【正文】 對抗中國郵政對國際速遞業(yè)務(wù)的新一輪封殺；二是與全球影像巨頭柯達(dá)攜手，利用在中國最大的零售網(wǎng)絡(luò)，搭便車將“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜”搶先搬進(jìn)北京９家柯達(dá)快速彩色沖印店。自進(jìn)入2005年，以聯(lián)邦快遞以及TNT的品牌推廣更進(jìn)一步助推這個以物流服務(wù)以及解決方案的營銷戰(zhàn)略。洋快遞這些措施對于中國郵政快遞形成了一個不小的威脅，同時對于民營快遞更是一個幾乎毀滅性地打擊。因為快遞業(yè)在中國有著巨大的市場需求，自然，中國市場也是聯(lián)邦快遞等洋快遞的主要競爭市場之一。在這樣的形勢之下，以中郵速遞為例，ESM這個曾是市場占有率接近百分之百的快遞品牌，目前占有率不斷地縮減，不到20%左右，而且不斷碰到DHL、TNT等跨國巨頭的圍攻。作為民營快遞領(lǐng)袖的順豐快遞，積極拓展國內(nèi)市場，一、基本信息 順豐速運于1993年３月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。在1996年，隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個省及直轄市，101個地級市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競爭力的提高。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速遞網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。二、服務(wù)特色 順豐快遞作為一個默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以下服務(wù)： 順豐速運現(xiàn)提供的服務(wù)有：（一）香港←→大陸、大陸←→大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。（二）大陸←→大陸門到門快件限時派送服務(wù)。（三）門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：廣東省←→廣東省廣東省←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）廣東省←→福建省華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)←→福建省福建省←→福建?。ㄋ模┐箨憽箨懘灮貑螛I(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是“五不”：（一）該司不設(shè)800免費電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的電話費。）；（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理；（三）其公布的快件價格不折扣、不優(yōu)惠；（四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗；（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。這幾個特點是有區(qū)別于其他快遞公司的，也是市場上不全部被客戶和競爭對手所知的部分。三、快遞網(wǎng)絡(luò) 順豐快遞的一個戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，那里有市場就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有順豐的快遞站點；華南的附件、長江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點也沒有建設(shè)。四、領(lǐng)路人 順豐快遞總裁王衛(wèi)是個特別的人，至今你在百度里面輸入“順豐快遞王衛(wèi)”也僅僅搜索出一個頁面，與此強(qiáng)烈對比的是，如果你輸入“宅急送 陳平”可以搜索到10萬個信息以上，不可謂不奇。王衛(wèi)，38歲，文化程度不高，93年創(chuàng)業(yè)之初，自己攜帶快件往返于深圳和香港之間，對于一線取派件工作有切身體會，并奠定了注重和關(guān)愛一線員工的經(jīng)營思想。王衛(wèi)的低調(diào)策略是出名的，很少看到他接受媒體的采訪，也幾乎不在公眾面前拋頭露面，他的這種做事風(fēng)格使順豐深深的打上了他的烙印。一、快遞業(yè)宏觀分析 快運與快遞，是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達(dá)目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中?？爝\與快遞的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運輸需求。通?？爝f業(yè)務(wù)比快運業(yè)務(wù)運輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。近幾年，我國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。從2005年開始未來三年中國速遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。未來1020年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機(jī)！二、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢： 1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國內(nèi)快遞紛紛垮臺。2006年12月1日，根據(jù)WTO對中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨資在中國市場進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50％的蟄伏階段，洋快遞們顯然對此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來： UPS以1億美金收購中外運位于國內(nèi)20多個城市的快遞獨營資格； Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內(nèi)快遞的全部資源； TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)?? 一個個重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵引進(jìn)洋快遞，欲通過學(xué)習(xí)振興民族快遞。國內(nèi)快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期內(nèi)不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場競爭的經(jīng)濟(jì)實體。EMS的父母們也知道，鎖是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產(chǎn)就是實例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊。中國自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會中國快遞業(yè)的主宰。3）市場環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強(qiáng)勢介入，品牌紛爭愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個個快遞企業(yè)成就了一個個億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價格怎么能和我一樣低？你的運營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺的運作？你如何達(dá)到你的承諾??杞人憂天者比比皆是?？爝f市場的價格戰(zhàn)時代過去了，一個追求快遞品牌的時代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國內(nèi)的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價格不占優(yōu)勢的情況下，其快遞市場份額一直保持在相當(dāng)?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進(jìn)行專門的培訓(xùn)?？爝f銷售必然是顧問式銷售，對一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護(hù)。這種維護(hù)在中國式管理的理解中偏重于請客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認(rèn)同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)內(nèi)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個區(qū)域開始，通過做同城件和省內(nèi)件積累了第一桶金，然后憑借低價策略再慢慢擴(kuò)展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)內(nèi)快遞市場的飽和，這一塊市場再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價格爭奪著市場?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點。三、民營快遞的經(jīng)營環(huán)境分析 郵政在進(jìn)行改革后，即將出臺的新《郵政法》必將煥然一新，從事普遍服務(wù)的郵政部門、從事競爭性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)以及各種所有制的快遞企業(yè)之間的關(guān)系就會自然理順，而現(xiàn)在被視為打壓重點的民營快遞業(yè)也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。從來艱難 今年2月，上海35家民營快遞公司聯(lián)合上書全國人大，要求打破郵政專營，維護(hù)民營快遞企業(yè)的利益。5月26日、6月3日上?？爝f行業(yè)協(xié)會籌備小組兩次緊急上書國務(wù)院法制辦，就江蘇省郵政局及下屬郵政局在滬寧高速公路上近來多次攔截民營快遞公司車輛、查扣快件的事做情況反映，6月2日，該小組同時向國務(wù)院、國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、公安部四部門上書，反映我國民營快遞企業(yè)近年來遭遇的困境，其中指出，來自郵政部門的打壓已經(jīng)嚴(yán)重影響到民營快遞企業(yè)的生存。應(yīng)該說，民營快遞業(yè)的產(chǎn)生，得益于我國市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，對外開放力度的加大以及電子商務(wù)日趨廣泛的應(yīng)用，市場經(jīng)濟(jì)的競爭特性給民營快遞帶來了廣闊的發(fā)展空間與機(jī)遇。1992年左右，大量的民營快遞企業(yè)如雨后春筍般產(chǎn)生，然而自誕生之日起，我國的民營快遞就處于地下或半地下狀態(tài)。決定我國民營快遞業(yè)這種生存狀態(tài)的是郵政部門動輒謂為執(zhí)法憑據(jù)的《郵政法》，這一1986年制定并實施的《郵政法》第八條規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，國務(wù)院另有規(guī)定的除外?。郵政部門正是以此為依據(jù)，理直氣壯地將民營快遞公司稱為“黑快遞，并定期或不定期地實行“執(zhí)法檢查。北京飛順快遞公司市場部呂先生說，快遞企業(yè)遇到這種情況只好“認(rèn)栽，交了罰款能拿回快件就算順利的，要是交了罰款，客戶的件還被扣個10天8天，那就更倒霉了。而郵政與快遞企業(yè)的這種矛盾在1998年郵政電信分家后開始激化，到2002年郵政瀕臨“斷奶?時兩者已是勢同水火。上海申通快遞的副總經(jīng)理徐建國對記者說，2002年后申通被郵政查處的次數(shù)越來越頻繁，現(xiàn)在申通每年繳納罰款就在500萬元左右。另據(jù)了解，截至今年3月，上海有幾十家快遞企業(yè)被郵政查抄。也是在2002年，在河北、山東、陜西、江蘇、浙江等地都出現(xiàn)了地方郵政部門查抄快遞企業(yè)的事件。有的省份的郵政局甚至出臺了地方法規(guī)，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業(yè)管理部門行政執(zhí)法主體地位，并負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)郵政專營業(yè)務(wù)管理工作。在2002年8月1日實施的《江蘇省郵政條例》，以及2004年2月1日實施的《浙江省郵政專營管理辦法》中都規(guī)定郵政部門有權(quán)對違規(guī)者處以數(shù)額不等的罰款，而《浙江省郵政專營管理辦法》則被郵政系統(tǒng)譽為有“很大創(chuàng)新和突破”。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有10個省份出臺了此類地方法規(guī)，民營快遞企業(yè)正是在郵政部門這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年營業(yè)額超10億規(guī)模的民營快遞企業(yè)也不能例外。北京飛順快遞的呂先生對此十分不解：我們也是一個行業(yè)，如果有什么問題，國家可以出臺一些引導(dǎo)性的政策和措施，可為什么就是不讓做呢？民營快遞企業(yè)就這么見不得陽光嗎？利益之爭 劉和平認(rèn)為，郵政打壓快遞企業(yè)是為了維護(hù)部門利益。中國國際貨代協(xié)會副會長李力謀則干脆說，快遞屬于物流行業(yè)，主管部門是商務(wù)部，只要是在工商部門注冊了的，就是合法的，根本沒有郵政什么事。彭旨平律師則認(rèn)為，郵政部門憑借其市場管理者與市場經(jīng)營者的雙重身份，無限擴(kuò)大郵政專營的范圍，有濫用行政權(quán)力的嫌疑。而北京物資學(xué)院教授王之泰更是一語中的，郵政與快遞企業(yè)之爭其實是市場之爭、利益之爭，郵政日益頻繁地查抄快遞企業(yè)其實是利用權(quán)力為自己搶占市場份額。有數(shù)據(jù)顯示，郵政的EM S從1995年起，年增長率只有2%，市場份額也從最高峰時的97%下跌到如今的33%左右。而民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，特別是1998年以來，每年都以120%200%的速度遞增，從價格看，EM ，而民營快遞的收費是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，如在長三角區(qū)域內(nèi)或珠三角區(qū)域內(nèi)基本價格只在6至8元之間；從速度上看，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業(yè)都比EM S快約50%；從服務(wù)上看，民營快遞實行門到門服務(wù)，手對手交接，上門收件送件，對大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求沒有過多的限制。這些因素在與EM S的競爭中成為民營快遞搶占市場的憑借和優(yōu)勢。在民營快遞業(yè)迅猛壯大，外資企業(yè)開始進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的情況下，已經(jīng)不能享受國家補(bǔ)貼的郵政面臨著空前的壓力。“這時郵政選擇了逐步提高服務(wù)質(zhì)量和利用行政手段打壓快遞企業(yè)兩手同時進(jìn)行的策略。王之泰這樣分析，而外資企業(yè)背后有W TO條款和國務(wù)院有關(guān)文件，另外外資企業(yè)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的市場定位與郵政相差較大，業(yè)務(wù)重合率小，利益的爭奪顯得不是那么激烈，于是郵政在國內(nèi)業(yè)務(wù)市場上的行政查處主要落在了國內(nèi)快遞業(yè)，特別是民營快遞企業(yè)身上，而民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江蘇、浙江、上海、北京、廣東等地民營快遞企業(yè)與郵政的摩擦更多，更是首當(dāng)其沖。新《郵政法》期待 不少民營快遞企業(yè)將希望寄托在即將出臺的新《郵政法》上，去年11月17日，由國務(wù)院法制辦牽頭，國家郵政總局起草的《郵政法》修改稿第五稿出爐，“修改稿內(nèi)容與我們的期待相距甚遠(yuǎn)，也許郵政部門企圖使新《郵政法》成為維護(hù)他們壟斷的新依據(jù)，但我們卻期望新《郵政法》能改變郵政官商一體的身份，還我們民營快遞業(yè)應(yīng)有的公平生存環(huán)境。?劉和平說，《郵政法》的修改應(yīng)該聽聽民營