【正文】 整成效明顯2013年，骨干企業(yè)和研究單位，強化市場需求引導，加強綠色環(huán)保主流船舶開發(fā)，加快高技術(shù)船舶、海洋工程裝備研發(fā)，取得新的進展、新的突破。據(jù)不完全統(tǒng)計，全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣（VLGC）船、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙向不銹鋼化學品船、海洋執(zhí)法船、公務船、遠洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。在海洋工程裝備方面，自主設(shè)計或聯(lián)合設(shè)計多型自升式鉆井平臺、自升式風電作業(yè)平臺、1500米半潛式鉆井平臺和深水高性能物探船、5萬噸半潛駁、油田增產(chǎn)船、海洋居住船、風電基礎(chǔ)運輸船等一批檔次較高的海洋工程船。中船工業(yè)集團、中船重工集團雙高船型、海工產(chǎn)品接單金額比重進一步提高。特別是中船重工集團公司長期“堅持創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展”，2013年成為我國唯一一家獲得“企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”國家科技進步一等獎的企業(yè)集團。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文（四）“產(chǎn)學研用”密切結(jié)合，設(shè)計制造技術(shù)取得突破2013年，一批國家重點高技術(shù)船舶（海工）科技項目通過驗收。超大型集裝箱船研制項目突破了船型總體設(shè)計、水動力性能綜合優(yōu)化、結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、集裝箱堆放和系固、貨艙通風、建造工藝等關(guān)鍵技術(shù)；超大型油輪（VLCC）研制突破了少壓載水船舶線型設(shè)計、階梯型壓載艙布置、新型底部斜升結(jié)構(gòu)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)；海洋工程裝備設(shè)計建造科研項目從設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)（總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、三維仿真、柔性構(gòu)件等）、數(shù)字分析技術(shù)（穩(wěn)性技術(shù)、動力定位、強度計算、疲勞壽命、耐撞性分析、構(gòu)件渦振等）、模型試驗技術(shù)（錨泊定位、動力定位、風洞模型等）、平臺總裝制造技術(shù)（精度控制、系統(tǒng)安裝、專業(yè)模塊制造、整體提升合攏、無余量建造、動力推進水下安裝等）、專用焊接技術(shù)（焊接規(guī)范標準、高強度鋼焊接工藝、殘余應力控制、高壓管線焊接等）等方面均取得進步和突破。有力地支持了先進產(chǎn)品開發(fā)，縮短建造周期，提高建造質(zhì)量，取得明顯效益。（五）海洋保障能力提升，海洋開發(fā)裝備能力增強面對日趨復雜的周邊海域的行政執(zhí)法工作要求，適應海上維權(quán)執(zhí)法及調(diào)配使用需要，保障我國漁民的海上作業(yè)安全，我國船舶企業(yè)成功交付了“海監(jiān)01”、“海巡5001”等新型執(zhí)法船，并承接了多艘5000噸級、3000噸級大型海監(jiān)船及3000噸級漁政船的訂單；完工多型挖泥船、海洋救助船、打撈船等，使得我國海事部門的航海保障能力及海上綜合應急救援能力得到提高。海洋科學考察裝備進一步得到加強，“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈?013年開展首次試驗性應用航次，首載科學家完成3個航段21次下潛，取得豐碩科考成果；深海移動工作站“龍宮”完成總裝和首次水池試驗，極大提高我國深海探測和科研能力；遠望5號海上測控神舟十號飛船和天宮一號自動交會，遠望6號成功完成嫦娥三號登月測控任務，為我國航天測控事業(yè)發(fā)展作出貢獻。（六）重視配套設(shè)備研發(fā)、本土化率有望逐步提高國內(nèi)首臺最大功率電控智能型低速柴油機（）、首臺“綠色”極長沖程電控智能型低速柴油機（）、首臺自最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文主品牌 6CS21/32高中速柴油機、萬噸級海監(jiān)船動力系統(tǒng)、低壓690V（21000KW）、中壓3300V（23000KW）國產(chǎn)化電力推進系統(tǒng)、首臺2MW高溫超導電機、技術(shù)先進的蝶式分離機、燃（滑）油供應系統(tǒng)、水封式焚燒處理系統(tǒng)、自升式平臺升降裝置、HDP3動力定位系統(tǒng)、大型平臺吊機、壓載水處理系統(tǒng)、新一代綜合船橋系統(tǒng)（IBS）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶操舵儀等一批新產(chǎn)品研制成功，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或完成樣機試制，我國船舶和海工裝備配套設(shè)備本土化率有望逐步提高。（七）推進企業(yè)重組調(diào)整，資源整合邁出新的步伐貫徹《實施方案》調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的精神，一些企業(yè)集團、主要造船地區(qū)，積極開展資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。中船集團公司全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，14個造修船企業(yè)初步整合為8個；整合動力板塊，成立動力研究院，組建中船動力有限公司；調(diào)整九江地區(qū)“四廠一所”資源，改制組建中船九江工業(yè)有限公司；整合相關(guān)單位夯實信息與控制板塊、成套物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺等，提高了產(chǎn)業(yè)集中度、品牌影響力和市場競爭力。（八）金融支持船舶工業(yè)，兩大集團募資取得成功2013年，中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行及各有關(guān)商業(yè)銀行等金融機構(gòu)，重視市場研究、加強企業(yè)調(diào)查，對符合評估要求的國有集團和民營骨干企業(yè)提供融資支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，金融機構(gòu)與船舶企業(yè)簽訂授信協(xié)議2000多億元，與境外船東簽訂買方信貸近50億美元，通過融資租賃形式支持船舶出口，有力地支持了企業(yè)的船舶建造、承接合同和轉(zhuǎn)型升級。2013年，兩大船舶集團創(chuàng)新融資方式，在資本市場募資、發(fā)行債券取得成功。中船重工集團公司整合軍工資源上市，募資80多億元，有力支持軍工船企的發(fā)展；中船工業(yè)集團公司在香港完成8億美元債券發(fā)行，成為我國第一家在境外發(fā)行3年期美元債券的軍工企業(yè)集團。三、經(jīng)濟運行存在的問題（一）交船難，船東推遲接船情況較多受金融危機影響，全球航運市場持續(xù)低迷，船舶運力嚴重過剩，最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文航運費率不斷下跌，航運企業(yè)虧損嚴重，加之造船新規(guī)頻繁出臺等因素，船東對前幾年訂造船舶接船積極性不高，采取提高船舶建造要求，提出修改船舶合同等手段推遲接船，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高、應收賬款增加、資金狀況惡化、經(jīng)濟效益受損。據(jù)分析，全行業(yè)約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。（二）盈利難，造船業(yè)務基本無利可圖統(tǒng)計顯示，2013年1～11月，全行業(yè)實現(xiàn)利潤252億元，%，應收賬款1062億元，同比增長4%，%。盡管全行業(yè)仍實現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運作等業(yè)務，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務已基本無利可圖。（三）轉(zhuǎn)型難，造船企業(yè)面臨多種考驗國家提出船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進轉(zhuǎn)型升級，這已成為共識。但在實際貫徹中，企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨多種困難。一是船廠船塢、船臺、碼頭、大型吊機、專用生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其它產(chǎn)品；二是大部分中小企業(yè)技術(shù)力量不足，研發(fā)能力薄弱，難以應對船舶技術(shù)不斷升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；三是調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)，市場開拓難度大，支柱產(chǎn)品難以培育和發(fā)展；四是兼并重組收購，骨干企業(yè)動力不足，職工安置、債務處置等問題難以解決。這些問題，都給船舶工業(yè)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務繁重。（四）融資難，依然是企業(yè)的突出問題盡管金融機構(gòu)對部分國有和骨干民營船企給予了融資支持，但對行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)，特別是中小企業(yè)，融資困難，資金緊張一直是近幾年困擾生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題，由此，一些企業(yè)手持船舶不能按計劃開工，影響交船進度；一些企業(yè)因落實不了貸款資金，丟失了訂單，開工不足問題更加突出；一些企業(yè)更是因資金緊張，拖欠職工工資，帶來不穩(wěn)定因素。（五）修船難，單船修理工程價低量小國際航運市場的持續(xù)低迷，對修船企業(yè)也形成直接的沖擊。2013年船舶行業(yè)重點監(jiān)測修船企業(yè)完成船舶修理3608艘，%，最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文但船舶修理產(chǎn)值129億元，%。主要是附加值較高的尾軸、舵系、機械工程等修理項目明顯減少，大部分為換板、打砂、特涂等附加值不高的工程，單船修理工程量大幅降低。與此同時，由于我國修船行業(yè)缺乏自律，競爭激烈，修船價格報價明顯低于世界平均水平，加之人工成本不斷上漲，企業(yè)的利潤空間受到嚴重擠壓。（六）配套難，產(chǎn)品升級換代迫在眉睫國際造船新規(guī)的頻繁出臺，對船舶海工配套技術(shù)提出了更高的要求。國際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化、集成化的船舶、海工配套產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快；日韓、歐盟等發(fā)達國家調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)，加強對我國技術(shù)封鎖，為占領(lǐng)船用市場采取低價競爭等策略；我國船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)長期依賴引進和進口，與日韓相比，本土化率處于較低水平。國際造船配套業(yè)的發(fā)展趨勢和優(yōu)勢國家的競爭策略，給處于不利地位的我國船舶配套業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)，建設(shè)造船、海工強國，配套業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。四、預測和建議（一）預測2014年，專家們普遍預測，全球新造船市場難以全面復蘇。樂觀分析，新船成交可能維持2013年水平（）或會略有回落。從船型分析，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、汽車運輸船、客滾船、化學品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景相對樂觀。受航運市場低迷、完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預計2014年我國船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬載重噸，新接訂單量也會略有下降。（二）措施與建議繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級步伐一是加強對國際造船新規(guī)范、新公約、新標準的宣傳、培訓和推廣，加強對關(guān)鍵共性技術(shù)和工藝技術(shù)研究，開發(fā)出更多的適應市場需求的綠色環(huán)保船型，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備；二是加快海洋保障最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文能力建設(shè)，高質(zhì)量、高標準建造好行政執(zhí)行船、應急保障船、科學考察船、遠洋漁船和工程船舶，滿足海上維權(quán)執(zhí)法、應急救援、勘察監(jiān)測、工程施工、資源開發(fā)的需要；三是推進企業(yè)兼并重組和資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，培育具有國際競爭力的船舶海工企業(yè)（集團）；四是加大對船舶、海洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)的開發(fā)，努力提高本土化水平。抓緊實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是工信部組織行業(yè)專家，經(jīng)過深入調(diào)查、反復研究形成的成果，是船舶工業(yè)加強行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高技術(shù)水平，促進轉(zhuǎn)型升級，引導船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的規(guī)范性文件。協(xié)會建議行業(yè)內(nèi)船舶企業(yè)能按照自愿原則，積極做好申報工作；各地方主管部門，中央企業(yè)（集團）公司，行業(yè)協(xié)會，專業(yè)機構(gòu)也都要組織做好申報企業(yè)材料的初審和評估工作，使船舶行業(yè)當前這項重要工作有序、規(guī)范地開展。通過規(guī)范條件的貫徹實施，推動企業(yè)改進和完善生產(chǎn)條件，促進企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。深入貫徹“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略盡管我國船舶工業(yè)以獲得低成本優(yōu)勢，對外直接投資建造修造船廠的時機、條件尚不成熟，但以獲得技術(shù)、品牌、人才資源，提高營銷水平，貼近海外本土市場為方向，通過自建、并購、合資、合作等多種方式，在海外布局設(shè)立研發(fā)中心，建立營銷維修網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)制造基地，是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)集團需要深入研究和積極貫徹的重要問題。關(guān)注中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展中小企業(yè)在船舶行業(yè)統(tǒng)計的規(guī)模以上企業(yè)1664家中占1541家，%；其中船舶制造中小企業(yè)717家，船舶配套企業(yè)549家，是船舶工業(yè)不可或缺的組成部分。協(xié)會建議，各級有關(guān)部門對中小企業(yè)的調(diào)整發(fā)展給予積極關(guān)注、分類指導。對有一定實力的企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、金融稅收、人才引進等方面支持，引導發(fā)展成為“專、精、特、新”的企業(yè)；對已難以維持正常生產(chǎn)的企業(yè)，要引導企業(yè)果斷調(diào)整，幫助解決調(diào)整中出現(xiàn)的各種問題。重視海洋工程裝備發(fā)展中的風險防范最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，引起有關(guān)省市、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個高技術(shù)、高投入、高風險，進入門檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場規(guī)模有限（約為600—800億美元），國際競爭相當激烈（與韓國、新加坡、巴西等），國內(nèi)外產(chǎn)能過剩矛盾已開始顯現(xiàn)。因此，協(xié)會建議，我國海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風險分析，嚴格控制新增產(chǎn)能；要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強前端設(shè)計，基礎(chǔ)技術(shù)研究，關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)及相關(guān)服務業(yè)的發(fā)展。（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會供稿）最新【精品】范文