【導讀】、工期發(fā)生延誤補救措施..

　　

【正文】 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 25 擬投入本工程的機具、設備表 序號 機具名稱 規(guī)格型號 需用數(shù)量 備注 械 挖掘機 CAT320 4 WY160A 1 自卸汽車 雙橋自卸車 6 壓路機 18T 1 推土機 200 1 裝載機 500 1 通勤車 1 砼拖式泵 1 砼汽車泵 1 鋼筋彎曲機 3 鋼筋切割機 2 鋼筋調(diào)直機 1 套絲機 2 力矩搬手 4 切割機 1 液壓千斤頂 配壓力油泵 8 套 電焊機 3 木工圓鋸機 2 木工平刨機 2 手提電鉆 6 卷揚機 4 壓漿機 2 汽車吊 16t 1 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 26 第六章、施工方案，施工工藝及重點難點施工方法 、總體施工 部署 根據(jù)現(xiàn)場實際情況和工期 要求，對總體施工方案作如下安排： 為滿足工期要求，項目部擬對涵洞、 L17 道路特殊路基處理和部分土石方展開施工 。 為 L17 道路全面土石方施工打下基礎(chǔ)。 、 施工測量放線 測量是工程開展的先導，測量工作成果的好壞直接影響著工程的質(zhì)量 .項目部在施工的全過程由始至終都將測量工作放在第一位，成立專職的測量小組并建立健全復測制度 .對線型定位，沿線高程、各細部的幾何尺寸都將十分嚴格的控制 。 項目部在測量工作中將主要抓平面，軸線定位、中線高程控制及局部放樣三個方面工作 。 施工工序 :復測導線點水準點→建立測量控制網(wǎng)布水準控 制點→放出道路中線和里程樁號→各部位的局部測量和放樣 。 施工方法 : (與設計重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 27 人或監(jiān)理進行會測 ).如差別較大，須從附近的國家高等級導線點和水準點引點，再進行復測 。 ：根據(jù)業(yè)主所提供的測量控制點及國家的有關(guān)測量規(guī)定和有關(guān)設計要求進行，同時結(jié)合各施工線路走向及工程施工需要，測定其標志樁點 (起點、折點、直曲、曲中、曲直、終點 )，并測做好護樁，以標志樁點作為測量控制網(wǎng)，以測量控制網(wǎng)作為該工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據(jù)，各點之間均應通視并 進行閉合復測 。 、工具均按有關(guān)的質(zhì)量管理規(guī)定，經(jīng)有關(guān)部 門進行檢測合格，并取得有關(guān)質(zhì)檢部門的合格證書的才能使用 .使用過程中有關(guān)人員應經(jīng)常對所用儀器、工具進行自檢自校，做好使用情況記錄，使之保持在良好的狀態(tài)下，并定期送有關(guān)部門檢測 。 施工放樣測量 : ：在測量控制點上采用一方位：一距離的極坐標或交會等距測量方法測定其中線樁點位的正確位置，再用偏角法或其它測量方法貫通全線進行檢查 .確定其正確無誤，符合規(guī)范及設計施工要求后，報送監(jiān)理部門 復核簽證 .根據(jù)設計 圖紙和 所提供的 各種有 關(guān) 資料及 要求，在測量控制網(wǎng)及中線的基礎(chǔ)上進行測定 。 ，由測量組負責，根據(jù)設計圖紙及有關(guān)重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 28 資料要求，在四等水準網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行測定 。 、標高測量，均應符合有關(guān)的規(guī)范及設計施工要求，三級檢查管理，最后由業(yè)主監(jiān)理部門復核簽證后才能進行下道工序的施工 。 ，并定期進行檢查，如發(fā)現(xiàn)測量網(wǎng)點及其它測量點有變動或下沉，應及時通知測量組進行檢測復核 。 重點做好以下幾方面的局部測量放樣工作 : .特別注意設計標高值的控制和攤鋪機 控制導線的控制 .特別是與交叉路交接段前后單雙變化段的接順 。 .放樣一定要進行全線總體復核協(xié)調(diào)，不能在局部范圍各自為政，避免構(gòu)件尺寸不均勻 。 ，避免平面和高程偏差對與路面銜接的影響 。 、 道路工程 、特殊路基處理 施工準備 技術(shù)負責人 : 質(zhì) 檢 員 : 試驗工程師 : 現(xiàn)場技術(shù)員 : 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 29 現(xiàn)場負責人 : 安全管理員 : b、施工機械 神鋼 W330 挖掘機 1 部；卡特 W320 挖掘機 1 部 。 D85 推土機 1 部； 50 裝載機一部； YZ21 噸壓路機 1 部； 自卸汽車 4 輛 。 c、材料及要求 碎石由巖石或礫石軋制而成，應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀應具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，粒徑宜為 20～ 50mm，含泥量不應大于 10%。 、試驗資料 相關(guān)的放樣資料、試驗檢測報告等。 施工工藝及方法 附圖 ： 挖除軟弱土、換填碎石工程施工工藝框圖 N Y N Y 測 量 放 樣 挖除軟弱土、基坑整理 監(jiān)理工程師檢驗基坑 分層填筑碎石、壓實 監(jiān)理工程師檢查、驗收 填筑 20㎝ 厚碎石土 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 30 N 測量 放樣 按照設計圖紙給定的樁號和寬度，用全站儀放出換填路段的路線中樁，并通過標高測量放出路基用地邊樁及水田、池塘的開挖邊線用白灰撒出邊界線。測量原地面標高，作為挖除深度的初始數(shù)據(jù)。報請監(jiān)理工程師復測之后方可進行下道工序。 開挖截水溝、排水溝 （ 1）為有效防止坑槽在開挖之后、未填至原地面以上標高之前灌入雨水，不使開挖或尚未開挖的地基受到雨水的浸泡，可在需挖除濕陷性亞粘土地基的縱、橫向邊緣線之外，開挖臨時截水溝和排水溝。 （ 2）待挖除、換填工程完畢后對該截水溝和排水溝進行挖除和處理，保證路基范圍內(nèi)臨時截水溝和 排水溝所處位置的路基基底穩(wěn)定。 清表、 挖淤泥 （ 1）路基范圍內(nèi)雜草、樹木等有害于路堤穩(wěn)定的雜物及有機質(zhì)全部清除。 （ 2）采用挖掘機進行開挖，開挖前先在四周開挖邊界線位置處挖探坑，探明軟弱土底部所在的位置標高。然后據(jù)此進行開挖深度的控制。 （ 3）在開挖坑槽的邊緣處適當放坡，防止回填砂礫時監(jiān)理工程師檢測 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 31 邊坡坍塌混入回填材料中。 （ 4）當開挖至基底以上約 20 厘米時，應改為人工或其它有效措施開挖至施工標高，以避免坑底原狀土層受擾動。嚴禁超挖。挖除的軟弱土用自卸車運至 1 號棄土場。 （ 5）開挖、驗槽、基底處理和回填應連續(xù)進行，盡 量縮短工序轉(zhuǎn)換的時間 。 驗槽、基底處理、回填準備 （ 1）開挖至施工標高位置處的坑槽應及時進行自檢驗槽，包括：開挖的平面尺寸、 開挖深度和軟弱土是否已被全部挖除、清理干凈等。然后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，確定挖除的計量紅線。合格后方可進行下道工序。 （ 2）由于挖除軟弱土后的基底不一定處于同一標高位置處，若深度不同，基面的橫坡或縱坡陡于 1： 5 時，應挖成踏步（踏步寬不小于 50 厘米，高度同每層換填厚度）或按 1: 斜坡搭接，搭接處應夯壓密實，施工時按照先深后淺的順序進行。 （ 3）基底清理，回填前應清除槽內(nèi)的浮 土、積水和泥漿等。 （ 4）在基坑邊坡上每隔 20 米設置一處標高控制線，以便于每層換填料厚度的控制?；蛟诨拥酌嫔蟿澐礁?，按格卸料。 （ 5）檢測換填料 碎石土的含水量，當處于最優(yōu)含重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 32 水量 8%～ 12%（或通過試驗確定最佳含水量）時，方可換填。否則，材料含水量不合格不允許下槽。 回填沙礫 （ 1）碎石墊層鋪筑前應將處治面整平夯實，碎石、碎石土都要分層壓實。碎石土中碎石含量不得低于 60%。 （ 2）在清理的基底上分層鋪筑符合要求的碎石墊層，分層鋪筑松厚不得超過 200mm，并逐層壓實至規(guī)定的壓實度。采用碾壓法施工， 控制最佳含水量。碎石墊層應寬出路基邊腳 ～ ，且無明顯的粗細料離析現(xiàn)象。 （ 3）分層鋪換填料，按照先深后淺的順序進行。分段填筑時，每層接縫處應做成斜坡形，傾斜率應大于 1:，碾跡重疊 ～ 1m。上下層錯縫距離不應小于 1m。 （ 4）每層換填碎石先用推土機推平，再用 18t 壓路機碾壓。碾壓時，先靜壓，后振壓，再靜壓。 （ 5）碾壓時應控制碾壓速度不超過 2km/h。碾壓應從兩側(cè)逐漸壓向中間，每次碾壓重疊 15～ 20cm。避免漏壓。碾壓不到之處，應用人工夯或小型夯實機具配合夯實。 （ 6）碾壓遍數(shù)應根據(jù) 壓實機械、規(guī)范要求的壓實度通過本試驗段確定。 對于空洞要以碎石或碎石土填充密實，然后碾壓密實，表面應留出 2～ 3%的橫坡以便排水。 （ 7）最后一層碾壓后，應檢查標高和平整度，超高處鏟平，低洼處補換填料。 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 33 、路基施工 、填方路基 本工程填料大部分為借土填方。 路基施工時，應清除地表松土 。路堤邊坡高度小于 8m 時接 1: 填筑，大于 8m 時應留 2m 寬平臺后按 1： 坡率填筑。路塹開挖坡率應參照既有邊坡施工，但土質(zhì)邊坡與強風化巖石邊坡不得陡于 1： ，軟質(zhì)巖層邊坡不應大 于 1： ，一般巖層邊坡不應大于 1:。 對水塘地段，應視具體情況采用排水疏干、挖淤、回填素土，再進行路基壓實施工。 弱膨脹土不宜用做路基填料，否則，需時行改良與包裹。建議采用的 8%石灰土（厚 80 ㎝）包裹路基頂部。 未盡事宜接有關(guān)規(guī)范規(guī)定辦理。 一 、施工流程： 測量放線→表土清除→路基處理及填前碾壓→路基分層填筑→分層壓實。 二 、測量放線 首先對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準點。然后測設現(xiàn)狀橫斷面圖，一般平坦地段 50m 測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面， 經(jīng)實測與設計提供值不符時及時交監(jiān)理確認。 重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 34 路基正式填筑前，每 20m 測設一中線樁并測一組邊線樁，為確保路基碾壓質(zhì)量，在路堤土兩側(cè)各加寬 30～ 50cm，當路堤碾壓成活后再進行刷坡達到設計寬度及坡度要求。 三 、地表清除 （一）在拆遷路段將路基范圍內(nèi)的房渣土、垃圾等地表雜物清理干凈；在邊溝及擋土墻范圍，要清除雜土、樹根、積水、淤泥等。 （二）舊構(gòu)筑物拆除，在業(yè)主完善相關(guān)手續(xù)后下達折除通知，然后進行拆除，對重要大型構(gòu)筑物要編制專項施工方案經(jīng)批準后才能拆除。 四 、路基處理及填前碾壓 路基在清表工作完成后，進行基底壓實 處理，密實度不小于規(guī)范規(guī)定。對于清表后的基底若還有不適用材料，則需要挖除，換填分層夯實。換填材料根據(jù)實際情況報設計和監(jiān)理同意進行換填。 五 、路基填筑 （一）填筑前準備 填筑前做好土場取樣工作，測定土樣的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。 （二）分層填筑 由卸車運土至路床上，根據(jù)自卸車的裝載量及土的松鋪厚度確定卸土間距，土堆形成梅花型，這樣可使推土機推平重慶市環(huán)發(fā)有限責任公司 L17 道路工程和白馬花園涵洞改造工程施工組織設計 35 后松鋪厚度大致相同。推土機推平后，測定含水量。填土過濕時用五鏵犁、圓盤耙進行翻拌晾曬；過干時進行灑水。待土的含水量達到最佳含水量的177。 2%范圍內(nèi)時進行找平碾壓。 六 、壓實 碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先使用壓路機穩(wěn)壓 2 遍。壓路機的碾壓行駛速度不超過 4km/h， 碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數(shù)后，檢驗壓實度（以灌砂法為準），經(jīng)檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗，一直達到合格為止。 七 、路基填土要求 （一）每層填料松鋪厚度不大于 30cm，寬度每側(cè)應超出路基的實際寬度 30～ 50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度，寬度不小于設計值。 （二）填土高度小于 （包 括零填）時，對于原地表清理與 挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深 30cm，然后整平壓實。其壓實度不小于 95%。 （三）路基填土高度（不包括路面厚度）大于 時，對于土質(zhì)基底，應將原地面整平壓實到無明顯軌跡、密實度達到 90%以上后才可填筑路基。 （