰坡防護采用噴 10cm 厚C20 砼、掛φ 6鋼筋網(wǎng)、打φ 20 錨桿進行防護。 ② 長管棚施工 洞口明洞路塹開挖至明暗交界面時預留斷面，在暗洞開挖輪廓線外施作套拱，套拱內(nèi)預埋管棚導向管并和工字鋼拱架焊連，砼套拱達到設計強度后，施作長管棚超前支護后再開挖進洞。 ③ 明洞襯砌施工 明洞開挖完成后，就地綁扎明洞鋼筋，鋼筋綁扎經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收合格后澆筑仰拱、邊墻基礎，待其強度達到要求后，進行隧底填充，然后全斷面澆筑邊墻、拱部砼。明洞內(nèi)模采用襯砌臺車，外模采用鋼拱架和組合式鋼模板。由砼輸送泵泵送砼入 模，插入式振搗器振搗。 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 ④ 明洞回填 明洞回填在明洞砼完成，襯砌砼強度達到設計強度后，按圖紙要求做好外貼式防水層及防排水設施，然后進行回填。明洞回填土分層搗實，每層厚度 25～ 30cm，兩側(cè)對稱回填，回填至拱頂齊平后，滿鋪分層向上填筑至設計標高，并做好洞頂粘土隔水層及截排水設施。 ? 洞身Ⅴ級圍巖段施工 Ⅴ級 圍巖段采用超短臺階上斷面預留核心土環(huán)形法開挖，采用機械開挖或預裂爆破開挖，控制裝藥量。洞口 Ⅴ級 圍巖偏壓段采用注漿長管棚超前支護，初期支護以錨網(wǎng)噴支護為主，輔以鋼拱架加強；洞內(nèi) Ⅴ級 圍巖采用注漿小導管超前支護 ， 初期支護以錨網(wǎng)噴支護為主，輔以鋼拱架加強。 上斷面領先下斷面 5～ 10m，拱部開挖后及時初噴砼 3～ 5cm 封閉圍巖，然后立鋼拱架，打徑向系統(tǒng)錨桿，再復噴砼至設計厚度。下面斷面兩側(cè)交錯開挖，開挖后立即噴砼封閉邊墻圍巖，然后接長邊墻鋼支撐、打錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，復 噴砼至設計厚度。仰拱緊跟初期支護施作，開挖后及時施作，盡快形成閉合環(huán)，以利初期支護的整體受力。 上斷面每循環(huán)進尺約 ，一天兩循環(huán)；下斷面每循環(huán)進尺約 ，每天一循環(huán)。 綜合月掘進 30～ 40m。 施工工藝見下頁 上斷面環(huán)形開挖 拱部超前支護 上斷面初期支護 核心土開挖 仰拱及仰拱 填充施工 設置防排水設施 立模全斷面 二次襯砌 施作洞內(nèi)路面及水 溝電纜槽 下斷面左半部開挖 洞內(nèi)附屬工程 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 施工工藝說明： ①拱部超前支護：采用超前小導管預注漿超前支護。 ②上斷面環(huán)形開挖：人工風鎬開挖為主，必要時輔以弱爆破，每循環(huán)進尺 。 ③拱部初期支護：拱部環(huán)形開挖后，立即初噴 3～ 5cm 砼封閉圍巖，然后立型鋼拱架、打徑向系統(tǒng)錨桿，再噴砼至設計厚度。 ④核心土開挖：核心土采用機械開挖，必要時輔以弱爆破，環(huán)形開挖兩循環(huán)，核心土開挖一循環(huán)。 ⑤下斷面左半部開挖：下斷面左半部開挖以反鏟挖掘機開挖為主，人工開挖邊墻馬口為輔，必要時輔以弱爆破。 ⑥左邊墻初期支護：左半部開挖后，立即初噴砼 3～ 5cm 封閉邊墻圍巖，然后架設邊墻型鋼 拱架、打設邊墻錨桿，再噴砼至設計厚度。邊墻型鋼拱架與拱部型鋼拱架一一對應連接，法蘭栓接后焊接加固。 ⑦下斷面右半部開挖：其施工程序和方法同左半部開挖。 ⑧仰拱及仰拱填充：仰拱每 4～ 8m 施作一次，仰拱采用反鏟挖掘機開挖，人工清底。仰拱填充分左右半幅施工，每段連續(xù)填充 4～ 8m。 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 ⑨二次襯砌：二次襯砌根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時施作，以確保圍巖穩(wěn)定。二次襯砌采用全斷面液壓襯砌臺車整體澆筑施工。 ? Ⅳ級圍巖段施工 Ⅳ級圍巖段采用短臺階法開挖，上半斷面領先下半斷面 10～ 15m左右。采用光面爆破開挖特殊設計段拱部， 超前錨桿 超 前支護， 初期支護以錨網(wǎng)噴支護為主，輔以鋼拱架加強。 Ⅳ級圍巖一般段 初期支護以錨網(wǎng)噴支護為主，輔以格柵鋼架加強 ；側(cè)卸式裝載機裝渣，自卸汽車運渣。 Ⅳ級圍巖段每循環(huán)進尺 ～ ，一天兩個循環(huán)，綜合月掘進 60～90m。 施工工藝說明 : ①超前支護：采用超前錨桿支護。 ②上斷面開挖：以微振爆破開挖為主，人工風鎬開挖為輔，上斷面領先下斷面 10～ 15m。 ③拱部初期支護：拱部開挖后未出碴前先初噴砼 3～ 5cm 封閉圍巖，出碴后，掛網(wǎng)、打錨桿，支立格柵拱架，再復噴砼至設計厚度。 ④下斷面開挖：下斷面采用三臂液壓鉆孔臺 車或鉆孔臺架配 YT28 風動鑿巖機鉆孔，與上斷面同時鉆孔同時起爆。由 ZL50C 側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。 ⑤下斷面初期支護：初期支護緊跟開挖面施作。開挖后，立即噴砼 3～超前支護 上斷面開挖 拱部初期支護 下斷面開挖 下斷面初期支護 仰拱開挖 仰拱及仰拱填充 施作防排水設施 立模全斷面 二次襯砌 施作洞內(nèi)路面及 水溝電纜槽 隧道Ⅳ級圍巖段施工工藝框圖 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 光面爆破設計測量放線鉆 孔鉆孔質(zhì)量驗收裝藥與堵塞清理鉆孔裝藥計算爆破材料準備 準備填筑材料聯(lián)接起爆網(wǎng)絡網(wǎng)絡檢查起 爆通 風設置警戒 爆破效果檢查光面效果與質(zhì)量隧道Ⅲ級圍巖光面爆破施工工藝框圖 5cm 封閉邊墻圍巖，然后掛網(wǎng)、打邊墻錨桿，拉長格柵拱架，再復噴砼至設計厚度。 ⑥仰拱及仰拱填充：仰拱每 4～ 8m 施作一次，人工清底。仰拱填充分左右半幅施工，每段連續(xù)填充 10～ 20m。 ⑦二次襯砌：同Ⅴ級圍巖段施工。 ? Ⅲ級圍巖段施工 Ⅲ級圍巖段采用臺階法施工，光面爆破法開挖， 掛網(wǎng)錨噴初期支護，側(cè)卸式裝載機裝渣，自卸汽車運渣。 每循環(huán)進尺 ～ ，兩天三循環(huán)，綜合月掘進 120～ 150m。 施工工藝說明 : ① 鉆 爆 設計：鉆爆前，根據(jù)圍巖情況進行炮眼布置圖和爆破參數(shù)的設計，爆破后，根據(jù)爆破效果及時修正爆破參數(shù)，以利于下一循環(huán)的爆破施工。 ②測量布孔：鉆孔前，測量人員用紅油漆準確劃出開挖斷面的中線和輪廓線，標出周邊眼和掏槽眼的位置。 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 ③鉆孔：嚴格按炮孔布置圖正確對孔，周邊孔外插角 1176。 ～ 2176。 ，周邊孔對孔誤差環(huán)向不大于 5cm，掏槽孔對孔誤差不大于 3cm，其它炮孔開眼誤差不大于 10cm。鉆孔定人、定位分片施鉆，周邊眼和掏槽眼由豐富經(jīng)驗的鉆工施鉆 。 ④清孔和炮眼深度檢查：裝藥前，用鋼筋彎制的炮鉤鉤出石子，用高壓風吹孔將石粉、石屑吹凈，并檢查炮孔深度是否滿足設計要求。 ⑤裝藥：裝藥分片分組負責，嚴格按爆破設計規(guī)定的裝藥量、雷管段號“對號入座”。 ⑥堵塞：所有裝藥孔均堵塞炮泥，堵塞長度不小于 20cm。 ⑦聯(lián)接起爆網(wǎng)路：采用復式網(wǎng)路聯(lián)接，網(wǎng)路聯(lián)好后，由專人負責檢查。 ⑧光面爆破質(zhì)量檢查：爆破后檢查開挖輪廓是否平整圓順、有無超欠挖、炮痕保存率及開挖進尺，如達到以下指標則認為合格，否則查找原因，優(yōu)化鉆爆設計。 ：無欠挖，平均超挖 10cm以內(nèi)； ：Ⅲ類圍巖 70%以上，Ⅳ類圍巖 90%以上； ：大于 90%。 ? 施工測量 隧道洞外采用 DTM550 全站儀來提高測量精度，洞外導線控制采用四級，高程采用四等水準進行復測。洞內(nèi)平面控制測量采用五等導線測角精度進行施測。隧道內(nèi)導線按等邊直伸導線布置，且形成導線網(wǎng)；高程測量采用五等水準施測。 ? 鉆爆 渝湘高速公路 D12 合同段實施性施工組織設計 開挖采用微振控制爆破技術(shù)，實施光面爆破和預裂爆破，并根據(jù)圍巖情況，及時修正爆破參數(shù)，達到最佳爆破效果，形成整齊準確的開挖斷面，減少超欠挖。爆破器材采用塑料導爆管、毫秒雷管起爆系統(tǒng)，毫秒雷管采用 等差毫秒雷管 ,引爆采用火雷管起爆。炸藥采用 2巖石銨銻炸藥和乳化炸藥 (有水地段使用該種炸藥 ),選用Ф 2Ф 3Ф 40 三種規(guī)格 ,其中Ф 25為周邊眼使用的光爆藥卷 ,Ф 40 為掏槽眼使用藥卷。掏槽采用楔形掏槽或直眼掏槽。 ? 出渣運輸 均采用無軌運輸方式。采用 ZL50 側(cè)卸式裝載機裝渣并配反鏟挖掘機扒渣， 12t自卸汽車運渣。隧渣直接運至路基填方路段或棄渣場。 ? 初期支護 ① 噴射砼：全隧均采用砼濕噴機濕噴，濕噴方法具有粘結(jié)性能好、回彈率小、增加砼密實性等優(yōu)點，能夠保證初期支護的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮圍巖的自承能力， 改善施工作業(yè)環(huán)境。 其施工工藝流程見《濕噴砼施工工藝流程圖》。 ② 錨桿施工 中空注漿錨桿：中空錨桿鉆孔使用 YT28 風動鑿巖機，鉆孔前根據(jù)設計要求定出孔位，按設計要求方向施鉆，鉆孔直徑φ 42mm。其施工程序為：鉆完孔后，用高壓風吹凈孔內(nèi)巖屑→將錨頭與錨桿端頭組合→將組合桿體送入孔內(nèi)，直達孔底→將止?jié){塞穿入錨桿末端與孔口齊平并與桿體固緊→錨桿末端戴上墊板，然后擰