【正文】 化于無(wú)形。遇難者名單：對(duì)任何一場(chǎng)災(zāi)難，抵抗遺忘最有效的一個(gè)方式，就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關(guān)的生命細(xì)節(jié)。遇難者名單的權(quán)威發(fā)布，就是一個(gè)無(wú)法回避的重要環(huán)節(jié)。7*23動(dòng)車事故發(fā)生后，胡錦濤總書記在第一時(shí)間指示，務(wù)必把救人放在第一位。溫家寶總理趕往現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì)中外記者說(shuō)的一番話，給遺囑帶來(lái)慰藉，他說(shuō)：我們不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人。這起事故讓我們更警醒的認(rèn)識(shí)到，一個(gè)政府最大的責(zé)任就是保護(hù)人的生命安全?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手校鲭y者名單總是被濃縮為一個(gè)孤零零冷冰冰的數(shù)字。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。這彰顯著國(guó)家對(duì)人民群眾生命的高度尊重，是我們走向更高層次的政治文明的標(biāo)志。我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項(xiàng)制度，從此被不折不扣的遵循。讓個(gè)體生命的尊嚴(yán)，讓災(zāi)難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴(yán)肅穆的名單之中。桑地亞哥【素材展示1】曾記否？海明威的《老人與?！?？主人公——老人桑地亞哥，面對(duì)著猛勇的惡魚，硬是拖著疲憊的身體與之進(jìn)行不懈的抗?fàn)?，整整八十一天！他勝了，勝得坦蕩！他像一面旌旗，立在海岸上，面?duì)著浩瀚的大海和洶涌的波濤，無(wú)語(yǔ)，只是挺著胸脯，以撼人的氣魄迎著海風(fēng)獵獵作響！“一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打敗。”強(qiáng)而有力的音符從桑地亞哥的嘴里，不，是從心里涌出。他雖是虛構(gòu)的人物，但他的精神卻是真實(shí)的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亞哥，一位滄桑的老人，以他的實(shí)際行動(dòng)演繹了他的誓言：一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打?。⌒≌f(shuō)中的老人猶如此，我們呢？我們現(xiàn)實(shí)的人呢？生活就像一條溪流，有過(guò)平淌，也會(huì)有激進(jìn)，更會(huì)有阻遏。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會(huì)有海浪，更會(huì)有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實(shí)了。現(xiàn)實(shí)的我們何必苦苦追求不現(xiàn)實(shí)的東西呢？ 挫折來(lái)臨時(shí)，我們不要害怕！記得一句話：“當(dāng)死神露出他的尖牙對(duì)我笑時(shí)，我能做的就是報(bào)以一笑！”很欣賞作者的風(fēng)度，也想學(xué)著吟一句：當(dāng)挫折一步步靠近時(shí)，我們能做的是操起自信的矛和堅(jiān)強(qiáng)的盾，勇敢迎上前去！(2004年福建高考滿分作文《當(dāng)生活遭遇挫折》)【素材展示2】當(dāng)這個(gè)《老人與?！返墓适聜鞅槿驎r(shí)，有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大，有人贊揚(yáng)那位老人的不屈，有人稱頌?zāi)俏焕先说膱?jiān)強(qiáng)。但我想，正因?yàn)樗谄床懈惺艿搅诵腋：涂鞓?lè)——一種別人難以理解的在搏斗中體現(xiàn)他并沒(méi)有老去的幸福和快樂(lè)，他才會(huì)有后來(lái)的偉大、不屈、堅(jiān)強(qiáng)。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會(huì)，卻又看不到希望之所在，擺脫不了自己內(nèi)心的失落感和迷惘情緒，但他始終沒(méi)有放棄自己的努力和追求。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象，無(wú)一不印證著他的鮮明個(gè)性：真正的英雄不是那些勝利在望時(shí)的雀躍者，而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無(wú)畏無(wú)懼地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。(2006年全國(guó)卷高考滿分作文《是“自不量力”，還是勇者無(wú)懼？》)第五篇：對(duì)溫州動(dòng)車事故的分析及感想班級(jí)：車輛工程姓名：毛哲騫學(xué)號(hào)：20101310010107 溫州動(dòng)車事故分析及感想事件回顧：2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致D301次3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)重，4車廂懸掛橋上，D3115次116車廂損毀嚴(yán)重。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。事件分析：（1）線路因素：事故發(fā)生后專家對(duì)事故地段前后的線路檢查測(cè)量結(jié)果合格。所以排除線路因素。（2）司機(jī)因素：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，D3115次列車司機(jī)何、D301次列車司機(jī)潘一恒在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并且D301次列車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機(jī)通過(guò)肉眼看到前面的列車時(shí)，做過(guò)剎車的處理，但是已經(jīng)來(lái)不及了。這點(diǎn)也說(shuō)明了司機(jī)清醒的的操作意識(shí)。（3）環(huán)境因素（雷擊）：根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過(guò)340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^(guò)程，雷電流幅值超過(guò)100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。我們先看一張圖，關(guān)于列車運(yùn)行系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖，由圖中我們不難看出，列車運(yùn)行過(guò)程中處處與電氣設(shè)備相關(guān)，因此我們很難排除雷擊造成電器設(shè)備指令異?；虬c瘓的可能。然而網(wǎng)友則調(diào)侃道：如果你讓我相信是雷擊造成的，我們寧愿相信是奧特曼打小怪獸造成的。（4）調(diào)度因素：在行車過(guò)程中，調(diào)度命令前面列車遇見(jiàn)紅燈可以繼續(xù)前行，但要保持低速（20公里/小時(shí)）目測(cè)駕駛。后面列車則看到的是一路綠燈（信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)處于故障狀態(tài)了），正常模式高速前行。追尾沖突前兩分鐘，調(diào)度發(fā)現(xiàn)距離過(guò)近，要求后車降弓滑行減速，然而為時(shí)已晚。（5）設(shè)備因素：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無(wú)車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。（6）事故最終定因：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故感想: 個(gè)人認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念。而且事故的發(fā)生往往有一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的過(guò)程，在我實(shí)習(xí)過(guò)程中我經(jīng)常會(huì)看到，上一道檢修工藝為下一道檢修工藝帶來(lái)安全隱患的場(chǎng)面。如果每一個(gè)在崗人員，盡職盡責(zé)，牢固安全意識(shí)，這樣事故的發(fā)生率就會(huì)降到最低。就拿723溫州動(dòng)車事故來(lái)說(shuō)，如果我們采用了可靠地通信設(shè)備，調(diào)度人員盡職盡責(zé)，臨時(shí)應(yīng)急措施妥當(dāng)，那么就不會(huì)有這么一件令人痛心的事故發(fā)生。然而這些除了外界環(huán)境因素我們無(wú)法左右，其余的都是我們?nèi)藶橐蛩卦斐?，我們的工作松懈、不?fù)責(zé)，我們的安全意識(shí)淡薄，麻痹大意等等。所以人在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)扮演較為重要的角色。在整個(gè)事故應(yīng)急處置工作中，也暴露出鐵道部對(duì)動(dòng)車組列車運(yùn)行中發(fā)生的重特大事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善、應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)不足，信息發(fā)布不及時(shí)，對(duì)有關(guān)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問(wèn)題，引起社會(huì)質(zhì)疑，造成了負(fù)面影響。特別是簡(jiǎn)單按照以往有關(guān)事故現(xiàn)場(chǎng)處置方式，在現(xiàn)場(chǎng)挖坑將受損車頭和零散部件放入其中準(zhǔn)備掩埋，雖被制止，但在社會(huì)上產(chǎn)生了不良影響。2013/12/24