【正文】 除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求；（5）提高填筑層壓實均勻度；（6）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5。處理措施：采取邊坡加設(shè)坡道的措施。1路基橫向裂開路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。原因分析:(1)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm；（2）路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求；（3）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊；（4）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。預(yù)防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)直接使用時，采取摻灰的技術(shù)措施。（4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm 1路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。原因分析：（1）路基下層土過濕（2）土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土（3）路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多（4）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土預(yù)防及治理措施：（1）采用合格的填料或采取摻加石灰、水泥改性處理措施（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失（3）認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊（4）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓（5）若因下層土過濕，查明其層位，采取換填土或摻生石灰粉等技術(shù)措施處治 1路基沉陷原因分析：（1）由于設(shè)計或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷（2）填料中有害成分超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成分超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷（3）填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽（4）壓實過程中壓實功不夠，導(dǎo)致其密實度不夠，在長期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實而產(chǎn)生的沉陷（5）水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒有及時做好排水、防水工程，導(dǎo)致路基浸泡，路基土結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉陷（6）原地表處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅實的基底，遇水或負(fù)載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設(shè)計和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，對設(shè)計提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基（2）對路基填料，嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實及易溶鹽試驗，對不符合要求的堅決不用（3）從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結(jié)構(gòu)（5）在填筑路基前，對陡峭的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且碾壓密實，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。嚴(yán)格控制實層厚度不超過20cm，認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動壓路機(jī)保證壓實功率，達(dá)到規(guī)定的壓實度 1路基不均勻沉降防治措施：（1）適當(dāng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)。一個分項工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂（2）路基基地按規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路集體失穩(wěn)（3）路基填筑施工時，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉（4）施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長度大于50米，有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接（5）路基填料的含鹽量不超過規(guī)定允許值，對填料的含鹽量及其均勻性加強(qiáng)施工控制檢測，嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，碾壓時控制好填料的含水量，不大于最佳含水量2個百分點（6）原地面縱坡陡于1：5時，將原地面開挖成不小于兩米寬的臺階，臺階頂面挖成24%的內(nèi)請斜坡，再進(jìn)行分層填筑。填筑過程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過2cm以上時，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級公路橋臺基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺背回填因地基沉降和臺后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺的高程突變，形成橋頭跳車?！　∮纱丝梢?，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺后路基的沉降所產(chǎn)生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個方面：　　　　由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長的時間才能趨于穩(wěn)定。同時，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相對較大，更容易引起地基沉降，從而導(dǎo)致橋臺后的路基隨地基在一定時間內(nèi)逐漸下沉?！　　　「叩燃壒放_背回填的壓實，雖然采用了重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度要求在95％以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。更何況在臺后回填施工時，由于一些施工單位的質(zhì)量意識淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實遍數(shù)，這樣壓實度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實變形很大而導(dǎo)致臺后沉降的主要原因?！　〖由鲜芄て凇硬疬w等一些客觀因素的影響，有些工程中的臺后回填要等到橋臺施工完成后，才能進(jìn)行填筑。因此，壓路機(jī)要受到橋臺的限制，碾壓困難，對緊靠臺后的填土難以碾壓到位，尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制，有的壓實機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實等現(xiàn)象，使臺后填土的壓實度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺后填料的壓縮變形?！　? 減少橋頭跳車的措施　　　　預(yù)壓處理就是在擬建橋臺處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施，確保工程質(zhì)量?！　。?）分級加載控制標(biāo)準(zhǔn)。／晝夜，／晝夜。若超過這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工?！　。?）超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時間的確定。／月方可卸除超載，繼而進(jìn)行路槽開挖?！　。?）在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當(dāng)路堤中心點沉降大于20cm后，必須及時補(bǔ)償填土至設(shè)計所要求的超載預(yù)壓高程。　?。?）路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點。　?。?）路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農(nóng)作物等。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等。％～％的坡度構(gòu)筑路拱，路拱采用符合規(guī)范要求的粘性土，壓實度大于90％?！　。?）％的橫坡以利于排水；設(shè)計路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計路面同樣坡度的單向橫坡?！　。?）路堤與橋臺銜接部位，路堤與橋臺前預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實度滿足規(guī)范要求。　?。?）基底放寬和施工坡度。為保證堆載預(yù)壓結(jié)束后路堤削坡成型，路堤正常填筑時要求施工單位應(yīng)根據(jù)工：程經(jīng)驗及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳?yīng)的施工坡度?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。由于地基加固的費(fèi)用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認(rèn)真選取經(jīng)濟(jì)、有效的加固方案?！　「鶕?jù)經(jīng)驗，對正常壓實的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡?！　　　∮捎谕恋膬?nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降—般較大。因此，橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。高等級公路工程的建設(shè)過程中，后臺填土多采用輕質(zhì)填料，常用的材料為粉煤灰，其目的就是減少填方容重，減輕填方土體對地基的壓力，從而達(dá)到減少地表以下土層排水固結(jié)產(chǎn)生的沉降。對粉煤灰的原材料質(zhì)量，應(yīng)從以下兩個方面加以控制?！　。?）粉煤灰的級配要符合要求。細(xì)粒過多，材料的摩擦角會減少，影響壓實度；反之細(xì)粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實成型困難。根據(jù)實踐經(jīng)驗，粉煤灰的粒徑含量宜大于45%，粉煤灰的燒失量宜小于12%.　?。?）控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實，無法達(dá)到規(guī)定的壓實度。因此，到運(yùn)至工地的粉煤灰一定要求在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實。　　　　影響路基壓實效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。　　首先要調(diào)整填筑材料的含水量，由擊實試驗所得的擊實曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好。同時其壓實的土水穩(wěn)定性最好。所以對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進(jìn)行壓實?！　∑浯?，壓實機(jī)械對一定含水量填筑材料的壓實狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實厚度、壓實遍數(shù)和壓實機(jī)械類型、土的種類和壓實度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗來確定。一般20—30t的中型振動壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實厚度不超過20cm.　　此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過4km／，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。壓實時的單位壓力不應(yīng)超過土的強(qiáng)度級限，否則土體將會遭到破壞。開始時土體較疏松，強(qiáng)度低，故宜先輕壓，隨著土體密實度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。　　另外，路堤施工時邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實工作完成后再按設(shè)計寬度和坡度予以刷齊整平?！　　　∮捎谕凉じ駯啪哂锌估瓘?qiáng)度的特點，而無紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點。因此橋接坡都應(yīng)該使用土工布和土工格柵。合理設(shè)置土工合成材料，既可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水。所以主要采取了以下一些控制措施：　?。?）土工布的質(zhì)量控制。規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為300g／m：～500g／m，強(qiáng)度按用途分類為3個等級?？紤]到土工布的不同材料和工藝，其力學(xué)性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于400g／m2，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于20km／m，滿足握持強(qiáng)度≥1100N，撕裂強(qiáng)度 ≥400N，刺破強(qiáng)度≥400N，CBR頂破強(qiáng)度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長絲針刺型。只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用?！　。?）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低。為此，要求選用克數(shù)較大的土工布，最好為400g／m～500g／m。（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長度不足，產(chǎn)生滑動也會出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。針對上述可能出現(xiàn)的問題，監(jiān)理要求施工單位采取了針對性的措施：①選擇抗拉強(qiáng)度大的格柵材料；②增加格柵層數(shù)，至少鋪設(shè)三層；③提高格柵之間填料的壓實度，確保土工格柵與填料緊密咬合；④采用反包法以增大錨固力。1開挖及初期支護(hù)中的質(zhì)量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施超欠挖原因分析①測量放樣不精確；②巖石隧道爆破施工未到位或圍巖坍落；③挖掘機(jī)開挖時直接開挖到設(shè)計預(yù)留的開挖輪廓邊緣；④地質(zhì)情況較差、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部出現(xiàn)坍塌；⑤掌子面開挖后架設(shè)拱架前不進(jìn)行初噴,導(dǎo)致粉質(zhì)黃土失水松散掉塊；防治措施①測量放樣時要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過程中控制好開挖斷面，做到測量精確；②巖石隧道爆破開挖時要嚴(yán)格按照爆破施工技術(shù)交底進(jìn)行提前準(zhǔn)備，精確控制好炮眼間距，并嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)裝入藥量，不能忽多忽少；③在開挖過程中還需根據(jù)實際情況確定預(yù)留變形量，應(yīng)將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進(jìn)行考慮；④在施作超前小導(dǎo)管時要控制好外插角，防止因外插角過大造成超挖；⑤預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時根據(jù)實際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理；⑦開挖到設(shè)計