【正文】 人用人中始終堅持民主集中制原則，堅持以《黨政領導干部選拔任用工作條例》為準則，做到了“四不”：即不經(jīng)民主推薦的不研究；不經(jīng)組織部門考察的不研究；黨委會沒有三分之二以上成員到會不研究；臨時動議的不研究。調(diào)整提拔干部，嚴格落實醞釀－討論－表決程序。今年共提拔使用中層干部37人，目前未發(fā)生任何問題。完善并落實民主生活會制度。黨委領導班子堅持把召開民主生活會作為解決班子存在問題的有效形式，在召開民主生活會前，班子及各位班子成員通過多種形式，廣泛征求基層單位和廣大群眾的意見，努力找準在黨性黨風方面存在的突出問題，按照“團結—批評—團結”的公式，開展積極健康的思想斗爭。黨委班子解決自身問題的能力有了顯著增強，班子內(nèi)部民主、團結、健康的政治氛圍更加濃厚。三、圍繞作風形象好，抓作風建設、抓干部隊伍建設，切實解決職工生活困難。深入開展調(diào)研活動，推進領導班子作風建設。一是段黨委堅持每季進行調(diào)研活動，并按要求上報調(diào)研報告。今年上半年，景德鎮(zhèn)信號車間安全生產(chǎn)形勢出現(xiàn)下滑勢頭，生產(chǎn)任務不能及時完成，管理松懈，職工思想不穩(wěn)定，情緒波動大。對此，段組織專題調(diào)研組到該車間進行了為期三天的專題調(diào)研活動。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，問題雖然反映在班組、設備上，但是，根子在車間管理層。主要是三個方面：一是車間管理不細不精。從管理人員分工來講，分工沒有細化，結合部的一些工作沒有考慮進去，是導致管理人員工作推諉的主要原因。對管理人員的能力、水平、工作作風等狀況都了解和掌握，但在日常的工作中，幫助少，盯得不緊，致使一些工作質(zhì)量上不去。二是工作缺乏有效的手段和方法。對車間管理人員的能力狀況、工作狀況，班子成員應該說都是清楚的，但是，如何改變這種狀況，如何調(diào)動他們的積極性，如何把安全壓力、責任傳遞到他們身上，班子成員有過研究，但沒有及時拿出有效的辦法。車間管理人員下現(xiàn)場少，有的管理人員二季度下現(xiàn)場只有18天，而且，下現(xiàn)場也不能發(fā)現(xiàn)設備存在的問題，職工對此早就有所反映，車間班子對此也只能是說一說，講一講，拿不出有力的措施和辦法。三是對生產(chǎn)組織的有效把控能力有待提高。A工區(qū)共有職工11人，其中B去了5人，工長在安排工作時，將B去的5位職工全部安排到c駐站，結果造成工區(qū)生產(chǎn)組織安排勞動力調(diào)配困難，同時，c駐站職工管理松懈。A工區(qū)管內(nèi)設備質(zhì)量普遍下降。A工區(qū)的工作狀況，工區(qū)工長的狀況，車間班子成員應該說是知道和掌握的，但是，沒有引起高度重視，沒有及時進行分析解決。對A工區(qū)工作安排上可能造成的問題，車間應該預見到，也有所意識，但未采取果斷的措施，造成工區(qū)生產(chǎn)組織紊亂，設備質(zhì)量下滑，對此，車間難辭其咎。針對***車間的狀況，段長和書記專門到車間與車間管理人員進行了一次集體談話，并對車間書記、主任、副主任和個別管理人員進行了戒勉處理。在處理的同時，從段抽調(diào)力量對該車間進行幫助整頓，取得了較好的效果。該車間自7月份開始，安全被動局面得到根本扭轉，連續(xù)三個月實現(xiàn)無故障。二是結合這次學習實踐科學發(fā)展活動，深化班子調(diào)研活動。在抓好班子和班子成員理論學習、思想教育的同時，積極開展調(diào)研活動，同時制定了相應的方案。一是確立調(diào)研課題，首先由班子成員個人根據(jù)分工提出調(diào)研課題，然后由活動領導小組討論審核；二是以座談會、下現(xiàn)場等形式開展調(diào)研活動，由班子成員帶隊到車間、工區(qū)，就所提出的調(diào)研課題如何解決廣泛征求職工群眾的意見和建議；三是班子成員根據(jù)調(diào)研的情況提出課題解決的具體實施方案，并提交領導小組討論確定；然后組織有關部門進行實施。四是課題完成后，由班子成員提交調(diào)研成果報告，進行成果交流。11月初，班子成員按照段黨委的要求分別開展了調(diào)研活動，完成了調(diào)研課題，并進行了成果交流。結合“安全大反思、大檢查”活動，突出抓好中層干部作風建設。抓住自查反思和問題整改兩個環(huán)節(jié)，段黨委進行了嚴格把關。把好自查反思“質(zhì)量關”。宋和平同志對機關科室科長的自查反思材料進行逐一審核，對反思不深、整改措施不具體的，要求重新進行反思、制訂整改措施，有兩位科長被要求進行第二次反思。把好自查反思問題“整改關”。對自查反思出來的問題，督促各部門負責人、各車間主任、黨總支書記為第一責任人抓好整改，親歷親為。4月5日，根據(jù)鐵道部統(tǒng)一部署，原機務段管轄的Lkj設備車間劃歸電務段管理。車載設備車間調(diào)整過來之后，由于新、老段管理制度的差異，造成部分職工思想不穩(wěn)定。一方面黨群辦、勞人科等部門主動上門進行政策宣傳、講解，做好職工思想穩(wěn)定工作，另一方面信號科、行政辦等部門加緊了車載設備車間各項管理制度的清理、歸類和對接，確保安全生產(chǎn)平穩(wěn)過渡。對機關干部進行業(yè)績考核，轉變機關工作作風，提高工作質(zhì)量。通過和網(wǎng)上意見直通車對機關工作作風進行監(jiān)督，工作落實不到位、職工反映大的，經(jīng)調(diào)查落實后進行嚴格考核；每季進行機關工作質(zhì)量檢查考核，促進機關工作質(zhì)量穩(wěn)步提高；嚴格落實考核制度，對工作出現(xiàn)失誤、造成影響的堅決進行考核。今年有29名管理人員受到考核，其中2人調(diào)離工作崗位。黨群工作辦公室、景德鎮(zhèn)信號車間在全段進行通報批評。認真做好“三個不讓”扶貧幫困工作，解決職工群眾實際困難。兩節(jié)期間，對重、特困難職工、勞模及勞模遺屬、離退休干部職工進行了慰問。對特、重困家庭、勞模、離退休人員慰問。一年來，對困難職工子女助學14人，發(fā)放助學資金23600元。組織職工進行短期性休養(yǎng)，先后組織職工休養(yǎng)310人，凝聚了人心，鼓舞了士氣。四、圍繞工作業(yè)績好，狠抓設備質(zhì)量，強化基礎管理，確保運輸安全。抓好工電聯(lián)合作業(yè)整治。積極推行工電聯(lián)合作業(yè)模式，抽調(diào)50名信號工加入工務段的段級工隊和車間級工隊，與工務職工同吃住、同勞動、同考核。對道岔進行共同會診，有效的減少了道岔結合部故障的發(fā)生；結合提速后的道岔變化情況，積極推行道岔脫桿搗固，提高道岔狀態(tài)的穩(wěn)定性。尤其是對電液提速道岔，解決了道岔狀態(tài)發(fā)生變化后轉換阻力增大的安全隱患，確保了電液道岔的可靠運用，截至10月份，通過脫桿搗固作業(yè)共完成536組，有效的降低了電液道岔的故障發(fā)生，潭崗站2組30道岔自07年9月27日份上道以來，由于道岔狀態(tài)經(jīng)常發(fā)生變化，使得故障頻發(fā)，段專職派4個人守護該道岔，仍未解決實際問題，通過今年年初的脫桿作業(yè)后，一直可靠運用至今。07年1~10月份和081~10月份電液道岔故障進行對比下降56%。集中力量開展設備整治。為提升設備質(zhì)量，我段從今年3月至8月，通過開展創(chuàng)建安全優(yōu)質(zhì)車間活動，集中時間和力量組織對全段管內(nèi)道岔、軌道電路、信號機等主要行車設備的外美內(nèi)實，進行了一次全面整治，并逐站組織驗收，對驗收排尾的五里墩、東沖鋪、姚家洲、分宜、廬山、小江站再次整治驗收，徹底消滅設備臟、爛、銹、曠現(xiàn)象。通過加大設備整治力度，全段設備質(zhì)量有了質(zhì)的提升。比如，萍鄉(xiāng)信號車間原來故障頻發(fā)，通過設備整治，現(xiàn)在成了“放心車間”，今年58月萍鄉(xiāng)信號車間發(fā)生故障1件，%。優(yōu)化檢測程序。針對提速后的新情況、新問題，深入研究，摸索規(guī)律，制定針對性措施和辦法。為解決機車信號入庫檢測時間和運輸效率之間的突出矛盾，組織專題調(diào)研論證，在保證檢測質(zhì)量和試驗完整的前提下，研究制定了機車信號簡易碼檢測優(yōu)化方案，使機車信號檢測時間由30分鐘減少到7分鐘，得到了鐵道部的肯定和推廣。加強新技術培訓。根據(jù)新技術設備的不同特點，拆分為信號聯(lián)鎖、TDcS系統(tǒng)、動車組ATP車載設備、微機監(jiān)測系統(tǒng)、cTc系統(tǒng)、Dkj系統(tǒng)等16個模塊，每個模塊組建一支骨干隊伍。每年組織一次新技術應急專業(yè)資格考試，對獲得新技術應急專業(yè)資格人員進行公示，獲得合格證的職工，每月每項給予50元的獎勵。同時，實施動態(tài)管理，每月進行綜合評價，獲證人員不能有效處理故障或維修設備質(zhì)量不達標，按規(guī)定取消資格待遇。通過健全職工教育激勵機制，提高職工學技練功積極性，促使高新技術專業(yè)人才有效發(fā)揮作用。成立信息技術科。管轄微電子、車載設備等，修訂相應規(guī)章制度，規(guī)范專業(yè)管理。一是滿足管內(nèi)高新技術、設備維護的需求，高新技術設備共同點是以網(wǎng)絡化、智能化，以計算機系統(tǒng)完成采集信息的處理，為適應“高標準、嚴要求、不懈怠”的管理理念的要求，成立信息技術科，已滿足管內(nèi)高新技術的專業(yè)管理；二是加強對Lkj監(jiān)控及主體化機車信號等車載設備的管理，Lkj管理職能劃轉后，電務系統(tǒng)為加強對該系統(tǒng)的管理，一直在不斷的探索新的管理體制，通過信息技術科的成立，有效的解決了該系統(tǒng)的專業(yè)化管理，科學的指導現(xiàn)場對Lkj監(jiān)控設備的維護，確保設備的可靠運用。