國際經(jīng)濟(jì)法論文-資料下載頁
2024-11-16 04:54本頁面
【正文】 資法的適用論特許協(xié)議的法律性質(zhì)及其發(fā)展論國有化理論的新發(fā)展經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國有化理論及實(shí)踐的影響國有化理論研究的現(xiàn)實(shí)意義BOT方式相關(guān)法律問題探析BOT投資方式法律問題研究BOT項(xiàng)目的法律問題與我國BOT項(xiàng)目立法當(dāng)代跨國公司法律問題的新認(rèn)識(shí)跨國并購與政府監(jiān)管跨國并購與反壟斷法律規(guī)制研究并購式投資的法律問題研究外資并購面臨的主要法律問題及對(duì)策試論我國外資并購法律體系的建立和完善我國外資并購中有關(guān)反壟斷規(guī)則探析外資并購與投資準(zhǔn)入的關(guān)系初探論外資并購中國有資產(chǎn)的保護(hù)問題論外資并購與民族工業(yè)的保護(hù)外資并購對(duì)中國投資法律發(fā)展的影響試論中國外商投資法體系的完善論中國海外投資保護(hù)制度的建立和完善中國海外投資法律制度的建立與思考WTO法律制度的發(fā)展對(duì)國際投資法的影響WTO體制下國際投資法的新發(fā)展WTO協(xié)議對(duì)國際投資法晚近發(fā)展的影響WTO框架下的多邊投資立法前景分析多邊投資法律框架的發(fā)展趨勢(shì)WTO協(xié)議與國際投資規(guī)則的自由化趨勢(shì)貿(mào)易與投資自由化對(duì)國際投資法的影響論TRIMs協(xié)議中投資措施從多邊投資協(xié)議的發(fā)展談國際投資多邊法制的走向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)多邊投資協(xié)議發(fā)展的影響雙邊投資協(xié)議的發(fā)展及影響國際投資協(xié)定的發(fā)展及影響案例十 項(xiàng)目融資 —— 杭州灣跨海大橋一、項(xiàng)目背景經(jīng)過 11 年來的構(gòu)思、策劃和研究，又經(jīng)過全國 500 多位經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然、工程等多學(xué)科專家對(duì)《杭州灣交通通道預(yù)可行性研究報(bào)告》和《杭州灣公路大橋工程可行性研究報(bào)告》（預(yù)審）以及 50 多項(xiàng)專題研究，60 多次研討、論證、咨詢和評(píng)估，投入前期費(fèi)用 8000 多萬元，終于取得了階段性的成果。2003 年 6 月 8 日，我國第一座跨越海洋的大橋，也是目前全世界最長(zhǎng)、工程量最大的跨海大橋，在杭州灣南岸隆重奠基，預(yù)計(jì) 2008 年竣工，總投資 118 億元。值得我們關(guān)注的是，在大橋 118 億元的總投資中，民間資本占到了 ％，共有 17 家民營(yíng)企業(yè)投資入股，屬于國內(nèi)典型的 BOT 項(xiàng)目融資案例，開創(chuàng)了我國利用民資建設(shè)特大型基礎(chǔ)設(shè)施的先河，意義重大。二、項(xiàng)目的 BOT 融資結(jié)構(gòu)該項(xiàng)目主要由以下幾部分組成：（一）政府寧波和嘉興兩地政府是項(xiàng)目的發(fā)起者，項(xiàng)目特許權(quán)的授予者，也是項(xiàng)目的最終所有者。寧波和嘉興兩地按 9 ∶ 1 的比例出資 億元（約占總建設(shè)資金的 35%）組建項(xiàng)目公司。在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，給予了相應(yīng)的支持，以保證項(xiàng)目可行。（二）項(xiàng)目公司由寧波和嘉興兩地共同出資組建的，是 BOT 項(xiàng)目的執(zhí)行主體，在項(xiàng)目中處于中心地位。它直接參與項(xiàng)目投資和管理，直接承擔(dān)債務(wù)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，所有關(guān)系到 BOT 項(xiàng)目的籌資、分包、建設(shè)、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)以及還債和償還利息的事項(xiàng)均由它負(fù)責(zé)。在法律上，項(xiàng)目公司是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。（三）投資經(jīng)營(yíng)股東杭州宋城集團(tuán)（17 ． 3 ％）、寧波海通集團(tuán)、方太廚具等 17 家民營(yíng)企業(yè)分別組成 5 家股東參與大橋項(xiàng)目公司。股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈?duì)?、余姚杭州灣大橋投資有限公司等，民間資本以占資本金 % 的比例在項(xiàng)目公司中占主導(dǎo)地位。當(dāng)然，政府是最大的股東。到 2009 年大橋建成通車后，除政府外的 5 家股東可擁有大橋 30 年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。預(yù)測(cè)到 2009 年通車時(shí)，每天通過杭州灣大橋的車流量將在 萬輛左右，到 2015 年達(dá) 8 萬輛，2027 年達(dá) 萬輛，僅以每輛小車收費(fèi) 55 元計(jì)，大橋回報(bào)甚豐。經(jīng)寧波方面測(cè)算，大橋的投資回收期為 年，如不含建設(shè)期，投資回報(bào)率高達(dá) ％，即使包含建設(shè)期，大橋的投資回報(bào)率仍有 ％，而且，幾乎沒有同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，回報(bào)極為穩(wěn)定，使之成為建國以來公路橋梁建設(shè)效益最好的工程。經(jīng)營(yíng) 30 年后，大橋的所有權(quán)將無償轉(zhuǎn)移給政府。（四）貸款銀團(tuán)由于該項(xiàng)目的融資規(guī)模比較大，采取銀團(tuán)貸款的方式。有關(guān)銀行在進(jìn)行全面綜合評(píng)估后，先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書。2003 年 6 月 2 日，杭州灣大橋發(fā)展有限公司與各家銀行正式簽約，其中國家開發(fā)銀行承諾貸款 40 億元，工商銀行 20 億元，中國銀行和浦發(fā)銀行各 5 億元。（五）保險(xiǎn)公司為了最大限度地轉(zhuǎn)移大橋工程風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保障投資者和債權(quán)人的利益，杭州灣大橋指揮部分別與人保寧波分公司、太保寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司和大眾寧波分公司等 5 家保險(xiǎn)公司簽訂了保險(xiǎn)協(xié)議，這 5 家保險(xiǎn)公司聯(lián)合為大橋提供保險(xiǎn)金額為 90 億元的建設(shè)工程一切險(xiǎn)，并確定人保寧波分公司和太保寧波分公司為聯(lián)合首度承保人。（六）承包商針對(duì)杭州灣跨海大橋的工程特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外大型橋梁工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)杭州灣跨海大橋工程的施工承包方式，即施工總包與施工分包模式進(jìn)行了分析比較，最終選擇了施工分包的建設(shè)模式。主要的建筑承包商有：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、中國路橋集團(tuán)、中國港灣建筑集團(tuán)總公司第二航務(wù)工程局（中港二航局）等。大橋通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)承包商是中國聯(lián)通寧波分公司。（七）社會(huì)使用者可稱為接受服務(wù)者。運(yùn)營(yíng)商通過收取合理的過橋費(fèi)來實(shí)現(xiàn)收益，這是主要的利潤(rùn)來源。杭州灣跨海大橋的建設(shè)目標(biāo)是要建造一座信息化、數(shù)字化的大橋，因此，一些通信設(shè)備依附于大橋而被安裝或鋪設(shè)，運(yùn)營(yíng)商也可收取一定的費(fèi)用。問題：從這個(gè)案例中你得到了什么啟發(fā)？
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