【正文】 一點(diǎn)，不過據(jù)工作人員介紹，新的設(shè)備即將到位，這個(gè)指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個(gè)部門。馬群監(jiān)控中心只負(fù)責(zé)道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進(jìn)行處理，以及對違章行車進(jìn)行取證調(diào)查，并對違規(guī)行車進(jìn)行處罰等。第三天，是我們實(shí)習(xí)最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個(gè)偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動(dòng)工，歷時(shí)八年零八個(gè)月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，可供4輛大卡車同時(shí)并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對開，兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他的實(shí)用價(jià)值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計(jì)施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。為了保護(hù)南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經(jīng)全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行?？粗矍斑@一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內(nèi)心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地—紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認(rèn)識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風(fēng)景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍?bào)唇駝傥簟保瑲v史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險(xiǎn)要。這個(gè)“龍?bào)础保褪侵肝∥∽辖鹕?，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數(shù)山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設(shè)計(jì)還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉(zhuǎn)彎，因此會比平地更需要良好的設(shè)施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠?qū)掗煟郊臆?、出租車和公交車雖然數(shù)量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設(shè)有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結(jié)構(gòu)，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時(shí)山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現(xiàn)在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉(zhuǎn)彎,不得不說這是一項(xiàng)重大的舉措,天上下著蒙蒙的細(xì)雨,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個(gè)趨向于現(xiàn)代化,一個(gè)更趨向于源遠(yuǎn)流長,意蘊(yùn)深遠(yuǎn)。南京長江第二大橋是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋?yàn)殇摻罨炷令A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，主跨為3165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽——超20，掛——120；，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。南京長江二橋可以說是特別現(xiàn)代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費(fèi)用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統(tǒng)，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設(shè)備都差不多，功能也是大同小異。一周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士實(shí)習(xí)讓我們對于以后大學(xué)三年的生活充滿了期待。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐，我認(rèn)為對我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來，想到未來自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。同時(shí)，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實(shí)習(xí)為契機(jī)，努力學(xué)好我們的專業(yè)知識，同時(shí)將知識運(yùn)用于實(shí)踐中，為以后步向社會打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2011年9月12日第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告精選范文:交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間三、實(shí)習(xí)內(nèi)容1）施工工藝施工準(zhǔn)備—→放樣（驗(yàn)收路基）—→拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。（2）施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。b、機(jī)械準(zhǔn)備：瀝青混凝土路面施工前期準(zhǔn)備1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。2試驗(yàn)路段1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備a、用2臺攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。%范圍內(nèi)。e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺、膠輪壓路機(jī)2臺，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。3混合料的壓實(shí)①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130176。140176。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無縫跡為止。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測可采用灌砂法。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告班 級: 姓 名：學(xué) 號：實(shí)習(xí)日期：二○一二年七月交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 姓名： 學(xué)號：一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于2012年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。（二）、軌道交通城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行