【正文】 網(wǎng)六、新能源汽車行業(yè)未來投資熱點(diǎn)簡(jiǎn)析 、電機(jī)等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將形成支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)。在此形勢(shì)下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開，未來國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。根據(jù)小排量及電動(dòng)汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策有關(guān)報(bào)道稱，新能源汽車細(xì)則將對(duì)補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車三類,其中,純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高金額達(dá)6萬元；“插電式電動(dòng)車”,即純電動(dòng)模式的插電式車,補(bǔ)貼金額最高5萬元；對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型,政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇,補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實(shí)實(shí)在在的機(jī)會(huì)。中國電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)超預(yù)期發(fā)展，而鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2015年全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心部件，機(jī)構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。電池、電機(jī)行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機(jī)行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大。2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案，全國各大城市也將開展試點(diǎn)補(bǔ)貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發(fā)拐點(diǎn)，而隨著與之相配套的汽車分時(shí)租賃點(diǎn)的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機(jī)會(huì)進(jìn)行嘗試。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個(gè)人住在同一個(gè)社區(qū)，而工作地點(diǎn)都在同一個(gè)地區(qū)，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時(shí)共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分?jǐn)傋饨?，提高汽車的利用率。此外，近期印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》談及公務(wù)用車制度改革，公務(wù)用車需求變化有望推動(dòng)汽車融資市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購買方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變。從各地實(shí)踐來看，通過汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。七、結(jié)束語在全球范圍內(nèi)，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購買新能源汽車的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。第四篇：合肥新能源汽車發(fā)展安徽合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展2011年09月06日安徽省科技廳近兩年來，安徽省合肥市在新能源汽車示范推廣方面取得較好成效。一是探索了新模式。在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣純電動(dòng)客車的“融資租賃”及在私人領(lǐng)域推廣新能源乘用車的“定向購買”的模式，已被上海、杭州等多家城市學(xué)習(xí)借鑒；二是促進(jìn)了創(chuàng)新提速。江淮、安凱、國軒等企業(yè)聯(lián)合新能源汽車研究院形成良性發(fā)展的技術(shù)開發(fā)體系，研發(fā)了很多核心技術(shù)并應(yīng)用，如今年的電動(dòng)乘用車車用電池不但體積縮小了10%，容量還提升了20%等；三是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。合肥市目前有17款新能源汽車列入國家公告，全市聚集了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)25家，正在與日本旭化成、上海同濟(jì)高科等企業(yè)引資洽談；四是提升了知名度。全球首條純電動(dòng)公交線路、成功探索的運(yùn)營模式等實(shí)績有效提升了合肥及相關(guān)企業(yè)的知名度。江淮同悅純電動(dòng)車在國家重大科技成就展上被中央電視臺(tái)焦點(diǎn)訪談播報(bào)，中央電視臺(tái)二套經(jīng)濟(jì)頻道、中央電視臺(tái)一套新聞聯(lián)播也分別播報(bào)合肥新能源汽車。至今，共有20多個(gè)地市政府及相關(guān)部門來合肥市學(xué)習(xí)交流。今年，安凱股份募集5億元資金建立新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地；、插電式和悅混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；，正極材料產(chǎn)能達(dá)1000噸/年；國家電網(wǎng)公司安排幾億元在安徽建設(shè)充（換）電設(shè)施。第五篇：我國新能源汽車發(fā)展背景簡(jiǎn)述與利弊比較我國新能源汽車發(fā)展背景簡(jiǎn)述及利弊因素比較蔣曄南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 江蘇 南京 210094摘要：隨著全球能源危機(jī)的出現(xiàn)，油價(jià)不斷上漲，新能源汽車的發(fā)展成為近年來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為我國新能源汽車的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但是也面臨著技術(shù)不過硬，配套設(shè)施以及相關(guān)法律法規(guī)不完善等不利因素。在能源與環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向，因此，對(duì)我國新能源汽車發(fā)展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展前景和利弊因素進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展前景，環(huán)保 新能源汽車發(fā)展背景綜述新能源汽車是相對(duì)于使用汽油作為主要燃料的傳統(tǒng)汽車所提出的，采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來源（或者使用常規(guī)燃料，采用新型車在動(dòng)力裝置），具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。目前汽車工業(yè)中可以實(shí)現(xiàn)的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動(dòng)汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃?xì)馄?，醇醚燃料汽車等。全球石油危機(jī)早在上世紀(jì)六七十年代中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間就已經(jīng)爆發(fā)，幾次中東戰(zhàn)爭(zhēng)期間西亞主要產(chǎn)油國實(shí)施石油禁運(yùn)，導(dǎo)致美國交易市場(chǎng)石油價(jià)格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。進(jìn)入21世紀(jì)后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴(yán)重，而世界上主要汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國的石油自給率水平并不高，美國在30%左右，日本和德國更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到極大的威脅和挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展新能源汽車成為汽車工業(yè)想要持續(xù)發(fā)展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價(jià)就因?yàn)槿蛐越?jīng)濟(jì)危機(jī)從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統(tǒng)汽車使用費(fèi)的高昂讓消費(fèi)者叫苦不迭。而此時(shí)新能源汽車顯示出相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，越來越多的消費(fèi)者為避免過高油價(jià)選擇購買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發(fā)展前景和市場(chǎng)，開始加大力度研發(fā)新能源汽車。各國政府從促進(jìn)消費(fèi)以及環(huán)保角度也大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入歷史新時(shí)期。我國新能源汽車發(fā)展的有利因素分析政府大力支持，補(bǔ)貼力度大我國政府在支持電動(dòng)汽車之類的新能源汽車的發(fā)展上不遺余力，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）草案中已經(jīng)明確指出，到2020年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模要力爭(zhēng)到達(dá)全球第一，國家財(cái)政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對(duì)于購買節(jié)能汽車的消費(fèi)者給予每輛3000元的定額補(bǔ)貼，而購買插電混合式汽車的消費(fèi)者最高可以給予5萬元補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車則更是給予給予高達(dá)6萬元的補(bǔ)貼。國家政策的大力扶持給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，國內(nèi)各家生產(chǎn)廠家紛紛投身新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn)。截止2012年，據(jù)工業(yè)與信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國境內(nèi)的新能源汽車的生產(chǎn)廠家達(dá)到60多家，汽車產(chǎn)品更是達(dá)到240多個(gè)。油價(jià)不斷耗盡導(dǎo)致上漲，傳統(tǒng)汽車使用成本大幅增加在我國，政府對(duì)燃油價(jià)格實(shí)行管制進(jìn)行宏觀調(diào)控，具有絕對(duì)的控制權(quán)。雖然目前在世界范圍內(nèi)看我國油價(jià)處于較低區(qū)間，但我國無論是從燃油進(jìn)口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個(gè)可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價(jià)格必然是一個(gè)持續(xù)上漲的階段。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)汽車日常使用費(fèi)用就會(huì)大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發(fā)展空間。全球目前探測(cè)到的石油資源將在60年以內(nèi)耗盡成了科學(xué)界的一大共識(shí)，在此背景下國際利益集團(tuán)和操盤手們對(duì)油價(jià)的瘋狂投機(jī)行為更會(huì)使得油價(jià)一路攀升，2008年上半年原油期貨價(jià)格一度上漲到每桶147美元，年均增長20%，而同期世界經(jīng)濟(jì)年均增長率在5%左右，世界石油消費(fèi)需求并沒有出現(xiàn)跳躍式的、急劇的增長。這說明原油價(jià)格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關(guān)系的變化引起的，而是國際投機(jī)資本在石油期貨市場(chǎng)進(jìn)行瘋狂投機(jī)的結(jié)果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車更加會(huì)成為消費(fèi)者與各大汽車公司的新目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作為系能源汽車發(fā)展帶來積極影響中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)，所有汽車跨國集團(tuán)都在中國有獨(dú)資，合資或者分支機(jī)構(gòu)，也都在從事著新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)工作。而中國本土的汽車生產(chǎn)廠家為了解決技術(shù)和資金問題，化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，紛紛選擇與國外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)和能力）就和德國奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初步投資6億元人民幣并于2013年成產(chǎn)首款電動(dòng)汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協(xié)議，雙方宣布將在國內(nèi)部分大城市聯(lián)手進(jìn)行純電動(dòng)汽車的展銷和推廣，并且共同探討并運(yùn)作實(shí)施奇瑞新能源汽車的進(jìn)入海外市場(chǎng)。我國新能源汽車發(fā)展的不利因素分析技術(shù)方面制約較為嚴(yán)重我國因?yàn)樘厥獾臍v史原因，汽車工業(yè)的起步與發(fā)展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產(chǎn)的汽車——解放牌卡車。直到改革開放之后，汽車工業(yè)才迎來了發(fā)展繁榮昌盛的春天。中國汽車工業(yè)的發(fā)展不可謂不迅速，但目前存在的技術(shù)缺乏問題也非常嚴(yán)重，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)落后，汽車零部件自主開發(fā)研究能力不足，產(chǎn)品技術(shù)水平低過于依賴和模仿國外優(yōu)秀產(chǎn)品等問題依然困擾著我國汽車工業(yè)。新能源汽車生產(chǎn)與發(fā)展的部分關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵原料，關(guān)鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國新能源汽車的整體發(fā)展收到了很大的制約。在關(guān)鍵的蓄電池，自動(dòng)化控制等領(lǐng)域我國與世界先進(jìn)水平差距較大。與此同時(shí)我國企業(yè)技術(shù)水平和自主能力與國外汽車巨頭差距也十分明顯。據(jù)相關(guān)汽車媒體報(bào)道和資料顯示，目前我國能夠量產(chǎn)的只有非插電式的油電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車只有比亞迪公司的技術(shù)尚且成型，達(dá)到量產(chǎn)程度尚需一定時(shí)間。以豐田普銳斯為代表，其他在節(jié)能方面更為出色的純電動(dòng)汽車和油電混合汽車都存在諸如續(xù)航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求，有學(xué)者把國內(nèi)的電動(dòng)汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據(jù)的。在面對(duì)復(fù)雜路況和惡劣天氣時(shí)，新能源汽車的性能問題凸顯。汽車價(jià)格過高且配套設(shè)施未完善還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，而同類型的傳統(tǒng)燃油汽車15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個(gè)方面性價(jià)比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達(dá)和經(jīng)典福克斯等等。在價(jià)格不占有優(yōu)勢(shì)的情況下，新能源汽車的維護(hù)費(fèi)用也非常高昂。以電動(dòng)汽車為例，盡管電比油便宜環(huán)保，但是電動(dòng)汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費(fèi)者帶來一筆不小的開銷。消費(fèi)者對(duì)插電式油電混合汽車和純電動(dòng)汽車另外一個(gè)不滿之處還在于其充電十分不方便。我國電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)剛剛起步，相比較于隨處可見隨時(shí)可用的加油站，消費(fèi)者當(dāng)然更青睞傳統(tǒng)汽車。而退一步講，即使全國各大城市率先建成成熟的充電網(wǎng)絡(luò)，但是大城市本來汽車市場(chǎng)就過于飽和，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，提不起消費(fèi)者的購買興趣。而充電站像加油站那樣遍布全國各地尚需一定時(shí)日，這就給消費(fèi)者帶來了極大的不方便。電動(dòng)汽車的能源“電”在我國的主要來源是煤炭，而煤炭也屬于化石燃料范疇之內(nèi)。更為重要的是為了制造高品質(zhì)蓄電池又消耗了我國大量的鋰和稀土資源，嚴(yán)格說來電動(dòng)汽車和插電式油電混合汽車也有不少污染，而真正綠色的太陽能和生物能汽車剛剛處于概念階段，成為主流還需要很長的路要走。綜上所述，我國發(fā)展新能源汽車是十分必要的，且我國具有一定的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。政府的支持和投入也為企業(yè)增強(qiáng)了信心。但是我們一定要正視我們的不足，努力發(fā)展科技水平，突破新能源汽車生產(chǎn)和研發(fā)中的難題，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展與環(huán)保事業(yè)的推動(dòng)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。[ 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