【正文】 鐵2號線來到了天津站。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場前進行了參觀。我們發(fā)現(xiàn)廣場周圍有許多地下層的出口，這樣的設計方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時比較方便。旁邊的指示牌也非常醒目，這讓我認識到指示牌的重要性，在課上我們講了路上的一些交通標志，我記得是分為主要標志與輔助標志，有嚴禁、警告、指示、指路等，這次在天津站看見了其中的好多個。比如說，在路口指示到意式風情區(qū)的旅游區(qū)指示標志與地鐵出口的指示地點的標志，這些標志起著巨大的作用。我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌9號線。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(交通廣場)、前廣場(景觀廣場)、站后公交廣場、站前公交廣場(副廣場)。各分區(qū)不同層次間均設置上下聯(lián)系通道。地鐵9號線位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵2，3號線聯(lián)絡線北側(cè)地下設置出租車，上客區(qū)和機動車停車庫，后廣場形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運專線，既有鐵路、京津城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。這兩個站點的實習觀察，使我認識到一個城市的車站設計合理的重要性，其不僅對交通有巨大的影響，對經(jīng)濟發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對社會的安定都有重大的影響?？傊侠淼慕煌w系是一個城市的發(fā)展命脈。（三）天津市濱海新區(qū)的參觀實習濱海新區(qū)是我們實習的最后一站，早就聽說濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€區(qū)，所以在實習之前，我專門先了解了一些它。從其介紹我們可以知道，濱海新區(qū)，是中國天津市下轄的副省級區(qū)、國家級新區(qū)和國家綜合配套改革試驗區(qū)，國務院批準的第一個國家綜合改革創(chuàng)新區(qū)，類似于上海自貿(mào)區(qū)，政策甚至超過上海自貿(mào)區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬人，是中國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運中心和國際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽為“中國經(jīng)濟的第三增長極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家重點支持開發(fā)開放的國家級新區(qū)。目前，“十大戰(zhàn)役”工程建設。2012年，人均GDP達到近30萬元人民幣，約合5萬美元。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開放創(chuàng)新、引領(lǐng)未來”。這次我們在濱海新區(qū)主要是參觀一下幾個停車場，我們參觀的第一個停車場是泰達醫(yī)院門口的停車場，這個停車場設計在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門口的停車數(shù)量，車位設計十分緊湊合理，充分利用了土地面積。第二個參觀的停車場是一個電子刷卡的，每個出入口都有一個刷卡機，里面的停車面積非常大。但是停車數(shù)量不多，好像設計的容量太大了，可能是設計者沒考慮周全。這樣就浪費了一部分土地資源。通過參觀這兩個停車場是我認識到設計一個合理的停車場的重要性。要想設計一個合理的停車場，我們要做好各種調(diào)查，合理準確的預測到以后的停車數(shù)量，只有這樣我們才能把設計工作做好，才能不浪費資源和實現(xiàn)效益的最大化。在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設計的十分寬廣，幾乎沒有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個人都想看見的。但是實現(xiàn)這樣的目的付出的代價太大了，對土地的消耗太多。我覺得以后交通設計發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進的技術(shù)來實現(xiàn)最好的交通設計。幾天的交通實習，讓我學到了很多，也讓我了解到自己專業(yè)的一些特點。對我的學習、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我希望自己在以后的工作中能夠為祖國的交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。第五篇：交通工程實習報告一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。二、實習時間2012年1月6日三、實習地點天津西站四、路面種類及特點（1）瀝青混凝土路面（2）水泥混凝土路面瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點問題 從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質(zhì)量路面的高速公路。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需 1 要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢比較明顯。從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價比較：現(xiàn)在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。但從造價/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設計決策。目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產(chǎn)量高、當?shù)厮噘Y源豐富、水泥價格低有較大關(guān)系。五、道路交叉口分類平面交叉口環(huán)形交叉口立體交叉口組成：立體交叉主要由以下三部分組成。①立交橋：跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。②引道：道路與立交橋相接的橋頭路。③坡道：道路與立交橋下路面連接的路段?；ネㄊ搅Ⅲw交叉如苜蓿葉式立體交叉還有匝道。它是連接上、下兩條相交道路的道路。車輛從匝道進入干道的路口為進口，從干道進入匝道的路口為出口。類型：按交通功能立體交叉可分為分離式和互通式。六、立交橋立交橋形式1．跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。2．地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經(jīng)濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。立交橋種類和通行方法1．單純式立交橋單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡單，各自在自己的道路上行駛。2．簡易式立交橋簡易式立交橋主要是設置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運動方向。3．互通式立交橋互通式立交橋主要有以下三大類：（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。（3）多枝交叉的互通式立交橋?；ネㄊ搅⒔粯虻耐ㄐ蟹椒ǎ孩佘俎Ｈ~型立交橋通行方法：通過苜蓿葉型立交橋時，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進入匝道再右轉(zhuǎn)270度。②環(huán)型立交橋通行方法：通過環(huán)型立交橋時，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。七、交通樞紐火車站是從事鐵路客、貨運輸業(yè)務和列車作業(yè)的處所。鐵路運輸部門的基層單位。我國的鐵路車站數(shù)以千計，而且每年都在變化之中。當新線開通時，會增加若干車站；當舊線改造后，也可能減少若干車站。車站是辦理客貨運輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運輸與國民經(jīng)濟的發(fā)展、市場的需求的關(guān)系如何，車站是最好的觀察窗口。另外，車站也是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運輸各項作業(yè)還要辦理與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；機車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營的業(yè)務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。客運站專門辦理旅客運輸業(yè)務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規(guī)模大小視當?shù)氐目瓦\量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉(xiāng)政府駐地或較大集鎮(zhèn)設三等站?？瓦\站的主要工作分商務和車務兩大部分。商務如售票、接受行李包裹的托運等；車務如車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等。客運站的組織機構(gòu)和人員配備視其等級和業(yè)務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。貨運站專門辦理貨物運輸業(yè)務的汽車站，一般設在公路貨物集散點。貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業(yè)計劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設有營業(yè)室、調(diào)度室、停車場、駕駛?cè)藛T食宿站等。有的還有裝卸設備和裝卸人員。八、實習總結(jié)短短一天的實習生活中，讓我學會了不少東西，我也更懂得腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于施工氣氛中，更會懂得施工精準以及責任的重要性。也是我對交通工程這一專業(yè)有了一次全面的感性認識，加深了我對所學課程知識的理解，使學習和實踐真正地相結(jié)合。學號： 106904河北工業(yè)大學《交通工程》實習報告班級： 交通運輸c101姓名： 周家林2012年 1月 9 日