地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治-資料下載頁
2024-11-16 23:58本頁面
【正文】 的不均勻沉降而使結構受到強迫變形，而使結構開裂?！ ∥覈罔F混凝土開裂實例總結 筆者對我國地鐵工程混凝土結構開裂工程實例作了總結，得出地鐵混凝土開裂具有以下特點： 引起滲漏的宏觀裂縫主要集中在頂板與側墻，且頂板多于側墻，底板開裂最少。溫度高時澆筑的混凝土出現(xiàn)宏觀裂縫的機率高于溫度低時澆筑的混凝土，冬季施工出現(xiàn)宏觀裂縫的機率高于夏季。水泥用量過大時混凝土宏觀裂縫出現(xiàn)較多。圍護結構與主體沒有分開的易產生宏觀裂縫。在同樣施工環(huán)境下，對于區(qū)間隧道，礦山法施工段出現(xiàn)宏觀裂縫較多，盾構和明挖段相對較少。內容總結
（1）地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治
地鐵工程混凝土結構開裂主要是受兩類荷載的作用，影響其開裂的因素主要有材料選擇、結構設計、施工技術、環(huán)境條件等四個方面
（2）引言
地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式
（3）如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設計、施工單位研究的重要課題
（4）
地鐵結構設計一般包括結構選型、荷載計算、基坑圍護結構設計、內襯設計、結構樓板和梁的設計、抗浮設計等[4]
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