【正文】 局部照明及隧道照明。（2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)對英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝路燈后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。視線誘導標 視線誘導標一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設(shè)置反光式視線誘導標。?防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光 分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前燈炫目的目的；防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。二、道路交通安全影響因素分析 影響道路交通安全的因素包括人、車、路和環(huán)境4大類。（一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等。駕駛?cè)诵腥顺丝停ǘ┸囕v因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。包括主動安全與被動安全 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。（三）道路因素路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。2 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。3 線形道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應盡量設(shè)置立體交叉安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標志、路面線標、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導標、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。我國目前的公路運輸安全管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級管理”模式。交通部： 地方交通部門： 經(jīng)營業(yè)戶：三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價技術(shù)4大類。（一）道路交通安全設(shè)計技術(shù) 通過設(shè)計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設(shè)計包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。道路線形設(shè)計 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應根據(jù)實地情況適當超高?？v斷面線形的設(shè)計必須符合規(guī)范。路面設(shè)計 為保證安全，路面應具有一定的平整和粗糙程度。行車道的設(shè)計必須滿足相關(guān)標準對行車道路寬、緊急停車帶設(shè)計、爬坡道和變速車道設(shè)計等方面的規(guī)定和要求。安全設(shè)施設(shè)計 交通安全設(shè)施的設(shè)計應以《道路交通標志和標線》、交通部行業(yè)標準《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。（1）交通標志 交通標志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標志板面尺寸及標志布設(shè)位置進行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風荷載。（2）標線 包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。3 安全護欄 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)。? 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)（1）駕駛警報系統(tǒng)（2）視覺增強系統(tǒng)（3）汽車行駛記錄儀（4）車輛導行系統(tǒng)（5）速度控制系統(tǒng)? 基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)（1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達到合格指標。檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。（2）道路養(yǎng)護 ?? 3 安全設(shè)施的維護與管理 護欄的維護與管理 交通標志的維護與管理 交通標線的維護與管理 隔離柵的維護與管理 防眩設(shè)施的維護與管理 視線誘導設(shè)施的維護與管理（三）道路交通安全救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護救援兩部分? 事故調(diào)查（1）事故的分類與等級劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。（2）事故調(diào)查的目的 總體目標是通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。（3）事故調(diào)查的方法（4）事故調(diào)查的內(nèi)容 包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。救護救援（1）事故救援的組織 應由當?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機關(guān)及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通信網(wǎng)絡作保障，一般道路可使用122交通事故專用報案電話。（2）事故救援的設(shè)備 道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車主要負責巡邏交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應進行必要的急救培訓，熟悉基本的救援常識。車上應備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。（3）事故救援的程序 考察現(xiàn)場情況 保護事故現(xiàn)場 在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。檢查和急救受傷人員 撥打緊急救援電話 就近撥打急救電話112，也可用移動電話呼救，說清：事故地點、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。清理現(xiàn)場（四）道路安全審計（P210）?道路安全審計的含義?道路安全審計的目標?道路安全審計的目的 第三節(jié) 水運交通安全技術(shù)一、水運交通事故及其類別 水運業(yè)具高風險，關(guān)注水運的安全性、船舶的可靠性。（一）水運交通事故的定義 水運交通事故的概念源于“海事”的概念。有廣義和狹義之分 廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸?shù)人信c海有關(guān)的事務； 狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，水運交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。（二）水運交通事故的分類 碰撞事故 擱淺事故 觸礁事故 觸損事故 浪損事故 火災、爆炸事故 風災事故 自沉事故 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。（三）水運交通事故的等級 水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。船舶重大事故隱患分為4類： 1 嚴重違章 2 操作人員過失 3 機電設(shè)備故障 4 其他因素二、水運交通危險有害因素和隱患分析 與外界條件、技術(shù)（人機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關(guān)。一 外界條件（1）視距降低（2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。（3）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。（4）航路的自然條件和交通密度的影響（5）海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。（6）外部因素引起船舶導航設(shè)備失效。（二）技術(shù)（人――機控制）故障 船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。操舵及螺旋漿遙控裝置失控 惰性氣體系統(tǒng)故障 導航設(shè)備故障 通信設(shè)備故障（三）不良的航行條件 船橋人員配備不齊全、組織混亂。人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏 航海圖、資料失效 船橋指揮部位工作條件的影響（四）導航的失誤 航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。船舶避讓操縱失誤 識別海上助航標志的失誤 導航設(shè)備使用失誤 他船航行的失誤 在進行海事分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計，約80%以上的海事是由人為因素所造成，在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。三、水運交通安全技術(shù)措施（一）船舶航行定位與避碰船舶導航與定位（1）航向 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響。船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時必須進行誤差校正。（2）定位 定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)。目前使用最廣泛的是美國從1973年開始研制到1993年投入使用的全球定位系統(tǒng)（GPS，Global Positioning System）船舶操縱與避碰（二）船舶交通管理系統(tǒng) 亦稱船舶交通服務系統(tǒng)，Vessel Traffic Service, VTS 該系統(tǒng)旨在提高交通安全、交通流效率和保護環(huán)境，VTS的功能包括收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯(lián)合行動。（三）全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡。全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）報警 船對岸報警即遇險船向某一岸上救助協(xié)調(diào)中心（RCC）的報警；船對船報警，即遇險船向附近船舶的報警；岸對船報警，即岸臺向遇險船附近的船舶報警。通信 可以通過GMDSS 進行尋位 通過應急示位標（EPIRB）?播發(fā)海上安全信息（四）特種貨物與危險貨物運輸管理重大件貨物的裝運管理 重大件貨物，按我國規(guī)定：遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t 或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m，按國際規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t 或長度超過12m的貨物，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。然后根據(jù)本船的重吊負荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。危險貨物運輸與管理 危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物?！秶H危規(guī)》根據(jù)危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類：爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機過氧化物、有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕品、雜類危險貨物和物品。危險貨物的標志由標記、圖案標志和標牌組成。所有標志均須滿足經(jīng)至少3個月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3，4，5類，第6類中的有毒物質(zhì)類中的大部分貨物和第1，8類中的部分貨物；其余由于特殊危險性質(zhì)，需采用專用包裝。根據(jù)危險程度通用包裝分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅰ類包裝，適用于高危險性貨物；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物；Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。遇水要起化學反應者，要安排在干燥貨艙。有毒貨物與放射性貨物應遠離生活區(qū)。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區(qū)。對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故；一旦事故發(fā)生后，便于采取各種應急措施，減少損失與危害程度。* * 安全生產(chǎn)技術(shù)知識考前輔導 * 安全生產(chǎn)技術(shù)（3）*第四篇：安全生產(chǎn)技術(shù)多選四、安全生產(chǎn)技術(shù)（二）多項選擇題（ABC)的原則施工。 （ABCDE）。 ，正確的是（ABCD)。 ,并派專人護送 （ABCDE）。 、流泥未經(jīng)處理，尚未治理 ，正確的是（ABDE）。 ， 、罐籠升降作業(yè)應制訂操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行 ，正確的是（BCDE）。，主洞上拱部開挖應在中隔墻混 凝土施工后立即進行 ，左右兩洞開挖掌