20xx路橋施工技術(shù)總結(jié)精選多篇)-資料下載頁
2025-11-10 00:11本頁面
【正文】 。
（二）缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度
，不能全面的實施項目法人的制度、招標(biāo)的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。同時，監(jiān)理的水平和力度都無法達標(biāo)。
。指揮部具有臨時性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。不能更好的發(fā)揮作用。
、先進設(shè)備、豐富的經(jīng)驗。作為起步階段的我國的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強，設(shè)備手段不健全，管理層知識和認(rèn)識都存在經(jīng)驗不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。
，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。損人利己、壓低承包價格、偷工減料或者以次充好等現(xiàn)象屢禁不止。
，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時有發(fā)生。
二、混凝土的選用
我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨
著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強度有了很大提高?，F(xiàn)代科技利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在lc30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。
現(xiàn)在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加f礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強度等級在lc30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向輕質(zhì)、重載、大跨、耐久方向發(fā)展的新時期，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質(zhì)和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。高強混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點：
首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力
其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命
再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求
還有降低橋梁高度，節(jié)省資源
三、高速公路路橋過渡段的設(shè)置
（一）臺后地基的處理。制約臺后路基的沉降變形中，制約地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。經(jīng)過多條高速公路軟土路基試驗研究表明，半剛性樁在處理深度較深、基本打透軟弱層且樁身強度達到設(shè)計要求的情況下，復(fù)合地基的總沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。擠密砂樁、擠密碎石樁在軟土中的擠密約束作用小，樁體質(zhì)量不易達到要求，其加固效果得不到充分發(fā)揮。袋裝砂井或塑料排水板處理軟土地基，處理時間較長，需進行堆載預(yù)壓，處理中地基的沉降值也較大，但處理費用相對較低。
（二）臺后基坑的回填?；討?yīng)采用素混凝土或片石混凝土回填，面積較大時采用碎石分層夯填，達到規(guī)定的壓實要求。
（三）過渡段填料的選擇。過渡段應(yīng)使用強度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加入6a左右的水泥進行過渡段填筑。我國高速公路在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺背后大型機械壓實困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機械進行夯實，實踐證明效果良好。
（四）橋臺與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。高速公路的大量事實證明，臺后過渡段設(shè)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實現(xiàn)路基與橋臺的剛度漸變。對軟土、松軟土地基地段更應(yīng)加強鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。
四、防水施工路基面的處理
施工理論和實踐經(jīng)驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
（一）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
（二）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。
（三）為了提高路橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。
五、結(jié)束語
我國隨著時代的進步，逐漸加大了對路橋基礎(chǔ)建設(shè)的投入，隨著公路建設(shè)飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)應(yīng)該抓住機遇，迎接時代的挑戰(zhàn)，充分的掌握路橋施工的技術(shù)要點，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻出力量。
參考文獻：
[1]. 南京：河海大學(xué)出版社，2020
[2]—混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計原理. 北京：人民交通出版社，2020此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1