地鐵工程混凝土開(kāi)裂原因及綜合防治(2)-資料下載頁(yè)
2024-11-16 23:58本頁(yè)面
【正文】 受到強(qiáng)迫變形，而使結(jié)構(gòu)開(kāi)裂?！ ∥覈?guó)地鐵混凝土開(kāi)裂實(shí)例總結(jié) 筆者對(duì)我國(guó)地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂工程實(shí)例作了總結(jié)，得出地鐵混凝土開(kāi)裂具有以下特點(diǎn)： 引起滲漏的宏觀裂縫主要集中在頂板與側(cè)墻，且頂板多于側(cè)墻，底板開(kāi)裂最少。溫度高時(shí)澆筑的混凝土出現(xiàn)宏觀裂縫的機(jī)率高于溫度低時(shí)澆筑的混凝土，冬季施工出現(xiàn)宏觀裂縫的機(jī)率高于夏季。水泥用量過(guò)大時(shí)混凝土宏觀裂縫出現(xiàn)較多。圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體沒(méi)有分開(kāi)的易產(chǎn)生宏觀裂縫。在同樣施工環(huán)境下，對(duì)于區(qū)間隧道，礦山法施工段出現(xiàn)宏觀裂縫較多，盾構(gòu)和明挖段相對(duì)較少。 內(nèi)容總結(jié)
（1）地鐵工程混凝土開(kāi)裂原因及綜合防治
地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂主要是受兩類(lèi)荷載的作用，影響其開(kāi)裂的因素主要有材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、環(huán)境條件等四個(gè)方面
（2）引言
地鐵是人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式
（3）如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設(shè)計(jì)、施工單位研究的重要課題
（4）
地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般包括結(jié)構(gòu)選型、荷載計(jì)算、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)襯設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)樓板和梁的設(shè)計(jì)、抗浮設(shè)計(jì)等[4]
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