【正文】 用量，砼拌和嚴(yán)格按施工配合比攪拌均勻。（7）工地負(fù)責(zé)人根據(jù)攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)的距離和交通路線情況，合理配置砼罐車的數(shù)量，確保砼運(yùn)輸適應(yīng)砼凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，運(yùn)至澆筑地點(diǎn)的砼不離析、不分層，坍落度符合規(guī)定要求。（10）砼澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)設(shè)專人進(jìn)行，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常濕潤(rùn)狀態(tài)為度，砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。（3） 砼表面顏色不均，表面出現(xiàn)裂紋。技術(shù)部對(duì)拉筋及螺栓受力進(jìn)行檢算。（5）采用砼輸送泵灌注砼時(shí)，前后盤必須協(xié)調(diào)指揮，灌注速度不得過(guò)快，保證砼有充分的振搗時(shí)間，泵管不得與模板、支架相連。（8）技術(shù)人員就澆注順序和方法向搗固人員進(jìn)行交底，混凝土結(jié)構(gòu)的遍角處應(yīng)搗固到位，搗固應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，防止漏振，靠模板一側(cè)的混凝土，還可以采用回振的方法進(jìn)行搗固，嚴(yán)禁搗固棒接觸模板。（11）為減少混凝土的干縮裂紋，還應(yīng)注意混凝土的灌注時(shí)間，夏季灌注混凝土宜在早、晚時(shí)間進(jìn)行，若在中午氣溫高時(shí)灌注混凝土，應(yīng)控制混凝土入模溫度，避免混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大。（2）鋼絞線到場(chǎng)后，物資部門進(jìn)行外觀檢查以及鋼絞線的合格證、出廠檢驗(yàn)試驗(yàn)資料、質(zhì)保資料是否齊全的檢查，經(jīng)檢查合格后，通知試驗(yàn)室取樣復(fù)試，檢驗(yàn)鋼絞線的實(shí)際抗拉強(qiáng)度和彈性模量。（6）結(jié)構(gòu)物澆注時(shí)，技術(shù)人員對(duì)澆注過(guò)程進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，為防止充氣膠管上浮或偏位，隨時(shí)檢查定位和壓塊固定情況。6％范圍內(nèi)，超出偏差時(shí)因停止張拉，待查明原因并采取措施后方可繼續(xù)張拉?，F(xiàn)象2：預(yù)制場(chǎng)使用龍門吊時(shí)，未遵守有關(guān)安全規(guī)程?，F(xiàn)象3：預(yù)制梁底模表面采用鋅鐵皮、塑料布、薄膠板貼面。造成后果：預(yù)埋件漏放或施工移位，使與預(yù)埋件連接的后連續(xù)部分無(wú)法安裝或后續(xù)工序無(wú)法施工，需鑿開(kāi)已澆筑混凝土重新埋設(shè)?，F(xiàn)象5：預(yù)制梁生產(chǎn)時(shí)，梁體模板轉(zhuǎn)角；澆筑混凝土前沒(méi)有灑水濕潤(rùn)模板?，F(xiàn)象6：梁板內(nèi)鋼筋彎起點(diǎn)位置或箍筋間距及位置不符合設(shè)計(jì)要求。造成后果：造成鋼絲損傷，導(dǎo)致張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束斷絲。造成后果：電弧焊切割預(yù)應(yīng)力筋，在高溫下預(yù)應(yīng)力筋的抗拉強(qiáng)度降低，使預(yù)應(yīng)力筋還未張拉到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉應(yīng)力時(shí)就發(fā)生脆斷。采取后果：波紋管破裂后發(fā)生預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致孔道堵塞，這樣就改變了孔道摩阻系數(shù)，使預(yù)應(yīng)力損失加大，使預(yù)應(yīng)力張拉伸長(zhǎng)直發(fā)生偏差，當(dāng)孔道堵塞時(shí)預(yù)應(yīng)力筋無(wú)法穿入。采取措施：在預(yù)留孔道時(shí)，應(yīng)正確計(jì)算預(yù)留孔道位置坐標(biāo)；將制孔管（波紋管、鋼管、膠管等）準(zhǔn)確牢固地定位，定位箍筋的位置、間距要合理；在澆筑混凝土?xí)r，防止振動(dòng)棒碰撞制孔管，避免孔道上下浮動(dòng)。采取措施：鋼筋綁扎及錨墊板預(yù)埋安裝后認(rèn)真檢查，方可澆筑混凝土，避免露筋。造成后果：若預(yù)應(yīng)力鋼束留在孔道內(nèi)時(shí)間較長(zhǎng)，鋼筋會(huì)腐蝕，混凝土澆筑過(guò)程中混凝土砂漿會(huì)留在剛束上，張拉時(shí)容易滑絲。采取措施：千斤頂與壓力表在進(jìn)場(chǎng)使用前必須進(jìn)行檢查和校驗(yàn)；千斤頂與壓力表要配套校驗(yàn)，以確定張拉與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；核驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力機(jī)的精度不得低于177。造成后果：預(yù)應(yīng)力錨具、夾具不合格，在張拉時(shí)會(huì)發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)量無(wú)法保證，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無(wú)法保障，有時(shí)甚至引起安全事故。采取措施:錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直時(shí)，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度，將錨具孔對(duì)正錨墊板后施加部分張拉力，防止錨具移動(dòng)，同時(shí)應(yīng)對(duì)錨具加強(qiáng)檢查，在施工前予以解決，以保證張拉質(zhì)量。要避免回油過(guò)猛，張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷事故；出現(xiàn)異常情況時(shí)，要立即停止張拉，進(jìn)行檢查。采取措施：工具錨夾片每次張拉完成退出后均應(yīng)清理干凈，并涂上一層黃油，以方便夾片退出。造成后果：曲線預(yù)應(yīng)力筋或長(zhǎng)直線預(yù)應(yīng)力筋從一端張拉，增大了預(yù)應(yīng)力筋和孔道的摩擦，造成過(guò)大的預(yù)應(yīng)力損失，為了達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力值而增大張拉力，而過(guò)大的張拉力使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、翹曲變形?，F(xiàn)象21：后張應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)張拉過(guò)程中部分預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力漏張拉。灌漿前必須對(duì)照張拉記錄在仔細(xì)檢查。否則應(yīng)調(diào)整初應(yīng)力σ0。伸長(zhǎng)值超出準(zhǔn)許偏差的原因很多，如：計(jì)算有誤，測(cè)量有誤，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置偏差或孔道中有雜物、堵塞，使張拉時(shí)摩阻力增大，造成伸長(zhǎng)值偏小。確保預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置準(zhǔn)確，如將波紋管的定位鋼筋點(diǎn)焊在上下排的受力筋上防止混凝土澆筑過(guò)程中波紋管上浮。采取措施：預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)準(zhǔn)確布設(shè)，并牢固定位，以防止混凝土澆筑過(guò)程中偏位，如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力布設(shè)欠妥，應(yīng)及時(shí)想設(shè)計(jì)單位反映，適當(dāng)調(diào)整平彎位置以及張拉順序。對(duì)于邊梁，因斷面不對(duì)稱（一側(cè)有翼板），由于剛度不對(duì)稱，容易側(cè)彎。造成后果：混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定就張拉，對(duì)預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力，因梁體混凝土強(qiáng)度較低，使張拉產(chǎn)生過(guò)大的反攻，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致梁體上部開(kāi)裂。無(wú)法保證裝配式構(gòu)件的整體性，甚至導(dǎo)致構(gòu)件根本無(wú)法使用。預(yù)應(yīng)力筋斷絲率超標(biāo)時(shí)應(yīng)更換錨具及預(yù)應(yīng)力筋。如果上拱值過(guò)大，則需對(duì)橋面標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證橋面板最小厚度滿足設(shè)計(jì)要求。造成后果：壓力不夠、管道漏洞封堵不嚴(yán)，使壓漿不密實(shí)，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿，不能使預(yù)應(yīng)力筋與梁體混凝土牢固黏結(jié)為整體，還會(huì)引起預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，從而影響預(yù)應(yīng)力梁的壽命。當(dāng)輸漿管道較長(zhǎng)或采用一次壓漿時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大壓力（最大宜為1Mpa）。現(xiàn)象29:預(yù)應(yīng)力壓漿不飽滿。采取措施：正確設(shè)置支承點(diǎn)，位置必須符合設(shè)計(jì)要求，多層堆放時(shí)，各層支承點(diǎn)必須在同一垂直線上，且必須驗(yàn)算地基承載力；嚴(yán)格按規(guī)定控制堆放層數(shù)。采取措施：應(yīng)按設(shè)計(jì)支承點(diǎn)的位置支承，確保梁體受力狀態(tài)不發(fā)生變化，對(duì)薄腹板梁，應(yīng)事先運(yùn)輸狀態(tài)下的受力情況，必要時(shí)增設(shè)托架加以保護(hù)；當(dāng)運(yùn)輸?shù)缆窢顩r不良且無(wú)繞行道路時(shí)，須對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ)，確保運(yùn)輸過(guò)程中等速度均勻行駛，不可急剎車。采取措施：在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行邊梁預(yù)制時(shí)，應(yīng)充分注意其斷面尺寸，做到外邊緣模板牢固、順直；安裝邊梁時(shí)，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。造成后果：由于上述架橋機(jī)性能較差，可靠性不夠，容易出現(xiàn)事故，甚至造成機(jī)毀人亡的重大事故。采取措施：架橋機(jī)拼裝完成后要進(jìn)行調(diào)試，包括空載試驗(yàn)和重載試驗(yàn)。造成后果：使架橋機(jī)的使用管理混亂，使用者不了解架橋機(jī)的技術(shù)性能，維修保養(yǎng)不及時(shí)、不到位，吊梁作業(yè)人員操作不規(guī)范，使架橋機(jī)不能正常運(yùn)行，影響工程進(jìn)度，甚至造成安全事故。同事，影響橋梁美觀。另外，安裝時(shí)盡可能將上拱度相近的梁安裝在同一孔內(nèi)，使相鄰梁的拱度差不大于2cm。采取措施：（1）加強(qiáng)對(duì)錨夾具的出廠前和工地檢查，錨夾具的技術(shù)要求應(yīng)符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨夾具和連接器》（GB/T 14370—93）類錨具要求?，F(xiàn)象38：張拉過(guò)程中錨環(huán)突然抖動(dòng)或移動(dòng)，張拉力下降。造成鋼絞線或鋼絲束內(nèi)力不一，當(dāng)張拉力增加到一定程度時(shí)，力線調(diào)整，會(huì)使錨杯然發(fā)生滑移或抖動(dòng)，力下降。現(xiàn)象39:預(yù)應(yīng)力張拉后，錨板下混凝土變形開(kāi)裂。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋以使鋼筋混凝土足以承受張拉預(yù)應(yīng)力索產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。張拉鋼絞線或鋼絲時(shí)，夾片將其“咬斷”，既齒痕較深，在夾片處斷絲。鋼絞線和鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標(biāo)應(yīng)納入檢查內(nèi)容。原因分析：澆筑混凝土?xí)r，預(yù)應(yīng)力索道沒(méi)有按規(guī)定可靠固定。應(yīng)有防止索道在砼尚未凝固時(shí)上浮的措施。防治措施：（1） 使用波紋管作為索管的，管材必須有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度。（2） 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)預(yù)應(yīng)力索管，不得碰傷、擠壓、踩踏。如發(fā)現(xiàn)堵孔，應(yīng)及時(shí)疏通。（2） 孔道內(nèi)落入雜物。原因分析：（1） 波紋管安裝好后，未插入塑料管作為波紋管的內(nèi)襯。（2） 施工時(shí)應(yīng)防止電焊火花勺燒波紋管的管壁?，F(xiàn)象45：現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁板基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降。（3） 制梁基礎(chǔ)可采用混凝土、方木、鋼板、橡膠條（止?jié){）等構(gòu)成。鋼筋太密，使得焊接困難。原因分析：張拉預(yù)應(yīng)力索時(shí)每根梁混凝土齡期不同，彈性模量大小不同，混凝土收縮徐變也有差異，造成每根梁的上拱度差別過(guò)大。（3） 架設(shè)時(shí)盡可能將上拱度相近的梁安裝在同一孔內(nèi)，使相鄰的拱度差不大于1cm。（3） 澆筑混凝土?xí)r，若氣溫較高，混凝土坍落度小，模板濕水不夠，局部鋼筋太密，振搗困難。（5） 模板支撐不牢，接縫不密貼，易發(fā)生漏漿、跑模，使混凝土產(chǎn)生蜂窩、麻面。（2） 對(duì)設(shè)置橫隔板的箱梁，混凝土要輪流從模隔板洞口一邊下料，并從洞口下另一邊振出混凝土，避免使空氣封堵在洞口下部，這樣就不易在洞口下部形成空洞。（6） 對(duì)箱梁底板與腹板承托處橫隔板預(yù)留如孔處，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，確?；炷翝仓|(zhì)量。（3） 支承面混凝土表面沒(méi)有抹平。（3） 增加預(yù)埋鐵件入模前的平整度檢查。（2） 混凝土支承面有少量平整度偏差，可用環(huán)氧砂漿予以抹平。原因分析：（1） 預(yù)制梁尺寸有誤。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)模板尺寸的復(fù)核。據(jù)測(cè)試，若3d齡期達(dá)到70%的R28強(qiáng)度，此時(shí)混凝土彈性模量幾乎與正常齡期差一個(gè)級(jí)數(shù)。原因分析：（1） 橋梁跨境測(cè)量有誤。（3） 認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，正確領(lǐng)會(huì)各類數(shù)據(jù)的含義與量的概念。（2） 最后一根預(yù)制梁安裝到蓋梁上與防滑塊間隙過(guò)大或過(guò)小。（2） 蓋梁兩端防滑塊間距有誤，或是預(yù)制尺寸有誤。（2） 提高模板質(zhì)量，防止模板走樣，插入式振動(dòng)棒嚴(yán)禁觸及模板，防止模板被觸癟變形，式構(gòu)件局突出疙瘩，影響梁間接縫吻合。（2） 同治理支承面高程方法，予以修正支承高程，使支承面水平，并在同一支承面內(nèi)。（3） 導(dǎo)梁拼裝沒(méi)有按照設(shè)計(jì)圖式組裝或支距過(guò)大。治理方法：按不同受力要求添加臨時(shí)桿件。原因分析：（1） 支承面鐵桿加工翹曲未經(jīng)矯正或矯正仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2） 加強(qiáng)支承面混凝土的抹平工作，用較長(zhǎng)直尺進(jìn)行刮平和隨時(shí)檢查其平整度。（2） 若墩頂有余地可增設(shè)一個(gè)臺(tái)座。（2）項(xiàng)目部試驗(yàn)室對(duì)大體積混凝土配合比進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國(guó)家和企業(yè)的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定，降低水泥用量，選擇低水化熱的水泥，摻加外加濟(jì)。（4）混凝土嚴(yán)格按配合比拌合均勻，攪拌站負(fù)責(zé)人對(duì)混凝土的拌合質(zhì)量負(fù)責(zé)，試驗(yàn)人員對(duì)拌合過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督檢查，拌合前，對(duì)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，確保混凝土各成分的準(zhǔn)確計(jì)量，拌合時(shí)間嚴(yán)格控制規(guī)定的時(shí)間內(nèi)。作業(yè)隊(duì)必須按交底方案進(jìn)行埋設(shè)，混凝土澆注前，質(zhì)檢工程師對(duì)冷卻水管和測(cè)溫元件的埋設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，合格后方可灌注混凝土。橋面鋪裝后質(zhì)量通病及防治措施表面平整度不好，鋼筋保護(hù)層不一。、根據(jù)鋼筋保護(hù)層的厚度，將與厚度相同的鋼筋沿橋縱向擺在鋼筋網(wǎng)上一行或兩行，然后在兩側(cè)模板頂上橫向拉彈力線，操作人員將鋼筋網(wǎng)撬起至網(wǎng)上擺的鋼筋與彈力線接觸為止，這時(shí)將鋼筋網(wǎng)下墊墊塊或加鋼筋凳固定牢。橋面防撞墻氣泡多、小裂紋、頂部斜坡角度不順且不平整、模板接縫不齊。砼坍落度盡可能小，澆筑完成后，根據(jù)天氣情況，再沿模板內(nèi)側(cè)排振一遍，以消除氣泡、水泡。、防撞墻施工盡量安排以往施工質(zhì)量較好的施工隊(duì)伍，須知，一座大橋向外界顯示的，最終是防撞墻。預(yù)防措施：（1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；（2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；（3）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶；（4）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長(zhǎng)度。1路基縱向裂開(kāi)原因分析：（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處；（2）路基壓實(shí)不均；（3）高速公路因邊坡過(guò)陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向裂開(kāi)；（4）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足；（5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。原因分析:(1)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm；（2）路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求；（3）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊；（4）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽（4）壓實(shí)過(guò)程中壓實(shí)功不夠，導(dǎo)致其密實(shí)度不夠，在長(zhǎng)期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實(shí)而產(chǎn)生的沉陷（5）水的侵害。嚴(yán)格控制實(shí)層厚度不超過(guò)20cm，認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。當(dāng)沉降差超過(guò)2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。高等級(jí)公路臺(tái)后回填高度一般都較高，因而臺(tái)后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大?！　? 減少橋頭跳車的措施　　　　預(yù)壓處理就是在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物?！　。?）分級(jí)加載控制標(biāo)準(zhǔn)。／月方可卸除超載，繼而進(jìn)行路槽開(kāi)挖?！　。?）路堤填土前須清除地表雜草、樹(shù)根、農(nóng)作物等。　?。?）路堤與橋臺(tái)銜接部位，路堤與橋臺(tái)前預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。由于地基加固的費(fèi)用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認(rèn)真選取經(jīng)濟(jì)、有效的加固方案?！　　　∮捎谕恋膬?nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降—般較大?！　。?）粉煤灰的級(jí)配要符合要求。因此，到運(yùn)至工地的粉煤灰一定要求在場(chǎng)地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實(shí)。同時(shí)其壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好。一般20—30t的中型振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm.　　此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過(guò)慢也不過(guò)快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過(guò)4km／，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高?！　　　∮捎谕凉じ駯啪哂锌估瓘?qiáng)度的特點(diǎn)，而無(wú)紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點(diǎn)。規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為300g／m：～500g／m，強(qiáng)度按用途分類為3個(gè)等級(jí)。為此，要求選用克數(shù)較大的土工布，最好為400g／m～500g／m。超欠挖③挖掘機(jī)開(kāi)挖時(shí)直接開(kāi)挖到設(shè)計(jì)預(yù)留的開(kāi)挖輪廓邊緣；②巖石隧道爆破開(kāi)挖時(shí)要嚴(yán)格按照爆破施工技術(shù)交底進(jìn)行提前準(zhǔn)備，精確控制好炮眼間距，并嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)裝入藥量，不能忽多忽少