【正文】 害6：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。病害7：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對(duì)曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。 ⑽提速道岔病害分析及整治方案道岔病害及相關(guān)分析：我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。常見(jiàn)病害：道床翻漿冒泥；岔枕爬行、偏斜；鋼枕空吊、銹蝕；混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗В患廛壟佬?；尖軌?cè)彎；曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重；尖軌與基本軌不密貼；轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大；滑床板及槽型護(hù)軌墊板開(kāi)焊；銷(xiāo)釘申出及彈片上串；配件銹蝕嚴(yán)重；接頭多種病害（低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）；支距扣板與軌底邊緣離縫；護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高；鋼軌波磨。⑾道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 ,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移。兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。⑿道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損。尖軌跟部通連墊板折斷?；才_(tái)脫焊。 膠墊壓潰破損。大地腳螺栓(30 165 mm) 尼龍?zhí)坠苁?。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴(kuò)大。軌面波浪型磨耗。 護(hù)輪軌磨損。尖軌和基本軌側(cè)磨。側(cè)向鋼軌銹蝕?；拒壍牟ɡ诵湍ズ?。尖軌中部軌距擴(kuò)大。暗坑吊板等。⒀養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。⒁病害：道床翻漿冒泥原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。幾年來(lái)我們結(jié)合正線大修施工，使用 CD2型提速道岔?yè)v固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá) 200mm），通過(guò)這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無(wú)法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴 。⒂道岔晃車(chē)病害及整治造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因：道岔大方向不良，由于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時(shí)忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)，發(fā)生車(chē)體搖晃，而搖晃又加大了對(duì)道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化；由于養(yǎng)護(hù)中只重視道岔整體19個(gè)檢查點(diǎn)的軌距、水平，忽視道岔與前后線路及岔區(qū)范圍內(nèi)的均勻遞減，往往使轍跟軌距、水平順坡超限，造成方向不順，勢(shì)必又增大列車(chē)的搖晃；道岔各部件的狀態(tài)作用是否良好，直接影響到道岔的好壞，如連接桿與頂鐵尺寸不合，就造成尖軌側(cè)彎或縫隙過(guò)大，過(guò)車(chē)時(shí)必然使軌距發(fā)生變化；又如護(hù)軌位置錯(cuò)前錯(cuò)后，也會(huì)造成列車(chē)在轍叉上通過(guò)時(shí)增大機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的橫向拉力，將轍叉處軌距拉小；以及軌撐與鐵座的間隙、扣件扭力不足等過(guò)車(chē)時(shí)都會(huì)影響道岔幾何尺寸的變化，會(huì)產(chǎn)生列車(chē)的搖晃；道岔爬行是破壞道岔質(zhì)量的重要因素，由于爬行造成道岔部分幾何尺寸的變化，引起道岔的聯(lián)結(jié)零件失效，間隔不均勻，岔枕歪斜，絕緣接頭頂死等一系列病害，輕者影響方向不良，重者引起扳道器扳不動(dòng)的事故；道床是保證道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，如遇有道床，排水不良，道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結(jié)失去彈性，減弱道岔道床抗橫向阻力，列車(chē)運(yùn)行時(shí)加大道岔方向的沖擊力，破壞道岔方向。針對(duì)上述所產(chǎn)生的病害，本人從實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)中找出一些整治的方法：整治道岔方向，要以直基本軌為準(zhǔn)，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠(yuǎn)看方向順直，沒(méi)有“甩彎”沒(méi)有折角、“臌肚”。撥道時(shí)必須站在距道岔前100米進(jìn)行全方位撥順，遇有兩組道岔相連時(shí)，應(yīng)掌握好限界等各方面因素；道岔方向整治也可結(jié)合改道進(jìn)行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同，因此道岔改道必須按以下幾項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)：做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順；按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件；按1435mm規(guī)定尺寸釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰；按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍；按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，如在轉(zhuǎn)轍部位改道作業(yè)，必須由電務(wù)配合施工；道岔高底不良也是造成列車(chē)晃車(chē)的主要原因，道岔轍叉部位本身就有6mm三角坑的構(gòu)造，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，在車(chē)輛過(guò)轍叉時(shí)就會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，尖軌跟端的軌面必須做平，導(dǎo)曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對(duì)好水平，并加強(qiáng)搗固質(zhì)量，重點(diǎn)要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強(qiáng)轍叉保養(yǎng)工作；要及時(shí)整修好各部位不合格的聯(lián)結(jié)零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉(zhuǎn)轍部位外口起著阻擋列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力，同時(shí)也對(duì)控制轉(zhuǎn)轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應(yīng)保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護(hù)背距離尺寸，因?yàn)椴檎臻g隔是為了使車(chē)輪輪對(duì)，順利通過(guò)轍叉和護(hù)軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車(chē)輪輪緣進(jìn)入異股或撞擊轍叉口。護(hù)軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車(chē)輪輪對(duì)最大內(nèi)測(cè)距及最大輪緣厚之和，考慮到機(jī)車(chē)車(chē)軸受力的翹曲使內(nèi)側(cè)距再擴(kuò)大2mm，則護(hù)軌工作邊與心軌工作邊距離應(yīng)大于或等于1391mm，護(hù)背距離為了保證車(chē)輪輪對(duì)能順利通過(guò)轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護(hù)軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護(hù)軌工作邊的距離必須小于或等于車(chē)輪輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距1350mm，考慮列車(chē)軸受力翹曲后內(nèi)側(cè)距減小2mm，則翼軌工作邊到護(hù)軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車(chē)過(guò)道岔時(shí)搖晃的產(chǎn)生；整治道岔的爬行，必須結(jié)合道岔及其前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定相結(jié)合，定好觀測(cè)標(biāo)樁，定期進(jìn)行縱橫移檢測(cè)，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對(duì)不均勻軌縫要合理進(jìn)行調(diào)整，道岔內(nèi)防爬鎖定要嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，防爬設(shè)備有不良或失效，必須進(jìn)行補(bǔ)充更換修復(fù)，并使道岔鎖定良好；針對(duì)道床不清，排水不良，產(chǎn)生線路翻漿，使道岔道床板結(jié)，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對(duì)線路道床進(jìn)行清篩和處理好排水設(shè)備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過(guò)后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了清篩，石碴回填要進(jìn)行用鐵篩過(guò)篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的排水坡，清篩好后及時(shí)回填好搗固石碴，保證搗固質(zhì)量，把邊坡未清篩的進(jìn)行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質(zhì)量和行車(chē)的安全。 結(jié)論 道岔的養(yǎng)護(hù)維修取得的結(jié)果：道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)；我國(guó)鐵路提速以來(lái) ,道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過(guò)對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié) ,并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策 ,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作；本人跟隨班組就道岔方向、軌距、91/4水平、高低進(jìn)行整治和處理，取得了較好成績(jī)；在列車(chē)晃車(chē)儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動(dòng)態(tài)軌檢車(chē)檢查，也取得較好成績(jī)；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達(dá)到滿意效果。存在的問(wèn)題：維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車(chē)，那么在高速列車(chē)對(duì)線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車(chē)；反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面 ,普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全” 安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問(wèn)題。工務(wù)的不利因素：新線質(zhì)量不穩(wěn)定，新線地段不均勻下沉 ,線路晃車(chē)；部分曲線調(diào)整不到位，曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大；提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。參 考 文 獻(xiàn) ⑴解寶柱，《鐵路路基》，中國(guó)鐵道出版社，2008年1月；⑵何奎元，《鐵路軌道與修理》，中國(guó)鐵道出版社，2008年8月；⑶沈相魯,《鐵路道岔養(yǎng)護(hù)》,中國(guó)鐵道出版社，1999年3月；⑷?？种?《鐵路軌道技術(shù)》,中國(guó)鐵道出版社,1998年4月。致 謝本文是在齊昌洋老師的指導(dǎo)下完成的，我要感謝我的導(dǎo)師齊老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在我論文的整個(gè)寫(xiě)作過(guò)程中，齊老師對(duì)我提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的修改潤(rùn)色、定稿，齊老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路。正是齊老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝齊老師。我要感謝我所在實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事。在我工作期間，他們?cè)试S我使用公司的電腦資源上網(wǎng)查詢所需的寫(xiě)作資料，他們盡量給我少安排工作任務(wù)，讓我能夠空出更多的時(shí)間來(lái)進(jìn)行論文的寫(xiě)作，萬(wàn)分感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助。我要感謝我的同學(xué)，在論文寫(xiě)作的過(guò)程中，他們幫助我解決了許多學(xué)校工作上的事，還經(jīng)常將一些我沒(méi)有注意到的學(xué)校通知通過(guò)短信或郵件及時(shí)告訴我，讓我有更多的精力去完成畢業(yè)論文，真誠(chéng)地向他們表示感謝。 在大學(xué)三年期間，我的身邊始終圍繞著家人、老師、朋友，他們的關(guān)愛(ài)和無(wú)私幫助使得我度過(guò)艱難，順利地完成大學(xué)的所有任務(wù)?；厥自?jīng)，往事猶如昨日，他們的關(guān)心幫助是我不能忘卻的美好回憶。在此，向所有支持過(guò)我的人表示最衷心地感謝。 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示誠(chéng)摯謝意。