公路橋梁加固原因分析與措施-資料下載頁
2025-11-07 23:50本頁面
【正文】 （2）“組合應力”準則。在各種最不利荷載組合作用下，原主拱圈邊緣應力必須滿足強度要求，橋梁加固的精髓在于新、老主拱圈能夠協(xié)調(diào)變形，共同承擔活載作用。一般而言，新增加的主拱圈層往往采用強度和彈性模量均較高的材料，而老主拱圈層由于已營運多年，出現(xiàn)材料強度削減，整體受力性差的情況。因此，橋梁加固中控制應力的是新、老復合主拱圈中的老主拱圈。具體地說，橋梁加固后，在最不利荷載組合作用下，新、老復合主拱圈中的老主拱圈邊緣應力必須滿足強度要求，即：lt。（3）式中：為組合荷載作用下原主拱圈邊緣應力值；為原主拱圈應力限值。“組合應力”準則是橋梁加固中尺寸擬定的控制準則，只有在滿足該準則前提下方可進行后續(xù)加固工作。（3）“極限承載力”準則。在最不利荷載組合作用下，橋梁加固后其強度和穩(wěn)定性均要滿足要求，即：式中：A——新老主拱圈組合截面的換算面積，其按極限強度進行換算；——計算縱向力；——縱向力偏心影響系數(shù)，為縱向力偏心距，為組合截面重心至偏心方向截面邊緣的距離，為組合截面的回轉(zhuǎn)半徑，為截面形狀系數(shù)；——材料安全系數(shù)；——縱向彎曲系數(shù)?！皹O限承載力”準則是橋梁加固滿足前2準則前提下，體現(xiàn)提高橋梁承載力幅度的準則。橋梁加固效果是否顯著，以該準則為依據(jù)。內(nèi)容總結(jié)
（1）公路橋梁加固原因分析與措施
現(xiàn)有公路橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進行加固處理
（2）用計算方法對橋梁安全的承載力進行評定的過程如下：
（1）用實際尺寸計算截面的承載力
（3）（4）按下式計算評定系數(shù)：
（1）
式中，為結(jié)構(gòu)抗力
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