【正文】 一點，不過據工作人員介紹，新的設備即將到位，這個指揮中心與馬群監(jiān)控中心的最大區(qū)別就是馬群監(jiān)控中心是企業(yè)，而南京市交管局指揮中心是一個部門。馬群監(jiān)控中心只負責道路監(jiān)控和路障排除，而南京市交管局指揮中心還要對突發(fā)事件進行處理，以及對違章行車進行取證調查，并對違規(guī)行車進行處罰等。第三天，是我們實習最艱苦的一天。上午，我們乘校車來到了南京長江大橋的底下，見識一下這個偉大的奇觀。南京長江大橋于1960年1月18日正式動工，歷時八年零八個月，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋長4588米，橋下仍可以通過萬噸輪船。南京長江大橋由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，引橋長是正橋長的兩倍，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開，兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。隨著南京長江二橋，三橋的建成通車，以及正在建造的南京長江四橋，南京長江大橋的歷史意義遠遠大于他的實用價值，南京長江大橋新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。為了保護南京長江大橋這一意義重大的文物，目前大型貨車已經全部從二橋三橋通行，只有一些小型車從大橋通行?？粗矍斑@一偉大的歷史建筑，我的心不由得被深深震撼了，內心深處油然而生出一種自豪感。參觀了南京長江大橋之后，我們來到了四牌樓略作修整，然后向著我們下午的目的地—紫荊山出發(fā)了。這次的主要目的是認識山路交通情況。紫荊山是南京著名的風景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。紫金山與大多數山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉彎，因此會比平地更需要良好的設施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠寬闊，私家車、出租車和公交車雖然數量都不少,是沒有看到堵車的情況，車路旁還設有紫金山人行棧道，人行棧道呈木狀結構，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。同時山路蜿蜒曲折,卻能夠利用坡度將公路完整的呈現在我們面前,讓游客游玩,汽車上路兩不誤,而且有些道路還是180度轉彎,不得不說這是一項重大的舉措,天上下著蒙蒙的細雨,南京長江二橋與南京長江大橋相比,一個趨向于現代化,一個更趨向于源遠流長,意蘊深遠。南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設項目，位于現南京長江大橋下游11公里處，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁橋，主跨為3165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；設計荷載：汽——超20，掛——120；，橋面寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區(qū)。南京長江二橋可以說是特別現代化的一座大橋，科技含量特別高，所以其維修費用在同類大橋中也是最低水平。然后我們參觀了二橋的監(jiān)控管理系統，他和馬群監(jiān)控中心以及南京交管局指揮中心地設備都差不多，功能也是大同小異。一周的實習結束了，在這一周中，我思考良多，感觸也頗深。專業(yè)人士實習讓我們對于以后大學三年的生活充滿了期待。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學的成果，實現自我的價值，令我今天的學習顯得有了目標有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。同時，我們在將來的三年中，將會以這一周的人士實習為契機，努力學好我們的專業(yè)知識，同時將知識運用于實踐中，為以后步向社會打好堅實的基礎。2011年9月12日第五篇：交通工程實習報告交通工程實習報告精選范文:交通工程實習報告(共2篇)一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。二、實習時間三、實習內容1）施工工藝施工準備—→放樣（驗收路基）—→拌和（配合比設計、審批、調機）—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。（2）施工準備a、材料準備：按技術規(guī)范標準要求進料。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：①確定合理的機械、機械數量及組合方式；②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；④確定松鋪系數、接縫方法等；⑤驗證瀝青混合料配比；⑥全面檢查材料及施工質量；⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。2攤鋪及壓實設備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，、。c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。%范圍內。e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130176。140176。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達到壓實度。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現不夠時在規(guī)定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。[交通工程實習報告(共2篇)]篇一：交通工程實習報告交通工程實習報告班 級: 姓 名：學 號：實習日期：二○一二年七月交通工程實習報告[交通工程實習報告(共2篇)] 姓名： 學號：一、實習目的：根據我校對交通工程專業(yè)的安排，于2012年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。二、實習簡介：這是我們大一學生的口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這么一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。（二）、軌道交通城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行