【正文】 排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置（GB209532007）。一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。在線監(jiān)控系統(tǒng)：實時監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。 加油站油氣回收系統(tǒng)主要設備簡介 加油機油氣回收型加油機基本構(gòu)造與普通型加油機基本相同，主要區(qū)別是加油機內(nèi)部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。 二次油氣回收泵二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內(nèi)部）和集中式（靠近儲油罐區(qū)獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Minijet9000，OPWCVS2。 三次油氣回收尾氣處理裝置三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝置主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設定的感應壓力上限（一般設定為+150Pa），尾氣處理裝置自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到設定的感應壓力下限（一般設定為—150Pa），裝置自動停止運行并進入待機狀態(tài)，周而復始、循環(huán)往復完成裝置的油氣處理、排放過程。三次油氣回收設備主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。 油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝置在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝置包括北京恒合信業(yè)技術(shù)有限公司在線監(jiān)控裝置，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝置。2 加油站改造油氣回收系統(tǒng)過程中應注意的問題加油站油氣回收系統(tǒng)在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統(tǒng)時都需進行停業(yè)施工改造，施工改造的質(zhì)量對整個油氣回收系統(tǒng)在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。 卸油口、回氣口改造問題部分單位為節(jié)省費用，卸油口、回氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，其密封效果及其不良，導致油氣嚴重泄漏，整個油氣回收系統(tǒng)失效。 回氣管鋪設問題加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。通過現(xiàn)場研究判斷其原因是，底下土質(zhì)情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現(xiàn)變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。 密閉性問題加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發(fā)現(xiàn)P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態(tài)、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性不合格的主要原因。因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，使用合格密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接，操作井內(nèi)法蘭連接的方法，即解決了密閉性不合格的問題，又方便日后維護保養(yǎng)。3 加油站油氣回收系統(tǒng)使用過程中應注意的問題 回氣泵電機反轉(zhuǎn)相關管理人員發(fā)現(xiàn)，部分采用分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉(zhuǎn)。其導致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。 油氣回收型加油槍問題部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍，而且油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致加油員提槍加油前，加油機自動走表。 尾氣排放處理裝置運行次數(shù)頻繁，導致設備損壞問題。某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝置每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝置停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝置真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝置啟動壓力上限統(tǒng)一設置為+150Pa,此加油站又存在進站加油車輛多，加油時間長，從而導致三次尾氣處理裝置極短時間內(nèi)達到啟動壓力，相關設備長期連續(xù)運行，無休息時間，從而快速達到使用壽命。針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝置啟動壓力設置為300Pa,且可根據(jù)加油站實際情況設置更高啟動壓力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款） 尾氣處理裝置過濾組件被油品浸泡問題某加油站尾氣處理裝置排放超標嚴重，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝置達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝置真空泵產(chǎn)生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。針對此問題，通過咨詢環(huán)保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝置。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結(jié)束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝置進行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。4 加油站油氣回收系統(tǒng)檢測過程中應注意的問題加油站油氣回收系統(tǒng)檢測指標主要有，油氣回收系統(tǒng)密閉性，油氣回收系統(tǒng)液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝置排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。（1）油氣回收系統(tǒng)密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。（2）密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。（3）密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。（4）測試過程中充入系統(tǒng)的氮氣流量不應超過140 L/min。（5）液阻測試應在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進行檢測。（6）液阻測試前，系統(tǒng)壓力應小于125Pa.（7）氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。油氣回收系統(tǒng)檢測的各項數(shù)據(jù)是判斷加油站油氣回收系統(tǒng)運行是否正常的唯一依據(jù)。加油站油氣回收系統(tǒng)投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內(nèi)員工不清楚整個油氣回收系統(tǒng)是否運行正常。因此加油站油氣回收系統(tǒng)定期檢測必要性十分顯著。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝及使用過程中應注意的問題加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)，是整個油氣回收系統(tǒng)最后一環(huán)，北京地區(qū)現(xiàn)有部分試點加油站已安裝此系統(tǒng)，預計“十二五”期間北京地區(qū)加油站全部加裝此系統(tǒng)。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)投資較大，各地方環(huán)保局在加油站加裝油氣回收系統(tǒng)初期，會暫緩要求安裝在線監(jiān)控系統(tǒng)。但隨著加油站油氣回收系統(tǒng)逐步投入運行，極其繁重的監(jiān)管壓力，會致使各地環(huán)保局要求加油站增加在線監(jiān)控系統(tǒng)。因此加油站必會遇到在線監(jiān)控系統(tǒng)相關問題。 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝問題在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝，需在加油機內(nèi)部油氣回收管路上增加旁通，安裝專用防爆感應裝置，同時在加油現(xiàn)場、油罐區(qū)、油罐通氣管口增加油氣濃度測試記錄裝置。但因部分加油機內(nèi)部空間較小，導致無法安裝相關感應裝置，同時如果加裝不當，會導致整個油氣回收系統(tǒng)失效。因此建議在加油站改造初期，提前預留相關設備的接口與空間，防止加裝設備無處安裝。 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)問題加油站加裝在線監(jiān)控系統(tǒng)后，部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)顯示，加油站油氣回收系統(tǒng)不合格，但現(xiàn)場檢測儀器檢測數(shù)據(jù)顯示此加油站油氣回收系統(tǒng)正常，通過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)失真。因此在加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)運行初期，現(xiàn)場監(jiān)控與在線監(jiān)控應同時并軌運行一段時間，互相驗證數(shù)據(jù)真實性，防止出現(xiàn)感應裝置失真情況。6 結(jié)語參考歐美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術(shù)的應用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。我國經(jīng)濟正處在高速增長階段，各類環(huán)保事故不斷，整個國家環(huán)保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內(nèi)多數(shù)城市空氣污染以汽車尾氣型空氣污染為主，國家環(huán)保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統(tǒng)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統(tǒng)改造。希望能以此文為其他公司提供解決問題的方法，避免相關問題出現(xiàn)。