【正文】 幾年來,本人在維修作業(yè)中，始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準(zhǔn)則，創(chuàng)高效益的新思維。運用自己所掌握的理論知識和實踐經(jīng)驗，為公司完成了大量的維修生產(chǎn)任務(wù)，解決了諸多疑難問題，同時也在革新創(chuàng)造方面做出了貢獻(xiàn)。在車輛技術(shù)問題處理中，為公司解決了汽車在山路行駛時發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實際操作較難的問題、空調(diào)不制冷問題、緩速器制動效果、汽車制動性能差問題、ABS 防抱死制動體系等問題。如：（1）、汽車在山路行駛時發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏高的故障問題。在車輛技術(shù)革新創(chuàng)造上，本人注重汽車?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)和新車型新技術(shù)的研究，改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”，有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動機(jī)水箱散熱難題。一輛金龍豪華商務(wù)客車安裝的是日野發(fā)動機(jī)（水箱右側(cè)向排列），駕駛員報修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高，儀表指示將近100度，接近紅色警戒線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：皮帶、風(fēng)扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常，問題根源在于水箱散熱上，可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來解決問題，以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動啟動電控噴水裝臵，以降低車輛在爬坡過程中水箱的散熱效果。過后，駕駛員反映該裝臵的實際操作和效果優(yōu)良，車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高，均屬正常。（2）、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除故障現(xiàn)象： 一輛青年尼奧普蘭豪華長途臥鋪大客車，車型為JNP61375，車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。據(jù)駕駛員反映，在行駛途中使用行車制動(液壓緩速器開關(guān)與行車制動器聯(lián)動)后，液壓緩速器故障燈亮，緩速器制動效果失靈。故障診斷： 引發(fā)該故障的可能原因有：線路連接、氣壓壓力開關(guān)、電控模塊ECU等。根據(jù)先易后難的排故原則，針對性地對以上部位進(jìn)行排查。①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良，若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良，清理氧化物后，重新連接線路使連接的線路結(jié)緣良好。②用萬用表，對加裝腳控氣壓開關(guān)的通斷進(jìn)行測量，在測試中發(fā)現(xiàn)其通斷正常，連接的線路結(jié)緣良好。為此對照該緩速器的電氣工作原理圖分析，由于當(dāng)使用手控分擋控制開關(guān)時，液壓緩速器的功能均正常， MPa、 MPa、 ,于是拆下腳控氣壓壓力開關(guān)，再次對氣壓開關(guān)額定壓力下的測試。接通帶有氣壓表的氣管，并使用數(shù)字萬用表對每個氣壓壓力開關(guān)的額定壓力時進(jìn)行通斷測量， Mpa兩個氣壓壓力開關(guān)的導(dǎo)通時的氣壓壓力值和標(biāo)定壓力值不相符合， Mpa氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通，而切斷充氣加壓時，兩個氣壓壓力開關(guān)同時斷開。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開關(guān)導(dǎo)通次序，他的擋位開關(guān)應(yīng)是依次按序?qū)ǎ媒Y(jié)果加裝后的腳控氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通順序出現(xiàn)了混亂，從而出現(xiàn)上述故障。故障排除： 更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關(guān)，進(jìn)行試車，電控液壓緩速器的功能恢復(fù)正常。（3）、客車ABS制動防抱死系統(tǒng)故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制動防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。駕駛員回場報修：客車在行駛途中ABS的警告燈亮，感覺ABS失效了。故障診斷：通過電腦診斷儀檢測，得到故障代碼322（左前輪輪速傳感器信號丟失）。分析原因可能在線路上的連接有斷路或短路現(xiàn)象。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關(guān)連接左前輪輪速傳感器電路導(dǎo)線的絕緣性。發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器的阻值在正常范圍之內(nèi)，大約為1700歐姆（正常值在1750歐177。50歐）。然后對電路的絕緣和線路外觀進(jìn)行仔細(xì)檢查，一切正常。由此清除故障代碼后，重新啟動，故障燈自檢后熄滅。經(jīng)過半小時的行駛試車，ABS警告燈又亮了起來，重新再讀出的故障代碼依舊同前，仍然沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，就此，分析出在問題ECU內(nèi)部，最有可能是ECU內(nèi)部電路板上有虛焊點或者是輪速傳感信號處理的集成電路模塊發(fā)生故障，引起工作時出現(xiàn)輪速信號傳遞丟失，使中央處理器CPU接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號，而點亮了ABS警告燈報警，導(dǎo)致ABS的功能失效。因此，決定打開ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路，然而打開后卻沒有發(fā)現(xiàn)疑點，由于當(dāng)時并沒有可以替代的信號處理集成模板做替代試驗，于是拆下故障車的ECU，將其安裝到同一型號車況良好的客車上檢測（在沒有確認(rèn)故障原因前，不允許將無故障的ECU安裝到故障車上對比排故，這樣容易損壞ECU），結(jié)果故障再現(xiàn)，確認(rèn)了故障就在ECU的內(nèi)部。故障排除：在更換新的ECU后，試車正常。由于ECU故障的特殊性，檢查排除較難，而且進(jìn)口的ECU電腦控制盒的價格不菲，所以只能夠在做好全面的檢查，完全確定故障點之后再做出更換的決定。由以上案例分析得知，技能要精通全面，才能確保車輛技術(shù)狀況，確保行車安全，以免造成不必要的企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。在實踐中勇于創(chuàng)新，并把創(chuàng)新能力結(jié)合到實踐中去，可有效的提高工作效率。三、在傳、幫、帶上，我作為車間班組長，一直通過各種途徑努力提高車間職工的心理素質(zhì)、思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)等綜合素質(zhì)，尤其是員工的專業(yè)素質(zhì)，使自己在傳、幫、帶方面充分發(fā)揮自己的特長。在具體實踐工作中，我先讓學(xué)徒根據(jù)自己的知識經(jīng)驗對各種車型的車輛故障進(jìn)行判斷和操作，對操作不當(dāng)?shù)牡胤郊皶r指出，并仔細(xì)說明錯誤操作的原因，然后根據(jù)實際情況講解正確的操作方法，對于技術(shù)要點和難點，我會現(xiàn)場及時地提出和指導(dǎo)。最后我會總結(jié)學(xué)徒在整個維修過程中的不足之處和對其優(yōu)秀的表現(xiàn)給予肯定，這樣既增強(qiáng)了他們的自信心也很好的增加了新的專業(yè)知識。遇到新問題，我可以通過查閱專業(yè)書籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗進(jìn)行研究探索的方式來解決，并能及時的將獲得的新技術(shù)、新方法傳授給學(xué)徒。對學(xué)徒的傳授我更是不遺全力、親力親為，16年來所帶的徒弟現(xiàn)已在各維修行業(yè)中，并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。其中有幾個徒弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀，讓我印象深刻如下：林佛興 現(xiàn)已是高級汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級技術(shù)骨干。聯(lián)系電話：***李躍華 現(xiàn)已是焊接與熱切割特種作業(yè)人員和高級汽車維修工，已經(jīng)成為了本部門的高級技術(shù)骨干。聯(lián)系電話：***四、本人從事汽車修理工作16年來，已成為公司的技術(shù)帶頭人，并晉升為車間班組長，完成公司下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)，本人現(xiàn)在能針對不同的車型如：（安凱、青年、金龍、宇通）等國內(nèi)外品牌客車進(jìn)行故障診斷及維修保養(yǎng)工作，并能獨立完成發(fā)動機(jī)、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對客運車輛發(fā)生的各種故障及時檢測、分析及故障排除，保障了長途客運車輛的高效運行。并能夠?qū)I(yè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新，以使自己的技術(shù)能力順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，并以更高更強(qiáng)的工作熱情及夠硬的技術(shù)投入到汽車故障排查、汽車維修、汽車維護(hù)等工作中，確保公司長途客運的營運車輛安全運行，為乘客的安全出行提供了保障，并為企業(yè)爭創(chuàng)良好的經(jīng)濟(jì)效益、和社會效益做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到了汽車維修技師的水平。