關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用-資料下載頁
2024-11-16 23:51本頁面
【正文】 可根據(jù)島式站臺的尺寸來確定。為了減少隧道的尺寸，就有必要減少頂板梁的高度。這樣的話，頂板梁就得采用鋼框強(qiáng)化的鋼筋混凝土，并且鋼管柱的間距——即梁的跨度，被縮短到4米，以減少梁的高度。在XX，通常所采用的建造車站樓梯的方法是在將要設(shè)置樓梯的車站兩端打入豎直樁。若采用這種方法，就必須打入大口徑的深樁，同時(shí)還要進(jìn)行大范圍的土方開挖工作。此外，當(dāng)在兩條平行單線隧道之間打樁和進(jìn)行樓梯的施工時(shí)，兩條隧道之間的空隙要足夠大，而這只有在道路比較寬的情況下才有可能。另一方面，考慮到當(dāng)?shù)鬲M窄的道路情況，在兩條平行單線隧道之間打豎直樁是不可能的，并且，在兩條平行隧道之間也沒有空間來打入豎直樁。因此，我們采用了這種技術(shù)，即中部結(jié)構(gòu)淺埋，而站臺則通過通道與其聯(lián)系。采用這種技術(shù)的話，中部層不需打樁就能建造，土方開挖工作也能大大減輕，更重要的是我們能在我們所希望的位置建造樓梯。聯(lián)系站臺和中部層的通道則被設(shè)置在站臺的兩端。內(nèi)容總結(jié)
（1）關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用
XX地鐵線XX段，包括車站部分，已竣工了，這個(gè)工程是借助盾構(gòu)技術(shù)在嚴(yán)格的道路限制情況下完成的，其中盾構(gòu)段長達(dá)582米
（2）整個(gè)區(qū)段采用平行單線隧道，,最小轉(zhuǎn)彎半徑為150米,在中間層結(jié)構(gòu)下駕駛并到達(dá)其凈誤差為200毫米
（3）對于站臺樓梯，傳統(tǒng)方法是在車站兩端打入深豎直樁并在那里提供樓梯
（4）②工程只能在交通流量較小的時(shí)候進(jìn)行施工，這也就意味著只能在夜間進(jìn)行施工
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