【正文】 從農村物流對象看，主要包括農產品物流、農業(yè)生產資料物流(農資物流)、農民生活資料物流，其發(fā)展狀況如下：農產品物流存在嚴重的浪費據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的損失降低到最低點。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。農業(yè)生產資料和農民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業(yè)，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優(yōu)質難見，退貨、索賠無門。廣大農村也是假冒偽劣產品泛濫最嚴重的地方，農村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農民收入增幅與農村物價增幅反差較大。結合我國農村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動整個農村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。六、中國物流市場存在的問題(一)我國物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。(二)我國物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式。一方面總體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。我國物流產業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品v 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。七、物流市場發(fā)展趨勢(一)物流產業(yè)協(xié)同化。21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之一。(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。(四)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。八、我國物流人才現(xiàn)狀物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。物流人才缺乏也是結構性的缺乏物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結構上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。九、參考相關文獻《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立《廈門理工學院學報》2007年 第3期 | 吳鵬華徐驊《物流技術》陳婕《中國市場》吳文輝《中國科技投資》王繼祥《物流技術與應用》王宏波《物流科技》倪玲琳《物流技術》王利《江蘇科技大學學報》《商業(yè)經理人》2001年03期第五篇：物流服務市場調研報告物流服務的市場調查報告一、調查背景了解國內物流管理工作。二、調研目的通過對吉林市物流市場的調研，了解中國物流市場現(xiàn)狀。三、調研內容物流總體市場現(xiàn)狀問題一、缺乏人才。問題二、信息平臺建設不到位，經常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。問題三、國內現(xiàn)有物流基礎設施落后，與現(xiàn)化物流技術設備的要求相差甚遠。問題四、道路交通網(wǎng)建設仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。物流市場供求狀況企業(yè)性質調查從企業(yè)規(guī)模上看，生產制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿流通企業(yè)，生產制造企業(yè)的經營額平均在22億元左右，其中最大的企業(yè)經營額在160多億，商貿流通業(yè)的企業(yè)經營額平均為8億元左右，其中最大的企業(yè)以營額在45億以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團屬于跨行業(yè)經營，故合計的比例大于100%，其商貿業(yè)跨行業(yè)經營的比例遠大于制造業(yè)，這是商貿企業(yè)特點決定的。企業(yè)基本信息60%的商業(yè)企業(yè)的經營品種集中在110萬種之間，另有3%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，本次調查商貿企業(yè)經銷的品種小于1萬種的比例占37%?？傮w來看，不論是綜合商業(yè)集團還是專業(yè)商貿公司，經營產品都呈現(xiàn)呈多樣化，意味著物流對象的復雜化，也給物流經營帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產企業(yè)中，57%的企業(yè)的銷售范圍在代表團范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持，這要求物流執(zhí)行機構認識到跨地域作業(yè)能力須不斷提高。物流費用分析生產企業(yè)原材料物流費用占成本比例生產企業(yè)原材料物流配送費用占采購成本占比例范圍在2%5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費用占采購成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費用占采購成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因為企業(yè)對物流服務要求提高，費用上升，同時原料價格下降也導致了物流費用占采購成本比例的上升。生產制造企業(yè)原材料庫存周期分析生產制造企業(yè)原材料庫存周期在7天以內的占18%，815天的占37%，1630天的占27%，3190天的占18%，說明大部分生產制造企業(yè)原材料庫存周期在1周到3個月之間，所占比例在82%左右。調研吉林市物流環(huán)境吉林地理位置優(yōu)越，交通方便，為物流提供了優(yōu)越的運輸條件，近幾年，隨著經濟社會發(fā)展和工業(yè)化程度的不斷提高，生產資料的節(jié)約和勞動生產率的提高這兩個利潤逐步被企業(yè)最大程度地發(fā)揮，人們需要尋找新的利潤源泉，在這一個背景下，現(xiàn)代物流應運而生，并持續(xù)快速發(fā)展，作為現(xiàn)代服務業(yè)中的一種，物流業(yè)正在逐漸成長。調研方法調研方法一、二手資料收集法調研方法二、問卷調查法調研方法三、企業(yè)訪談法調研人：2011224