【正文】 事故 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。（三）水運交通事故的等級 水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。船舶重大事故隱患分為4類： 1 嚴重違章 2 操作人員過失 3 機電設備故障 4 其他因素二、水運交通危險有害因素和隱患分析 與外界條件、技術（人機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。一 外界條件（1）視距降低（2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。（3）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。（4）航路的自然條件和交通密度的影響（5）海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。（6）外部因素引起船舶導航設備失效。（二）技術（人――機控制）故障 船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術故障。操舵及螺旋漿遙控裝置失控 惰性氣體系統(tǒng)故障 導航設備故障 通信設備故障（三）不良的航行條件 船橋人員配備不齊全、組織混亂。人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏 航海圖、資料失效 船橋指揮部位工作條件的影響（四）導航的失誤 航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。船舶避讓操縱失誤 識別海上助航標志的失誤 導航設備使用失誤 他船航行的失誤 在進行海事分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關。據(jù)國內外海事統(tǒng)計，約80%以上的海事是由人為因素所造成，在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質和規(guī)律。三、水運交通安全技術措施（一）船舶航行定位與避碰船舶導航與定位（1）航向 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響。船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時必須進行誤差校正。（2）定位 定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。衛(wèi)星導航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標的位置測定系統(tǒng)。目前使用最廣泛的是美國從1973年開始研制到1993年投入使用的全球定位系統(tǒng)（GPS，Global Positioning System）船舶操縱與避碰（二）船舶交通管理系統(tǒng) 亦稱船舶交通服務系統(tǒng)，Vessel Traffic Service, VTS 該系統(tǒng)旨在提高交通安全、交通流效率和保護環(huán)境，VTS的功能包括收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯(lián)合行動。（三）全球海上遇險與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡。全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）報警 船對岸報警即遇險船向某一岸上救助協(xié)調中心（RCC）的報警；船對船報警，即遇險船向附近船舶的報警；岸對船報警，即岸臺向遇險船附近的船舶報警。通信 可以通過GMDSS 進行尋位 通過應急示位標（EPIRB）?播發(fā)海上安全信息（四）特種貨物與危險貨物運輸管理重大件貨物的裝運管理 重大件貨物，按我國規(guī)定：遠洋運輸中，凡單件質量超過5t 或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質量超過3t或長度超過12m，按國際規(guī)定，凡單件質量超過40t 或長度超過12m的貨物，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數(shù)，單件質量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。然后根據(jù)本船的重吊負荷，船體結構，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。危險貨物運輸與管理 危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物?！秶H危規(guī)》根據(jù)危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類：爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機過氧化物、有毒物質和有感染性物質、放射性物質、腐蝕品、雜類危險貨物和物品。危險貨物的標志由標記、圖案標志和標牌組成。所有標志均須滿足經(jīng)至少3個月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3，4，5類，第6類中的有毒物質類中的大部分貨物和第1，8類中的部分貨物；其余由于特殊危險性質，需采用專用包裝。根據(jù)危險程度通用包裝分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅰ類包裝，適用于高危險性貨物；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物；Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。遇水要起化學反應者，要安排在干燥貨艙。有毒貨物與放射性貨物應遠離生活區(qū)。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區(qū)。對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故；一旦事故發(fā)生后，便于采取各種應急措施，減少損失與危害程度。* * 安全生產技術知識考前輔導 * 安全生產技術（3）*第三篇：安全生產技術多選四、安全生產技術（二）多項選擇題（ABC)的原則施工。 （ABCDE）。 ，正確的是（ABCD)。 ,并派專人護送 （ABCDE）。 、流泥未經(jīng)處理，尚未治理 ，正確的是（ABDE）。 ， 、罐籠升降作業(yè)應制訂操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行 ，正確的是（BCDE）。，主洞上拱部開挖應在中隔墻混 凝土施工后立即進行 ，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于30m ，現(xiàn)場的（ABDE）等作業(yè)面應采取防滑措施。 （ABCDE）應采取防滑措施，及時清除冰雪。 ，下列（ABCDE）設備設施需要檢修、保養(yǎng)，并應采取防凍措施。 ，正確的是（ACDE）。、坡度、水量和設備情況確定 %，并應有備用臺數(shù) 、土質地層、圍巖松軟地段應鋪砌水溝或采用管槽排水 ，應立即停止施工，人員撤至安全地點（BCDE）。 、掉頭及解體的規(guī)定中，正確的是（ABCDE）。、掉頭托架或小車的強度、剛度和穩(wěn)定性應滿足需要 、掉頭應觀察盾構轉向或移動狀態(tài) 、平穩(wěn)，鋼絲繩應牢固，各個部件應支撐牢固 （ABCDE）。（ABCDE） ，正確的是（ABCD），應檢查工作環(huán)境的安全狀態(tài)，必須將支架安置穩(wěn)妥 、修理風鉆、電鉆 ，正確的是（ABCDE）。,不得分幅施作，DI級圍巖不得超過90m，IV級圍巖不得超過50m, V級以上 圍巖不得超過40m ，弱爆破方式開挖 、剛度和穩(wěn)定性應滿足施工要求 ，正確的是（ABDE）。、牢固 ，應及時逐榀更換，同時更換相鄰的鋼架要采取相應 的安全措施，鋼架應及時接長、落底，鋼架底腳不得左右同時開挖 ，不得有積水浸泡，正確的是（ABCD）。，由專人負責，風速不得大于6mA ，發(fā)生故障時應自動停機 ?200m設立警示標志或色燈,應查明黃土的（ABCD）。 ，正確的是（ABCDE）。 ~ 100m進行試掘進，幵挖土體應充滿土倉，并應核算排土量和開挖量 ，地層穩(wěn)定的地段 、聯(lián)絡通道施工規(guī)定中，正確的是（ABCDE）。，應加固開挖范圍及上方地層，應加固管片壁后土體和聯(lián)絡通道處管片 （AB）。 ，正確的是（ABCDE）。 、抽水機等隧道安全設備應配備備用設備 （ABCDE）。 （ABCDE ，正確的是（ABD）。 ，并應采用高威力、高爆速炸藥 ，(ABCDE)嚴禁明火烘烤或開水加熱。 、大雨后，應檢查（ABCED)等設施的基礎。，以下（ABCDE)應做防風加間，排水溝渠應通暢。 ，正確的是（ABCD）。，并按批準的方案配置通風設施 ，保證積水能及時、順暢排出 、臨邊部位等不應設立防護欄，但要設立醒目的安全警示標志 ，正確的是（ACDE）。，拆除時應將洞門圍護結構整體拆除 ，盾構刀盤應及時靠緊開挖面 ，始發(fā)基座應穩(wěn)定，盾構不得扭轉 ，反力架受力應均勻，主要應查明（CDE)。 ，正確的是（ABDE）。，并應采用雙電源線路 ，并包覆絕緣體 ，應檢測瓦斯?jié)舛鹊牟课话ǎˋBCDE）。 ，應查明凍土的（CDE）。 《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTG F90—2015)，采用架橋機安裝構件時，應符 合（ABCE）。 ，不得中途停頓 《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTG F90 — 2015)，懸臂澆筑采用掛籃施工時，應 遵守（BCDE）。，應檢查驗收， 、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng) ，錨固應穩(wěn)定 ，不得移動掛籃（鋼絲束、鋼絞線）張拉施工前，應做好的工作有（ABCD）。，應設置警告標志，螺母擰緊 ，應認真仔細檢查及試驗，經(jīng)檢驗合格后方可使用，進、回油速度與壓力表指針升降應保持一致，并平穩(wěn)、均勻 、井坑開挖過程中，出現(xiàn)坍塌的先兆有（BCDE）。 、涌沙 ，辨識施工過程中的主要危險源及危害因素，制訂安全防護措施，并應根據(jù)（ABCDE）對隧道工程實施動態(tài)風險控制和跟蹤處理。 ，正確的說法有（DE）。 （構）筑物且使用爆破掘進的，應采用控制爆破技術，應監(jiān)測的內容包括（BDE (構）筑物的沉降 (構）筑物的位移，錯誤的是（BD）。，洞頂及四周應設防水、排水設施 、仰坡應隨挖隨護%，防水層未完成時，不得回填 ，錯誤的是（CD）。 ，導坑應超前30?50m ，正確的是（ACE）。 ，正確的是（ABCE）。、斜井和井底應設置排水泵站 、集水坑處應掛設警示牌，應編制（ABCDE）。 ，必須經(jīng)試驗或預壓，并滿足（ABDE）等安全要求。 （ABCD）等是否完好可靠。 （BD），滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。 ，當模板提升到2m高以后，應（ABCD）。 ，必須設有專人，按規(guī)定指標，保持（AD），以防坍孔。 ，當鉆機就位后，應全面檢查（ACDE）等是否完好正常。 ，正確的做法有（AC）。，應先檢查基坑有無塌方現(xiàn)象 ，不得拋擲，人員在下方等待 ，對支架進行預壓試驗的目的有（ABD）。 ，周圍應設置護欄或警戒標志，并應（BCD）。 B,從上而下拆除、板等嚴禁隨意拋擲 ，正確的有（ABDE）。 ，受力不均時，應進行調整 ，應具備的性能包括（BCDE）。 ，正確的有（ABDE）。，必須裝設漏電保護裝置 ， 、防脫鉤器等裝置 ，不得（ABCD），駕駛室內不得超員。 ，正確的是（BCD）。，其他人禁止上下機械和傳遞物件、調速器以及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng) ，嚴禁掏洞挖掘 ，應先清除再繼續(xù)作業(yè) （巖）地段路基施工時，必須及時做好（BCD）的砌筑，并應隨挖隨砌，嚴防滲漏。 ，凡患有（CDE），不宜從事瀝青作業(yè)。 ，正確的做法包括（BDC）。 ，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于lOMin ，才允許燃燒器點火，正確的做法包括（BD）。，凈空必須滿足要求 ，嚴禁非作業(yè)人員進人儲料區(qū)和卸料斗下方 ，高度不得超過10袋、拆除，應具備（BCDE）的性能。 ，遇到（ABDE）現(xiàn)象發(fā)生時，應立即采取防護加固措施。 、行走及使用中，應嚴格控制荷載，防止過大的（ABDE）。 ，若出現(xiàn)（ABCD）等異?，F(xiàn)象，應立即停機進行檢查。 、滑絲 ，應事先檢查（ABCDE）等機具設備。 ，遇(AB)時，須有專人指揮。 （AD）。 ，說法正確的是（ACE）。 ，正確的是（ABD）。、砂漿輸送栗等發(fā)生故障時，必須先停機后檢查 ，并設有牢固的支撐 ，然后，向泵內注人砂漿 ，噴嘴不得朝向有人的方向，但是人員必須距離噴嘴3m以外《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定外，尚應符合（CDE）。%后實施 ，應清除巖面松動石塊 ，應整平墻背坡面 （AD）。 （ABCD）。 ，但溝身可以露水 （ACDE）。 ，應符合（ACD）。 、隨砌、隨填并夯實、擋土墻共同支擋時，應先做抗滑樁后做擋土墻 、錨桿（索)施工應從滑坡主軸逐步向兩端進行 ，可以（AD）。 ，必須保持（AC）。外側高、內側低 、內側高 縱向基本平順 ，應避免（ABCD）。 ，正確的有（ABC）。、霧、霾等能見度不良天氣時，工程船舶和施工區(qū)域應顯示規(guī)定的信號 ，船舶應按規(guī)定及時駛進避風錨地或港池，應搭設跳板、扶手及安全網(wǎng) ，載人超過乘員定額時應報告 ，作業(yè)人員應在錨鏈、錨纜滾滑區(qū)域指揮 ，正確的有（AC)。，人員應熟悉吊裝方案，明確聯(lián)系方式和指揮信號 ，駁船應指導起重船選擇錨位和系纜位置，吊鉤升降、吊臂仰俯、制動性能應良好，起重船應進駐停泊位置，并對起重吊鉤進行檢查 ，正確的安全要求有（BC）。、系牢 ，絞纜應快速操作 （套箱）和水中作業(yè)平臺作業(yè)，正確的安全要求有（ACDE）。 ，正確的安全要求有（BC）。，并取得相應的培訓資格 ，應按規(guī)定辦理審批手續(xù) ，方可實施爆破作業(yè)，爆破作業(yè)單位應于施工當天發(fā)布公告 、建設單位、設計施工單位和（BCE）。 、其他保護對象的安全距離的確定，應考慮以下（ABE）爆破效應分