【正文】 閉氮?dú)忾y門(mén)，調(diào)節(jié)泄壓閥使壓力降至500Pa初始?jí)毫r(shí)開(kāi)啟秒表。 每隔1min記錄1次系統(tǒng)壓力。5min之后，記錄最終的系統(tǒng)壓力。 根據(jù)加油站的安全規(guī)定釋放油氣回收系統(tǒng)壓力。 取下三通檢測(cè)接頭上連接的軟管，恢復(fù)原來(lái)油氣回收管線的連接。 如果油氣回收系統(tǒng)由若干獨(dú)立的油氣回收子系統(tǒng)組成，那么每個(gè)獨(dú)立子系統(tǒng)都應(yīng)做密閉性檢測(cè)。 檢測(cè)后程序?qū)?min之后的系統(tǒng)壓力檢測(cè)值與表2最小剩余壓力限值進(jìn)行比較，判定加油站是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果實(shí)際油氣空間數(shù)值處于表2中所列兩油氣空間數(shù)值之間時(shí)。 計(jì)算公式 ：t=式中：V ……………（）(265)Ft－將系統(tǒng)中油氣空間的壓力提高至500Pa所需的最少時(shí)間； V－檢測(cè)所影響的油氣空間，L； F－充入系統(tǒng)的氮?dú)饬髁浚琇/min； 265－壓力和油氣空間轉(zhuǎn)換系數(shù)。 如果實(shí)際油氣空間數(shù)值處于表2中所列兩油氣空間數(shù)值之間時(shí)，：P=式中：(VVn)(Pn+1Pn)+Pn …………………（）Vn+1VnP－實(shí)際油氣空間對(duì)應(yīng)的最小剩余壓力限值，Pa； V－實(shí)際油氣空間數(shù)值，L；Vn－表2中小于且與實(shí)際油氣空間數(shù)值V相鄰的值，L； Vn+1－表2中大于且與實(shí)際油氣空間數(shù)值V相鄰的值，L； Pn－表2中與Vn對(duì)應(yīng)的最小剩余壓力限值，Pa； Pn+1－表2中與Vn+1對(duì)應(yīng)的最小剩余壓力限值，Pa。 檢測(cè)記錄。附 錄 C（規(guī)范性附錄）氣液比檢測(cè)方法 適用范圍本附錄適用于加油站加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比檢測(cè)。特別注意：檢測(cè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行加油站有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。 檢測(cè)原理和概述在加油槍的噴管處安裝一個(gè)密合的適配器。該適配器與氣體流量計(jì)連接，氣流先通過(guò)氣體流量計(jì)，然后進(jìn)入加油槍噴管上的油氣收集孔。所計(jì)量的氣體體積與加油機(jī)同時(shí)計(jì)量的汽油體積的比值稱(chēng)為氣液比。通過(guò)氣液比的檢測(cè)，可以了解油氣回收系統(tǒng)的回收效果。 偏差和干擾 如果加油槍噴管與適配器因各種原因不能良好的匹配，則不能進(jìn)行檢測(cè)。 如果被檢測(cè)加油槍的加油流量不能達(dá)到20L/min以上，則不能進(jìn)行檢測(cè)。 如果與被檢測(cè)加油槍共用一個(gè)真空泵的其他加油槍被密封了，會(huì)使檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生偏差。 如果被檢測(cè)的加油槍使汽油進(jìn)入檢測(cè)裝置，則此加油槍的氣液比檢測(cè)值將被認(rèn)作無(wú)效。 檢測(cè)前，不要排空加油軟管氣路和加油機(jī)油氣管中的汽油，否則將使檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生偏差。 在氣液比檢測(cè)之前，氣液比適配器的O型圈應(yīng)正確潤(rùn)滑，否則將使檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生偏差。 檢測(cè)設(shè)備 適配器。使用一個(gè)和加油槍匹配的氣液比適配器，該適配器應(yīng)能將加油槍的油氣收集孔隔離開(kāi)，并通過(guò)一根耐油軟管與氣體流量計(jì)連接。 氣體流量計(jì)。使用渦輪式或同等流量計(jì)測(cè)量回收氣體體積。 氣體流量計(jì)入口三通管。三通管用于連接油氣回路管和氣體平衡管（ 示）。 液體流量計(jì)。使用加油機(jī)上的流量計(jì)測(cè)量檢測(cè)期間所加汽油的體積。 檢測(cè)用油桶。滿(mǎn)足防火安全的便攜式容器，用于盛裝檢測(cè)期間所加出的汽油，材料和使用應(yīng)滿(mǎn)足消防安全要求。檢測(cè)用油桶及配套管線、。 秒表。 潤(rùn)滑劑。油脂或噴霧型潤(rùn)滑劑，確保氣液比適配器O型圈和加油槍噴管間的密封。 氣體流量計(jì)和氣液比適配器安裝示意圖 檢測(cè)用油桶部件安裝示意圖 氣液比檢測(cè)裝置安裝安裝示意圖 氣液比適配器泄漏檢測(cè)裝置安裝示意圖 靈敏度、范圍和精度 氣體流量計(jì)最小量程不大于10L/min，最大量程范圍120～1400L/min，精度為讀數(shù)的177。5%。 連接適配器和氣體流量計(jì)的軟管長(zhǎng)度在1000～1800mm范圍。 氣體流量計(jì)入口連通管的內(nèi)徑至少50mm，連通管進(jìn)氣管道長(zhǎng)度在150～450mm范圍。 檢測(cè)用油桶容積至少80L。 。 所有計(jì)量?jī)x器應(yīng)按計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)校準(zhǔn)。 檢測(cè)前程序在開(kāi)始下面的檢測(cè)程序之前，按照評(píng)估報(bào)告列出的油氣回收系統(tǒng)設(shè)備清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，如缺項(xiàng)則不能進(jìn)行氣液比檢測(cè)。 ，保證接地裝置正確連接。 如果有其他加油槍與被檢測(cè)加油槍共用一個(gè)真空泵，氣液比檢測(cè)應(yīng)在其他加油槍都沒(méi)有被密封的情況下進(jìn)行。 氣體流量計(jì)每年至少校準(zhǔn)1次，每次維修之后也應(yīng)進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)的流量分別為130和45L/min，應(yīng)保存一份最近的校準(zhǔn)記錄。 確保加油槍噴管與檢測(cè)用油桶上的加油管之間是密封的。 檢查氣液比適配器上的O型圈是否良好和完全潤(rùn)滑。 ，用一個(gè)替代噴管與氣液比適配器連接，目的是對(duì)氣液比適配器進(jìn)行一次檢測(cè)前泄漏檢查。產(chǎn)生一個(gè)1245Pa的真空壓力后，開(kāi)啟秒表，并在接觸面和其他潛在的泄漏點(diǎn)噴上泄漏探測(cè)溶液。應(yīng)沒(méi)有氣泡生成，或3min之后真空壓力保持在1230Pa以上。沒(méi)有通過(guò)泄漏檢查的檢測(cè)裝置不能用于氣液比檢測(cè)。 檢測(cè)前檢查壓力/真空閥是否良好，處理裝置是否關(guān)閉。 裝配好檢測(cè)用油桶和氣液比檢測(cè)裝置之后，向油桶中加油15～20L，使油桶具備含有油氣的初始條件，在每個(gè)站開(kāi)始檢測(cè)之前都應(yīng)完成這項(xiàng)初始條件設(shè)置。 檢測(cè)程序 依次檢測(cè)每支加油槍的氣液比。，將加油槍的油氣收集孔包裹起來(lái)，并且確保連接緊密。 。 將秒表復(fù)位。將加油機(jī)上的示值歸零。 確定檢測(cè)時(shí)的加油流量。安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的加油站，將加油槍分別開(kāi)啟至加油機(jī)允許的最大流量和20～30L/min范圍內(nèi)的某一流量，每支加油槍獲得2個(gè)氣液比；未安裝在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的加油站，僅將加油槍開(kāi)啟至加油機(jī)允許的最大流量，每支加油槍獲得1個(gè)氣液比。開(kāi)始往檢測(cè)用油桶中加油，確保在加油過(guò)程中加油槍噴管與檢測(cè)用油桶（確定已經(jīng)接地）上的加油管之間是密封的。當(dāng)加油機(jī)開(kāi)始加油時(shí)開(kāi)啟秒表。 加入15～20L汽油。 同時(shí)停止秒表計(jì)時(shí)和加油。 ：a)加油機(jī)編號(hào)； b)汽油標(biāo)號(hào)；c)加油槍的型號(hào)和序列號(hào)； d)氣體流量計(jì)的最初讀數(shù)，L； e)加油機(jī)流量計(jì)上的最初讀數(shù)，L； f)氣體流量計(jì)的最終讀數(shù)，L；g)加油機(jī)流量計(jì)上的最終讀數(shù)，L； h)加油時(shí)間，s。 ，則被測(cè)加油槍氣液比檢測(cè)達(dá)標(biāo)。 如果氣液比不在標(biāo)準(zhǔn)限值范圍內(nèi)，應(yīng)再做2次氣液比檢測(cè)，但之間不要對(duì)加油管線或油氣回收管線做任何調(diào)整。為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確，允許對(duì)氣液比檢測(cè)裝置進(jìn)行必要的調(diào)整，包括氣液比適配器和加油槍。如果對(duì)氣液比檢測(cè)裝置進(jìn)行了調(diào)整，那么這條槍前一次的檢測(cè)結(jié)果作廢。對(duì)3次檢測(cè)結(jié)果做算術(shù)平均。如果氣液比平均值在給出的限值范圍內(nèi)，則該加油槍氣液比檢測(cè)達(dá)標(biāo)。如果平均值在限值范圍之外，說(shuō)明該加油槍氣液比檢測(cè)不達(dá)標(biāo)。 如果氣液比不在規(guī)定的限值范圍內(nèi)，則被測(cè)加油點(diǎn)氣液比檢測(cè)不達(dá)標(biāo)。 為了避免汽油的積聚，在每次檢測(cè)之后，將氣體流量計(jì)和檢測(cè)用油桶部件之間軟管，以及氣液比適配器和氣體流量計(jì)之間軟管中凝結(jié)的汽油排凈。 檢測(cè)后程序 從加油槍上拆下氣液比適配器。 謹(jǐn)慎地把加出的汽油倒回相應(yīng)的汽油儲(chǔ)罐，并且在倒油之前一直保持檢測(cè)用油桶接地。在沒(méi)有得到加油站業(yè)主的同意，不要在油桶中混合不同標(biāo)號(hào)的汽油。如果不同標(biāo)號(hào)的汽油在油桶中混合了，應(yīng)將混合汽油倒回低標(biāo)號(hào)的儲(chǔ)油罐。 在最終得出氣液比檢測(cè)是否達(dá)標(biāo)之前。如果檢測(cè)裝置不能通過(guò)泄漏檢查，那么氣液比檢測(cè)期間獲得的所有數(shù)據(jù)都將無(wú)效。 在運(yùn)輸之前，將氣體流量計(jì)的入口和出口小心地密封上，以防止外來(lái)異物進(jìn)入流量計(jì)。 檢測(cè)完成之后，注意運(yùn)輸和保管檢測(cè)用設(shè)備。 計(jì)算公式 氣液比計(jì)算公式：yVVi)A=(f ………………LGfGi…（）式中：A/L－氣液比，無(wú)量綱；y－氣體流量計(jì)的修正因子，； Vi－氣體流量計(jì)的最初讀數(shù)，L； Vf－氣體流量計(jì)的最終讀數(shù)，L； Gi－加油機(jī)流量計(jì)上的最初讀數(shù)，L； Gf－加油機(jī)流量計(jì)上的最終讀數(shù)，L。 氣液比檢測(cè)過(guò)程中的加油流量計(jì)算公式：Q=233。234。GfGi249。g235。t180。60…（）式中：Qg－加油流量，L/min；Gi－加油機(jī)流量計(jì)上的最初讀數(shù)，L； Gf－加油機(jī)流量計(jì)上的最終讀數(shù)，L； t－加油時(shí)間，s；60－分鐘和秒的轉(zhuǎn)換因子，s/min。 修正氣體流量計(jì)觀測(cè)值的修正因子計(jì)算公式：y=233。234。Vr249。V 235。m………(）式中：y－氣體流量計(jì)觀測(cè)值的修正因子，無(wú)量綱； Vr－氣體流量計(jì)當(dāng)前校準(zhǔn)的真實(shí)體積，L； Vm－氣體流量計(jì)相應(yīng)的觀測(cè)值，L。 檢測(cè)記錄。…………………………第五篇：加油站油氣回收技術(shù)探討加油站油氣回收技術(shù)探討按照加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求和國(guó)家環(huán)保部環(huán)境與科學(xué)管理的具體規(guī)定，加油站油氣排放和回收已是當(dāng)前油庫(kù)、站建設(shè)必須考慮和投入的工程項(xiàng)目。油氣為加油站加油、卸油和儲(chǔ)存過(guò)程中揮發(fā)到空氣中形成的易揮發(fā)有機(jī)化合物。加油站正常作業(yè)中的油氣主要產(chǎn)生于兩個(gè)環(huán)節(jié)：收卸儲(chǔ)存環(huán)節(jié)和加油作業(yè)環(huán)節(jié)。安裝油氣回收裝置的加油站，其油氣回收率可以達(dá)到95％以上，從而減少了加油站排放到空氣中的油氣量，確保了人員生命安全和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全。油氣回收技術(shù)近年來(lái)得到很大的發(fā)展，各種各樣的油氣回收方案和技術(shù)不斷推出。加油站的油氣回收系統(tǒng)應(yīng)包括卸油油氣回收系統(tǒng)和加油油氣回收系統(tǒng)。油氣排放處理系統(tǒng)和在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家或當(dāng)?shù)卣h(huán)保部門(mén)的要求設(shè)置。首先是卸油油氣回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將汽油油罐車(chē)卸油時(shí)產(chǎn)生的油氣回收到油罐車(chē)?yán)锏拿荛]油氣回收系統(tǒng)。其次是加油油氣回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將給汽油車(chē)輛加油時(shí)，產(chǎn)生的油氣回收至埋地汽油罐內(nèi)的密閉油氣回收系統(tǒng)。根據(jù)加油站的現(xiàn)場(chǎng)情況，加油油氣回收系統(tǒng)又分為集中式油氣回收系統(tǒng)和分散式油氣回收系統(tǒng)。集中式油氣回收系統(tǒng)加油時(shí)，控制臺(tái)獲得任意一臺(tái)被連接的自吸泵或潛油泵繼電器電流信號(hào)后，啟動(dòng)真空泵，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，開(kāi)始回收油氣；所有被連接的油泵(自吸泵或潛油泵)繼電器電流信號(hào)都 中斷時(shí)(所有油槍停止加油后)，真空泵關(guān)閉。一套集中式油氣回收系 1 統(tǒng)即可滿(mǎn)足大中小型加油站對(duì)油氣回收的要求。獨(dú)立式系統(tǒng)，真空泵自帶動(dòng)力，安全且降低油站能耗。分散式油氣回收系統(tǒng)，它的真空泵控制板和加油機(jī)脈沖發(fā)生器連接，獲得脈沖信號(hào)(加油)時(shí)，真空泵啟動(dòng)，脈沖信號(hào)中斷(停止加油)時(shí)，真空泵關(guān)閉。應(yīng)用范圍廣，適合各類(lèi)型自吸式和潛泵式加油機(jī)。針對(duì)加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過(guò)采用冷凝、吸附、吸收、膜分離等方法對(duì)這部分排放的油氣進(jìn)行回收處理，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的回收,這個(gè)處理過(guò)程必須采用油氣排放處理裝置和方法才能完成。我們常采用的是冷凝法，冷凝法是利用烴類(lèi)物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過(guò)降溫使油氣中一些烴類(lèi)蒸汽壓達(dá)到過(guò)飽和狀態(tài)，過(guò)飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般按預(yù)冷、機(jī)械制冷等步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)是：工藝原理簡(jiǎn)單；可直觀的看到液態(tài)的回收油品；安全性高； 自動(dòng)化水平高。缺點(diǎn)是：?jiǎn)我焕淠ㄒ_(dá)標(biāo)需要降到很低的溫度，耗電量巨大，不是真正意義上的“節(jié)能減排”。吸附法是利用活性炭、硅膠或活性纖維等吸附劑對(duì)油氣／空氣混合氣的吸附力的大小，實(shí)現(xiàn)油氣和空氣的分離。油氣通過(guò)活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然后再經(jīng)過(guò)減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附劑對(duì)空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經(jīng)排氣管排放。優(yōu)點(diǎn)是：吸附法可以達(dá)到較高的處理效率；排放濃度低，可達(dá)到很低的值。缺點(diǎn)是：活性炭失活后存在二次污染問(wèn)題；而且壽命不長(zhǎng)，成本很高。吸收法是讓油氣與適當(dāng)?shù)囊后w(即吸收劑)接觸而對(duì)油氣進(jìn)行吸收，使之回到液體狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油分子和空氣的分離?？諝馀欧藕?，油氣進(jìn)一步回收利用。適合于濃度較高、流量較大的油氣。一般用柴油等貧油做吸收劑。優(yōu)點(diǎn)是：工藝簡(jiǎn)單，投資成本低。缺點(diǎn)是：回收率太低，一般只能達(dá)到8O％左右，無(wú)法達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備占地空問(wèn)大；能耗高；吸收劑消耗較大，需不斷補(bǔ)充；壓力降太大。膜分離法是利用一種無(wú)孔薄膜制作的過(guò)濾設(shè)備，通過(guò)真空泵對(duì)油氣加壓，使薄膜兩邊形成壓差，強(qiáng)迫油分子通過(guò)薄膜，與空氣分離。這時(shí)，空氣排放到大氣中，油分子則被收集起來(lái)進(jìn)行回收利用。利用特殊高分子膜對(duì)烴類(lèi)有優(yōu)先透過(guò)性的特點(diǎn)，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動(dòng)下，使油氣分子優(yōu)先透過(guò)高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐。優(yōu)點(diǎn)是：技術(shù)先進(jìn)，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；排放濃度低，回收率高。缺點(diǎn)是：投資大；膜尚未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格昂貴，而且膜壽命短；膜分離裝置要求穩(wěn)流、穩(wěn)壓氣體，操作要求高。上述幾種油氣回收工藝都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單一的方法都很難完美，只有將各種工藝相互結(jié)合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能獲得更好的油氣回收效果。冷凝+吸附法技術(shù)采用二級(jí)冷凝將油氣冷凝到一40℃至一50℃，通過(guò)二級(jí)冷凝后85％以上的油氣都液化了，未冷凝為液態(tài)的濃度較低的油氣再通過(guò)一個(gè)吸附系統(tǒng)，對(duì)油氣進(jìn)行富集，使油氣濃度大大提高，同時(shí)體積大大減小了(經(jīng)過(guò)吸附系統(tǒng)分離出來(lái)的達(dá)標(biāo)尾氣 已經(jīng)排放了)，這時(shí)富集的油氣再進(jìn)入三級(jí)冷凝系統(tǒng)深度冷凝，此時(shí)三級(jí)冷凝器的功率就大大的減小了。將冷凝和吸附技術(shù)相結(jié)合，有效的結(jié)合了冷凝法和吸附法的優(yōu)點(diǎn)，可以不受加油站環(huán)境溫度的影響，也不受汽液比的限制，降低了能耗，活性炭床也不會(huì)產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，吸附系統(tǒng)也克服了安全隱患。冷凝+膜分離法技術(shù)結(jié)合的運(yùn)作原理將抽氣泵從儲(chǔ)油罐中抽油氣／空氣混合物(飽和油氣)，油氣流被壓縮，在同樣體積內(nèi)的壓力上升，導(dǎo)致油氣流的溫度升高，然后通過(guò)冷卻器，將油氣溫度降至室溫。冷卻過(guò)程使液體汽油冷凝，油氣混合物和液體汽油進(jìn)入分離器，液體汽油被分離出來(lái)，暫時(shí)存在分離器中等待后續(xù)階段的排液并回流至油罐內(nèi)，剩下的油氣／空氣混合物，繼續(xù)進(jìn)入膜分離。此技術(shù)可將99％以上的油氣完全處理后，變?yōu)橐簯B(tài)油和高濃度的油氣回到油罐中。總之，用膜分離氣體混合物是一種更簡(jiǎn)單有效的分離技術(shù)。對(duì)于揮發(fā)量較少且分散的加油站，膜技術(shù)具有清潔、環(huán)保、簡(jiǎn)便及易用等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)應(yīng)加快膜分離技術(shù)在油氣回收應(yīng)用中的研究與推廣工作，進(jìn)一步降低油品蒸發(fā)損耗，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，保護(hù)大氣環(huán)境。將傳統(tǒng)工藝與膜分離技術(shù)相結(jié)合，一定會(huì)在油氣回收領(lǐng)域得到更快的發(fā)展。石愛(ài)豪 工程技術(shù)部二〇一三年八月二十七日