【正文】 用量，砼拌和嚴(yán)格按施工配合比攪拌均勻。（7）工地負(fù)責(zé)人根據(jù)攪拌地點和澆筑地點的距離和交通路線情況，合理配置砼罐車的數(shù)量，確保砼運輸適應(yīng)砼凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，運至澆筑地點的砼不離析、不分層，坍落度符合規(guī)定要求。（10）砼澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)設(shè)專人進(jìn)行，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常濕潤狀態(tài)為度，砼的養(yǎng)護(hù)時間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。（3） 砼表面顏色不均，表面出現(xiàn)裂紋。技術(shù)部對拉筋及螺栓受力進(jìn)行檢算。（5）采用砼輸送泵灌注砼時，前后盤必須協(xié)調(diào)指揮，灌注速度不得過快，保證砼有充分的振搗時間，泵管不得與模板、支架相連。（8）技術(shù)人員就澆注順序和方法向搗固人員進(jìn)行交底，混凝土結(jié)構(gòu)的遍角處應(yīng)搗固到位，搗固應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，防止漏振，靠模板一側(cè)的混凝土，還可以采用回振的方法進(jìn)行搗固，嚴(yán)禁搗固棒接觸模板。（11）為減少混凝土的干縮裂紋，還應(yīng)注意混凝土的灌注時間，夏季灌注混凝土宜在早、晚時間進(jìn)行，若在中午氣溫高時灌注混凝土，應(yīng)控制混凝土入模溫度，避免混凝土內(nèi)外溫差過大。（2）鋼絞線到場后，物資部門進(jìn)行外觀檢查以及鋼絞線的合格證、出廠檢驗試驗資料、質(zhì)保資料是否齊全的檢查，經(jīng)檢查合格后，通知試驗室取樣復(fù)試，檢驗鋼絞線的實際抗拉強(qiáng)度和彈性模量。（6）結(jié)構(gòu)物澆注時，技術(shù)人員對澆注過程進(jìn)行重點監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理，為防止充氣膠管上浮或偏位，隨時檢查定位和壓塊固定情況。6％范圍內(nèi)，超出偏差時因停止張拉，待查明原因并采取措施后方可繼續(xù)張拉?，F(xiàn)象2：預(yù)制場使用龍門吊時，未遵守有關(guān)安全規(guī)程。現(xiàn)象3：預(yù)制梁底模表面采用鋅鐵皮、塑料布、薄膠板貼面。造成后果：預(yù)埋件漏放或施工移位，使與預(yù)埋件連接的后連續(xù)部分無法安裝或后續(xù)工序無法施工，需鑿開已澆筑混凝土重新埋設(shè)?，F(xiàn)象5：預(yù)制梁生產(chǎn)時，梁體模板轉(zhuǎn)角；澆筑混凝土前沒有灑水濕潤模板?，F(xiàn)象6：梁板內(nèi)鋼筋彎起點位置或箍筋間距及位置不符合設(shè)計要求。造成后果：造成鋼絲損傷，導(dǎo)致張拉時預(yù)應(yīng)力鋼束斷絲。造成后果：電弧焊切割預(yù)應(yīng)力筋，在高溫下預(yù)應(yīng)力筋的抗拉強(qiáng)度降低，使預(yù)應(yīng)力筋還未張拉到設(shè)計規(guī)定的張拉應(yīng)力時就發(fā)生脆斷。采取后果：波紋管破裂后發(fā)生預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時導(dǎo)致孔道堵塞，這樣就改變了孔道摩阻系數(shù)，使預(yù)應(yīng)力損失加大，使預(yù)應(yīng)力張拉伸長直發(fā)生偏差，當(dāng)孔道堵塞時預(yù)應(yīng)力筋無法穿入。采取措施：在預(yù)留孔道時，應(yīng)正確計算預(yù)留孔道位置坐標(biāo)；將制孔管（波紋管、鋼管、膠管等）準(zhǔn)確牢固地定位，定位箍筋的位置、間距要合理；在澆筑混凝土?xí)r，防止振動棒碰撞制孔管，避免孔道上下浮動。采取措施：鋼筋綁扎及錨墊板預(yù)埋安裝后認(rèn)真檢查，方可澆筑混凝土，避免露筋。造成后果：若預(yù)應(yīng)力鋼束留在孔道內(nèi)時間較長，鋼筋會腐蝕，混凝土澆筑過程中混凝土砂漿會留在剛束上，張拉時容易滑絲。采取措施：千斤頂與壓力表在進(jìn)場使用前必須進(jìn)行檢查和校驗；千斤頂與壓力表要配套校驗，以確定張拉與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；核驗千斤頂用的試驗機(jī)或測力機(jī)的精度不得低于177。造成后果：預(yù)應(yīng)力錨具、夾具不合格，在張拉時會發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)量無法保證，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無法保障，有時甚至引起安全事故。采取措施:錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直時，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度，將錨具孔對正錨墊板后施加部分張拉力，防止錨具移動，同時應(yīng)對錨具加強(qiáng)檢查，在施工前予以解決，以保證張拉質(zhì)量。要避免回油過猛，張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷事故；出現(xiàn)異常情況時，要立即停止張拉，進(jìn)行檢查。采取措施：工具錨夾片每次張拉完成退出后均應(yīng)清理干凈，并涂上一層黃油，以方便夾片退出。造成后果：曲線預(yù)應(yīng)力筋或長直線預(yù)應(yīng)力筋從一端張拉，增大了預(yù)應(yīng)力筋和孔道的摩擦，造成過大的預(yù)應(yīng)力損失，為了達(dá)到設(shè)計的預(yù)應(yīng)力值而增大張拉力，而過大的張拉力使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、翹曲變形?，F(xiàn)象21：后張應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)張拉過程中部分預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力漏張拉。灌漿前必須對照張拉記錄在仔細(xì)檢查。否則應(yīng)調(diào)整初應(yīng)力σ0。伸長值超出準(zhǔn)許偏差的原因很多，如：計算有誤，測量有誤，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置偏差或孔道中有雜物、堵塞，使張拉時摩阻力增大，造成伸長值偏小。確保預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置準(zhǔn)確，如將波紋管的定位鋼筋點焊在上下排的受力筋上防止混凝土澆筑過程中波紋管上浮。采取措施：預(yù)應(yīng)力預(yù)留管道嚴(yán)格按照設(shè)計準(zhǔn)確布設(shè)，并牢固定位，以防止混凝土澆筑過程中偏位，如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力布設(shè)欠妥，應(yīng)及時想設(shè)計單位反映，適當(dāng)調(diào)整平彎位置以及張拉順序。對于邊梁，因斷面不對稱（一側(cè)有翼板），由于剛度不對稱，容易側(cè)彎。造成后果：混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計規(guī)定就張拉，對預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力，因梁體混凝土強(qiáng)度較低，使張拉產(chǎn)生過大的反攻，嚴(yán)重時導(dǎo)致梁體上部開裂。無法保證裝配式構(gòu)件的整體性，甚至導(dǎo)致構(gòu)件根本無法使用。預(yù)應(yīng)力筋斷絲率超標(biāo)時應(yīng)更換錨具及預(yù)應(yīng)力筋。如果上拱值過大，則需對橋面標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證橋面板最小厚度滿足設(shè)計要求。造成后果：壓力不夠、管道漏洞封堵不嚴(yán)，使壓漿不密實，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿，不能使預(yù)應(yīng)力筋與梁體混凝土牢固黏結(jié)為整體，還會引起預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，從而影響預(yù)應(yīng)力梁的壽命。當(dāng)輸漿管道較長或采用一次壓漿時，應(yīng)適當(dāng)加大壓力（最大宜為1Mpa）。現(xiàn)象29:預(yù)應(yīng)力壓漿不飽滿。采取措施：正確設(shè)置支承點，位置必須符合設(shè)計要求，多層堆放時，各層支承點必須在同一垂直線上，且必須驗算地基承載力；嚴(yán)格按規(guī)定控制堆放層數(shù)。采取措施：應(yīng)按設(shè)計支承點的位置支承，確保梁體受力狀態(tài)不發(fā)生變化，對薄腹板梁，應(yīng)事先運輸狀態(tài)下的受力情況，必要時增設(shè)托架加以保護(hù)；當(dāng)運輸?shù)缆窢顩r不良且無繞行道路時，須對道路進(jìn)行修補(bǔ)，確保運輸過程中等速度均勻行駛，不可急剎車。采取措施：在預(yù)制場進(jìn)行邊梁預(yù)制時，應(yīng)充分注意其斷面尺寸，做到外邊緣模板牢固、順直；安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調(diào)整，保證外邊緣順直。造成后果：由于上述架橋機(jī)性能較差，可靠性不夠，容易出現(xiàn)事故，甚至造成機(jī)毀人亡的重大事故。采取措施：架橋機(jī)拼裝完成后要進(jìn)行調(diào)試，包括空載試驗和重載試驗。造成后果：使架橋機(jī)的使用管理混亂，使用者不了解架橋機(jī)的技術(shù)性能，維修保養(yǎng)不及時、不到位，吊梁作業(yè)人員操作不規(guī)范，使架橋機(jī)不能正常運行，影響工程進(jìn)度，甚至造成安全事故。同事，影響橋梁美觀。另外，安裝時盡可能將上拱度相近的梁安裝在同一孔內(nèi)，使相鄰梁的拱度差不大于2cm。采取措施：（1）加強(qiáng)對錨夾具的出廠前和工地檢查，錨夾具的技術(shù)要求應(yīng)符合我國標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨夾具和連接器》（GB/T 14370—93）類錨具要求?，F(xiàn)象38：張拉過程中錨環(huán)突然抖動或移動，張拉力下降。造成鋼絞線或鋼絲束內(nèi)力不一，當(dāng)張拉力增加到一定程度時，力線調(diào)整，會使錨杯然發(fā)生滑移或抖動，力下降?，F(xiàn)象39:預(yù)應(yīng)力張拉后，錨板下混凝土變形開裂。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋以使鋼筋混凝土足以承受張拉預(yù)應(yīng)力索產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。張拉鋼絞線或鋼絲時，夾片將其“咬斷”，既齒痕較深，在夾片處斷絲。鋼絞線和鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標(biāo)應(yīng)納入檢查內(nèi)容。原因分析：澆筑混凝土?xí)r，預(yù)應(yīng)力索道沒有按規(guī)定可靠固定。應(yīng)有防止索道在砼尚未凝固時上浮的措施。防治措施：（1） 使用波紋管作為索管的，管材必須有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度。（2） 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)預(yù)應(yīng)力索管，不得碰傷、擠壓、踩踏。如發(fā)現(xiàn)堵孔，應(yīng)及時疏通。（2） 孔道內(nèi)落入雜物。原因分析：（1） 波紋管安裝好后，未插入塑料管作為波紋管的內(nèi)襯。（2） 施工時應(yīng)防止電焊火花勺燒波紋管的管壁。現(xiàn)象45：現(xiàn)場預(yù)制梁板基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降。（3） 制梁基礎(chǔ)可采用混凝土、方木、鋼板、橡膠條（止?jié){）等構(gòu)成。鋼筋太密，使得焊接困難。原因分析：張拉預(yù)應(yīng)力索時每根梁混凝土齡期不同，彈性模量大小不同，混凝土收縮徐變也有差異，造成每根梁的上拱度差別過大。（3） 架設(shè)時盡可能將上拱度相近的梁安裝在同一孔內(nèi)，使相鄰的拱度差不大于1cm。（3） 澆筑混凝土?xí)r，若氣溫較高，混凝土坍落度小，模板濕水不夠，局部鋼筋太密，振搗困難。（5） 模板支撐不牢，接縫不密貼，易發(fā)生漏漿、跑模，使混凝土產(chǎn)生蜂窩、麻面。（2） 對設(shè)置橫隔板的箱梁，混凝土要輪流從模隔板洞口一邊下料，并從洞口下另一邊振出混凝土，避免使空氣封堵在洞口下部，這樣就不易在洞口下部形成空洞。（6） 對箱梁底板與腹板承托處橫隔板預(yù)留如孔處，應(yīng)重點進(jìn)行監(jiān)護(hù)，確?；炷翝仓|(zhì)量。（3） 支承面混凝土表面沒有抹平。（3） 增加預(yù)埋鐵件入模前的平整度檢查。（2） 混凝土支承面有少量平整度偏差，可用環(huán)氧砂漿予以抹平。原因分析：（1） 預(yù)制梁尺寸有誤。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)模板尺寸的復(fù)核。據(jù)測試，若3d齡期達(dá)到70%的R28強(qiáng)度，此時混凝土彈性模量幾乎與正常齡期差一個級數(shù)。原因分析：（1） 橋梁跨境測量有誤。（3） 認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計文件，正確領(lǐng)會各類數(shù)據(jù)的含義與量的概念。（2） 最后一根預(yù)制梁安裝到蓋梁上與防滑塊間隙過大或過小。（2） 蓋梁兩端防滑塊間距有誤，或是預(yù)制尺寸有誤。（2） 提高模板質(zhì)量，防止模板走樣，插入式振動棒嚴(yán)禁觸及模板，防止模板被觸癟變形，式構(gòu)件局突出疙瘩，影響梁間接縫吻合。（2） 同治理支承面高程方法，予以修正支承高程，使支承面水平，并在同一支承面內(nèi)。（3） 導(dǎo)梁拼裝沒有按照設(shè)計圖式組裝或支距過大。治理方法：按不同受力要求添加臨時桿件。原因分析：（1） 支承面鐵桿加工翹曲未經(jīng)矯正或矯正仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（2） 加強(qiáng)支承面混凝土的抹平工作，用較長直尺進(jìn)行刮平和隨時檢查其平整度。（2） 若墩頂有余地可增設(shè)一個臺座。（2）項目部試驗室對大體積混凝土配合比進(jìn)行精心設(shè)計，配合比設(shè)計應(yīng)執(zhí)行國家和企業(yè)的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定，降低水泥用量，選擇低水化熱的水泥，摻加外加濟(jì)。（4）混凝土嚴(yán)格按配合比拌合均勻，攪拌站負(fù)責(zé)人對混凝土的拌合質(zhì)量負(fù)責(zé)，試驗人員對拌合過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，拌合前，對計量設(shè)備進(jìn)行校驗，確?；炷粮鞒煞值臏?zhǔn)確計量，拌合時間嚴(yán)格控制規(guī)定的時間內(nèi)。作業(yè)隊必須按交底方案進(jìn)行埋設(shè)，混凝土澆注前，質(zhì)檢工程師對冷卻水管和測溫元件的埋設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，合格后方可灌注混凝土。橋面鋪裝后質(zhì)量通病及防治措施表面平整度不好，鋼筋保護(hù)層不一。、根據(jù)鋼筋保護(hù)層的厚度，將與厚度相同的鋼筋沿橋縱向擺在鋼筋網(wǎng)上一行或兩行，然后在兩側(cè)模板頂上橫向拉彈力線，操作人員將鋼筋網(wǎng)撬起至網(wǎng)上擺的鋼筋與彈力線接觸為止，這時將鋼筋網(wǎng)下墊墊塊或加鋼筋凳固定牢。橋面防撞墻氣泡多、小裂紋、頂部斜坡角度不順且不平整、模板接縫不齊。砼坍落度盡可能小，澆筑完成后，根據(jù)天氣情況，再沿模板內(nèi)側(cè)排振一遍，以消除氣泡、水泡。、防撞墻施工盡量安排以往施工質(zhì)量較好的施工隊伍，須知，一座大橋向外界顯示的，最終是防撞墻。預(yù)防措施：（1）路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑；（2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；（3）提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶；（4）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。1路基縱向裂開原因分析：（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處；（2）路基壓實不均；（3）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向裂開；（4）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足；（5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。原因分析:(1)路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm；（2）路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求；（3）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊；（4）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽（4）壓實過程中壓實功不夠，導(dǎo)致其密實度不夠，在長期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實而產(chǎn)生的沉陷（5）水的侵害。嚴(yán)格控制實層厚度不超過20cm，認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。當(dāng)沉降差超過2cm以上時，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長的時間才能趨于穩(wěn)定。高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大?！　? 減少橋頭跳車的措施　　　　預(yù)壓處理就是在擬建橋臺處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物?！　。?）分級加載控制標(biāo)準(zhǔn)。／月方可卸除超載，繼而進(jìn)行路槽開挖?！　。?）路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農(nóng)作物等?！　。?）路堤與橋臺銜接部位，路堤與橋臺前預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，分層碾壓厚度控制在15cm，壓實度滿足規(guī)范要求。由于地基加固的費用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認(rèn)真選取經(jīng)濟(jì)、有效的加固方案。　　　　由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降—般較大?！　。?）粉煤灰的級配要符合要求。因此，到運至工地的粉煤灰一定要求在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實。同時其壓實的土水穩(wěn)定性最好。一般20—30t的中型振動壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實厚度不超過20cm.　　此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過4km／，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高?！　　　∮捎谕凉じ駯啪哂锌估瓘?qiáng)度的特點，而無紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點。規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為300g／m：～500g／m，強(qiáng)度按用途分類為3個等級。為此，要求選用克數(shù)較大的土工布，最好為400g／m～500g／m。超欠挖③挖掘機(jī)開挖時直接開挖到設(shè)計預(yù)留的開挖輪廓邊緣；②巖石隧道爆破開挖時要嚴(yán)格按照爆破施工技術(shù)交底進(jìn)行提前準(zhǔn)備，精確控制好炮眼間距，并嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)裝入藥量，不能忽多忽少