【正文】 模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。研究制定促進(jìn)電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。三、企業(yè)在新能源汽車方面的創(chuàng)新從上述數(shù)據(jù)可以看出，中國在混合動力車輛技術(shù)創(chuàng)新方面取得了長足的進(jìn)步。同時(shí)國家的各種政策扶持也給我國新能源汽車的迅速發(fā)展帶來了良性的發(fā)展平臺，為我國新能源汽車的持續(xù)發(fā)展助力?！笆晃濉逼陂g，一汽集團(tuán)開發(fā)出全混合動力產(chǎn)品——解放牌混合動力城市公交客車，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，這一技術(shù)已經(jīng)開始運(yùn)用到一汽生產(chǎn)的卡車、貨車上。同時(shí)，奔騰B50混合動力車還具備插拔式可外接充電功能，40km/h等速工況下純電動續(xù)駛里程達(dá)到60km。（二）、上汽新能源汽車開發(fā)目前，由上汽創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入樣機(jī)試制階段。根據(jù)上汽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)：2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實(shí)現(xiàn)零排放。（三）、東風(fēng)新能源汽車開發(fā)東風(fēng)新能源汽車開發(fā) 東風(fēng)股份自2005年開始以實(shí)用為基礎(chǔ)開發(fā)純電動車型，目前總計(jì)開發(fā)純電動車輛12款，涉及純電動大客車、電動卡車、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車等多款車型。經(jīng)過多年的研發(fā)實(shí)踐，目前東風(fēng)股份新能源汽車已開始走出試驗(yàn)階段，逐步走向市場。今年初，批量商品化純電動市政用車已交付使用。在示范運(yùn)營中我們實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)控，這在國內(nèi)也是首次。大力推行新能源汽車，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。（四）、奇瑞新能源汽車開發(fā)在政府公布新能源汽車激勵措施后，奇瑞汽車公司迅速作出反應(yīng)，其第一款純電動車已在蕪湖下線。奇瑞是在政府公布了一項(xiàng)新能源汽車激勵措施后推出該車的。純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性的不同，最高每輛補(bǔ)貼5萬元。除這款電動車外，奇瑞還將推出一系列新能源汽車。奇瑞還基于奇瑞瑞虎SUV開發(fā)了一款插進(jìn)式混合動力車以及一款純電動SUV，同時(shí)，基于其小型車的一款電動車的研發(fā)也在進(jìn)行中。具體到傳統(tǒng)能源和新能源的發(fā)展比例，徐留平說，長安的戰(zhàn)略規(guī)劃是并行發(fā)展。無論是目前在研產(chǎn)品，還是未來規(guī)劃，小排量汽車始終占主導(dǎo)地位。（六）、吉利新能源汽車開發(fā)吉利新能源汽車開發(fā)吉利新能源汽車開發(fā)吉利新能源汽車開發(fā) 吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級，在自主研發(fā)CVVT發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開發(fā)雙VVT技術(shù)發(fā)動機(jī)、直噴汽油機(jī)GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動機(jī)。正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的代用燃料技術(shù)，如CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場。兩家公司稱，他們相信中國有潛力跨入全球最大的零排放汽車市場之列。雙方合資在中國南部工業(yè)城市深圳成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，預(yù)計(jì)兩家將總投資6億元人民幣作為注冊資本。結(jié)束語：目前，我國在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。特別在當(dāng)前金融危機(jī)形勢下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，是我們面臨的艱巨任務(wù)。第二篇：新能源汽車發(fā)展政策新能源汽車發(fā)展政策工業(yè)和信息化部部長苗圩日前在接受新華社記者專訪時(shí)表示,工信部針對《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》整理出了25項(xiàng)主要任務(wù),每一項(xiàng)任務(wù)都規(guī)定了具體牽頭部門,并提出擬出臺的政策措施及時(shí)間進(jìn)度。苗圩解釋說,“比如,試點(diǎn)城市不是固定的,將有進(jìn)有出,實(shí)施動態(tài)管理。建立各城市推廣情況公示制度,任務(wù)完成不好的、有地方保護(hù)行為的要退出,實(shí)行有進(jìn)有出的動態(tài)管理?！氨热?電池安全標(biāo)準(zhǔn)方面,國外只要求電池系統(tǒng)安全,我們還將規(guī)范電池單體和模塊安全。自7月國務(wù)院出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》至今,發(fā)改委電動汽車用電價(jià)格、財(cái)政部免征車購稅政策、工信部免征車購稅目錄等陸續(xù)發(fā)布。7月、8月新能源乘用車產(chǎn)量為8805輛,同比增長15倍,其中,新能源商用車產(chǎn)量2185輛,同比增長4倍,私人消費(fèi)比重正快速擴(kuò)大。截至目前,我國已建成充/換電站600座、?！泵幺渍f。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括混合動力汽車汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)是：無污染，噪聲低；源效率高，來源多樣化；結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。最主要的問題在于，目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動汽車總體成本比較高，當(dāng)然這也和純電動汽車沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動機(jī)的啟動性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。5．醇燃料汽車由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。6．生物燃料汽車生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會腐蝕發(fā)動機(jī)。在總結(jié)國際經(jīng)驗(yàn)方面，863電動汽車重大科技專項(xiàng)辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》，總結(jié)了世界各國在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報(bào)告認(rèn)為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長時(shí)間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場。2007年，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發(fā)展現(xiàn)狀、戰(zhàn)略和目標(biāo)，確定了全面推進(jìn)能源節(jié)約、促進(jìn)能源技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段，并且通常 都是由政府主導(dǎo)、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和推廣項(xiàng)目，因此目前對新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析、項(xiàng)目成果與評估報(bào)告等形式，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國際會議上。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，加之石油價(jià)格的上漲，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。2．國際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。銷售數(shù)據(jù)顯示，%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認(rèn)識到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對環(huán)境的污染。（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義1．展新能源汽車可以節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說，在中國，汽車市場極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。2．展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。目前，我國在新能源汽車動力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。3．展新能源汽車可以儲存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲存，白天用來開車。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動對風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。4．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。這是國家最高層首次對汽車強(qiáng)國路徑的明確定調(diào)。在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購?fù)獾仄放?。另外，在政府采購領(lǐng)域，北京9個(gè)已引入電動出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個(gè)全部采用北汽集團(tuán)旗下車型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“”。(三)國內(nèi)新能源汽車競爭動態(tài)汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大。不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)模化生產(chǎn)。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補(bǔ)貼以及相對失敗的新能源客車補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大?。辉趪页雠_相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來“廠商過?！本置骐y以避免；從技術(shù)上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時(shí)日。從新能源汽車現(xiàn)有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成績喜人。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)