【導(dǎo)讀】江南江北一級(jí)公路和眾多的省道和縣道，是我國(guó)承東啟西的最佳捷徑。效益好，具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和貸款償還能力。項(xiàng)目可行，意義重大，建議必要。建議立刻組建項(xiàng)目籌備組，開展項(xiàng)目前期工作。擬建項(xiàng)目與上游的荊州長(zhǎng)江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路。構(gòu)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，以及石首市整體發(fā)展和樞紐輻射功能。耗，降低運(yùn)輸成本，加快實(shí)施開發(fā)大西北計(jì)劃。平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長(zhǎng)江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長(zhǎng)。余天，給石首南北兩地人民以及南北往車輛帶來(lái)很大的不便。有國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)和省級(jí)糜鹿自然保護(hù)區(qū)。建成石首長(zhǎng)江公路大橋，對(duì)兩岸廣大人民群眾及財(cái)產(chǎn)的迅速轉(zhuǎn)移，以及防洪搶險(xiǎn)人。建橋有助于將國(guó)防公路

　　

【正文】 eb ? 從而獲得龔柏茲模型為： tty 9 5 7 9 5 8 2 5 ??? 據(jù)此預(yù)測(cè)交通量，如對(duì) 20xx 年， t=20xx20xx=7（年），則 年）萬(wàn)輛 /( 79 5 7 0 1 0 ???y? 20xx~2040 年各年的交通量預(yù)測(cè)詳見表 413。 表 410 石首市汽車及各收費(fèi)站年交通量明細(xì)表 34 年 份 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx 三義寺汽渡（車次） 276300 295638 315576 316728 325224 374112 397692 南口收費(fèi)站（車次） 359890 373760 403690 453695 高基廟收費(fèi)站（車次） 347845 369380 399675 428560 表 411 1999～ 20xx 年計(jì)算混合交通量 年 份 1999 20xx 20xx 20xx 計(jì)算交通量（車次 /年） 531458 549042 615925 667536 表 412 交通量預(yù)測(cè)計(jì)算表 序號(hào) 年份 年次 t＇ yi yi╯ =lnln(k/y) t＇ 2 y＇ 2 t＇ y＇ ① 1999 4 531458 16 ② 20xx 3 549042 9 ③ 20xx 2 615925 4 ④ 20xx 1 667536 1 合計(jì) 10 2363820 30 表 413 20xx～ 2040 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 預(yù)測(cè)交通量（萬(wàn)輛 /日） 2020 2031 20xx 2021 2032 20xx 2022 2033 20xx 2023 2034 20xx 2024 2035 20xx 2025 2036 20xx 2026 2037 20xx 2027 2038 2017 2028 2039 2018 2029 2040 （萬(wàn)輛 /日） 2019 2030 35 五、建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步方案及規(guī)模 （一）建設(shè)條件 自然條件 （ 1）地理位置及地形、地貌 擬建石首長(zhǎng)江公路大橋位于湖北省石首市境內(nèi)，在水路距離上游已建成的荊州長(zhǎng)江公路大橋相距 100 公里，與規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路大橋相距 160 公里，距武漢長(zhǎng)江公路大橋 377 公里，在陸路上與武漢、荊州、江陵、潛江、荊門、監(jiān)利、公安相距分別為 320 公里、 108 公里、 50 公里、 130 公里、 188 公里、 100 公里、 58 公里，與湖南省的華容、岳陽(yáng)、南縣、安 鄉(xiāng)等縣市分別相距 20 公里、 120 公里、 80 公里、 90 公里。是溝通兩湖平原的交通要道。 橋位區(qū)地處江漢平原和洞庭湖平原銜接之地，地勢(shì)西北稍高，中部略低，東南頃斜。橋位處地勢(shì)平坦，地面高程一般在 2634m。 （ 2）區(qū)域河流態(tài)勢(shì)與河床結(jié)構(gòu) 橋位區(qū)正處于長(zhǎng)江穿越九曲回腸的下荊江河段。 繡林港橋位位于石首繡林鎮(zhèn)，正值河道彎曲處，汽車渡口已幾次移址，橋位江面寬 3500 米，河床地形南高北低，主泓線擺動(dòng)不定，豐水期偏南，枯水期偏北，南岸床底基巖埋置不深，有此地方甚至裸露在外。北岸為第四系的沖積物粉質(zhì)土壤和細(xì)砂層。河床兩岸 地形不對(duì)稱，北岸為開闊的沖積平原，南岸邊原有著名景點(diǎn)望夫山，現(xiàn)已被開山取石炸為平地，不遠(yuǎn)處有筆架山丘。 春風(fēng)港橋位位于石首市東升鎮(zhèn)，此橋位上下數(shù)公里內(nèi)河道順直，百年不變。橋位處長(zhǎng)江水面寬約千余米，子堤之間 2600 米。河床地形基本對(duì)稱，主泓線居中，兩岸地勢(shì)平坦，河床出露為第四系的沖積物粉質(zhì)粘土和細(xì)砂土。北岸高漫灘已發(fā)育成內(nèi)垸，垸內(nèi)設(shè)三鄉(xiāng)一區(qū)，橋位處到荊江大堤最短處約 4000 米。接線可采用低路堤或高架橋比選。 36 此處是比較理想的橋位河段。 （ 3）水文 長(zhǎng)江自松滋車陽(yáng)河段進(jìn)入荊州境內(nèi)，經(jīng)松滋、荊州、沙市、江陵、到石首 ，而后下監(jiān)利、過(guò)洪湖，在洪湖市胡家灣出境，長(zhǎng) 483 公里。長(zhǎng)江上起枝城，下至湖南城陵磯河段史稱荊江，荊江全長(zhǎng) 337 公里，以石首藕池口為界分上下，上為上荊江，為微彎型河段，河灣平均彎折率 ；藕池口以下稱下荊江，為蜿蜒型河段，河彎平均彎折率達(dá)，有“九曲回腸”之稱。 長(zhǎng)江石首河段是“九曲回腸”這最，二十世紀(jì)六十年代曾兩次人工裁彎取直，在監(jiān)利縣境自然裁彎取直一次。石首河段江彎、河寬、灘長(zhǎng)，河面最寬處近十公里，最窒窄處基本上位于所選春風(fēng)港河段。多年平均洪峰流量在 5 萬(wàn)立方米 /秒以上。 （ 4）地質(zhì) 在項(xiàng)目機(jī)會(huì) 可行性研究階段沒(méi)有做詳細(xì)地質(zhì)勘探，根據(jù)其它工程地質(zhì)條件類比，橋位區(qū)出露第四系覆蓋層。人工回填層系長(zhǎng)江堤防填筑土，成分主要為粉質(zhì)土壤，以素填土為主，較為密實(shí)。全更新統(tǒng)沖積層分布廣泛，上中更新流都有一定的分布，基巖為沉積巖類。建議在項(xiàng)目初步建議書經(jīng)市政府批準(zhǔn)后，在預(yù)可行性研究階段補(bǔ)充地質(zhì)勘探工作和地震評(píng)價(jià)工作。 （ 5）地震 根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》劃分，工程地區(qū)處于Ⅵ度與Ⅶ度的過(guò)渡部位，居Ⅵ度區(qū)內(nèi)，橋梁設(shè)計(jì)中可以按Ⅶ度設(shè)防。 （ 6）氣象 橋位區(qū)居亞熱帶大陸季風(fēng)氣候，具有四季分明，熱量豐富，光照適宜，雨量充沛，光溫水同季的特點(diǎn)。年均日照 1827～ 1911 小時(shí)，年均氣溫 ℃，一月最低平均 4℃，七月最高，平均 ℃；風(fēng)力 2～ 3 級(jí)，無(wú)霜期 264 天，年降雨量 1080～ 1230 毫米。 37 （ 7）航道 長(zhǎng)江是我國(guó)的黃金水道。在長(zhǎng)江上建橋，滿足航運(yùn)要求是一個(gè)必要條件。石首長(zhǎng)江公路大橋初定通航標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河Ⅰ級(jí)二類航道，通航凈高 20 年一遇水位以上 18 米，單向通航凈寬≥ 150 米，雙向通航凈寬≥ 350 米。 （ 8）環(huán)境 1）大氣 荊州空氣首要污染物為總懸浮微粒，全年環(huán)境空氣日平均濃度污染指數(shù) 85，達(dá)到國(guó)家空氣質(zhì)量Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋位附近空 氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？諝庵饕廴疚锒趸蛉站鶟舛确秶?～ 毫米 /立方米；氮氧化合物日均濃度范圍 毫克 /立方米；TSP 日均濃度范圍 毫克 /立方米；大氣降塵均值 噸 /平方公里 /月；全年降水 PH值 ～ 。橋區(qū)無(wú)污染源，大氣質(zhì)量?jī)?yōu)良。 2）水 本河段長(zhǎng)江水質(zhì)基本保持在國(guó)家《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB383888）的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物為懸浮物，氨氮和石油類，能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)要求。 建筑材料及運(yùn)輸條件 橋位處所在平原湖網(wǎng)地區(qū)，缺乏建筑材料，建橋所需一切材料均需外購(gòu) 。黃砂可采自岳陽(yáng)，水運(yùn)距離 160 公里；石料可采自宜昌，水運(yùn)距離 250 公里；高標(biāo)號(hào)水泥來(lái)自黃石，水運(yùn) 450 公里，或通過(guò)陸運(yùn)來(lái)自荊門，運(yùn)距 180 公里。木材主要來(lái)源于四川、云南和東北，鋼材可來(lái)自武漢，高強(qiáng)鋼絲、鋼絞線等來(lái)自上海等，工程用土可考慮就近取土，運(yùn)距約 10 公里左右，也可以考慮就近挖漁池取土方式。橋位區(qū)域運(yùn)輸條件較好，水陸運(yùn)輸方便，水電已通，具有很好的建設(shè)條件。 社會(huì)環(huán)境 擬建的石首長(zhǎng)江公路大橋位于湖北省石首市境內(nèi)。石首市為楚文化發(fā)祥地之一， 38 西晉太康五年，即公元 284 年置石首縣制， 1986 年撤縣設(shè)市，迄 今已有 1700 多年的歷史。全市國(guó)土面積 1427 平方公里，總?cè)丝? 萬(wàn)人，轄 3 鄉(xiāng) 10 鎮(zhèn) 3 個(gè)街道辦事處和 1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。石首市堅(jiān)持依法治市，強(qiáng)化社會(huì)治安綜合治理，先后被荊州市、湖北省和國(guó)家評(píng)為“社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)單位”。石首市全民素質(zhì)高，社會(huì)安定，具有較好的交通、能源、通迅等基礎(chǔ)條件，具備良好的建橋所需社會(huì)環(huán)境。 （二）工程環(huán)境影響及文物保護(hù) 環(huán)境影響 （ 1） 環(huán)境概況 石首市長(zhǎng)江段面有我國(guó)國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，橋位不遠(yuǎn)處有我省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，這里有我國(guó)特有的珍稀瀕危野生動(dòng)物，國(guó)家一級(jí)保護(hù)水生動(dòng)物中華鱘、白 鱘和白鰭豚，有國(guó)家二級(jí)保護(hù)野生水生動(dòng)物胭脂魚、江豚和野生動(dòng)物糜鹿，橋位區(qū)大量的河洲邊灘等濕地區(qū)域，是原鴿、翠鳥、金腰燕等珍稀鳥類的棲息地。長(zhǎng)江是孕育中華民族的母親河，擬建橋梁河段動(dòng)植物資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任重大。 橋位區(qū)兩岸地勢(shì)較為平坦，兩岸水網(wǎng)密布，水資源豐富，以農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主。橋位區(qū)環(huán)境質(zhì)量較好，大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，空氣首要污染物為總懸浮微粒，橋位區(qū)長(zhǎng)江河段水質(zhì)基本保持在國(guó)家《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB383888）的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要污染物為懸浮物、氨氮和石油類。 （ 2）主要污染源和主要污染物 1） 影響大氣環(huán)境的主要污染源和主要污染物 大橋施工過(guò)程對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的主要污染物為 TSP，主要污染環(huán)節(jié)為灰土攪拌及混凝土拌和作業(yè)，其次是材料的運(yùn)輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)。若采用瀝青混凝土路面，路面工程對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生的污染影響主要表現(xiàn)在瀝青攪拌站的瀝青拌和，其次為瀝青混凝土攤鋪過(guò)程中排放的瀝青煙氣、粉塵。 39 大橋營(yíng)運(yùn)期大氣污染源主要是行駛汽車排放的尾氣污染，主要污染物為煙塵、 SONOX、 CO 等。 2）噪聲污染 施工期噪聲污染源主要為施工作業(yè)機(jī)械和攪拌機(jī)械。營(yíng)運(yùn)期噪聲污染源主要為公路行駛車輛。 3）影響 陸域生態(tài)環(huán)境的主要污染源和污染物 擬建大橋計(jì)劃施工期為 40 多個(gè)月，施工期對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境的影響主要為減少植被和水土流失；營(yíng)運(yùn)期主要為車輛尾氣排放中鉛對(duì)周圍植物和表層土壤的污染影響。目前我國(guó)已實(shí)行無(wú)鉛氣油，鉛含量＜ ，汽車尾氣對(duì)周圍農(nóng)作物和表層土壤產(chǎn)生的污染較輕。 4）影響水環(huán)境的主要污染源和污染物 擬建橋梁橫跨長(zhǎng)江，施工過(guò)程中棄土、棄渣及水土流失將影響局部江段水域生態(tài)；施工船舶和施工人員的生產(chǎn)廢水、生活污水對(duì)局部江段水域產(chǎn)生污染；橋梁基礎(chǔ)和橋墩臺(tái)還會(huì)引起河流沖刷和岸線變化。 工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)附近水 域產(chǎn)生的污染途徑主要為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出線事故時(shí)、油類泄露將污染路面，遇降水后經(jīng)路橋排放系統(tǒng)將流入附近水域，造成油類和 COD 污染，如遇運(yùn)油和危險(xiǎn)品車輛發(fā)生翻車事故，將對(duì)橋位區(qū)水域造成嚴(yán)重污染，當(dāng)然，事故發(fā)生概率也非常之小。此外，大橋收費(fèi)和管理人員產(chǎn)生和生活污水也會(huì)影響到橋位區(qū)局部水域，主要污染物為 COD，其發(fā)生量小于 。 5）固體廢物發(fā)生量 施工期間固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員的生活垃圾，施工期生活垃圾發(fā)生量估計(jì)為 200～ 300kg/d。建筑垃圾發(fā)生總量估計(jì)約為 700～ 1000 噸。營(yíng)運(yùn)期固體廢物主要為收費(fèi)和管理人員的生活垃圾，發(fā)生量估計(jì)為 15kg/d。 40 （ 3）環(huán)境保護(hù)建議 1）控制水污染 長(zhǎng)江石首河段為國(guó)家級(jí)水自然保護(hù)區(qū)，擬建橋梁河段水生資源環(huán)境保護(hù)責(zé)任和任務(wù)重大，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)和生活污水的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不能直接排入河流；橋梁施工特別是水中基礎(chǔ)施工會(huì)對(duì)環(huán)境造成直接影響，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工中的水泥污水、油污的排放應(yīng)配設(shè)污水池，嚴(yán)禁直接入河；合理選擇棄土和棄物場(chǎng)所，遠(yuǎn)離江岸，絕不能棄之于河道之中。 2）控制噪聲控制 橋梁建設(shè)的機(jī)械施工都會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，在 施工中應(yīng)盡量避免在居民休息時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，以免影響正常生活。擬建橋位的選扯基本上避開了居民區(qū)，噪聲影響相對(duì)較小。 3）控制灰塵污染 大橋施工中攪拌混凝土、路基土方和路面施工都可能帶來(lái)一定的灰塵污染。主要控制措施是水泥混凝土或?yàn)r青混凝土統(tǒng)一采取集中拌和，選擇降塵效果較好的機(jī)械設(shè)備，在接線路基土方施工中要控制好最佳含水量，這樣即可以保證最大壓實(shí)度，又可以最好的控制灰塵污染。 4）避免水土流失 橋梁接線路基填挖方施工會(huì)使土壤覆蓋的植被遭到破壞，工程設(shè)計(jì)和施工過(guò)程應(yīng)保持挖填平衡，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)植被或?qū)?坡進(jìn)行防護(hù)，避免受雨水直接沖刷，造成水土流失，對(duì)棄土和借土場(chǎng)應(yīng)及時(shí)還耕還草還林。 總之，擬建項(xiàng)目必須自可行性研究開始，在設(shè)計(jì)和施工中嚴(yán)格執(zhí)行交通部《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》及長(zhǎng)江和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律法規(guī)，防止工程對(duì)環(huán)境造成破壞，把環(huán)境影響降至最低程度。 41 文物保護(hù) 石首是荊楚文化的發(fā)祥地之一，文化遺產(chǎn)輝煌燦爛，名勝古跡眾多，現(xiàn)存的有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。石首長(zhǎng)江公路大橋的選址原則是避開文物。因此，在擬建橋址及線路走向上查明，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)文物。但是，在后續(xù)設(shè)計(jì)勘察和施工中必須注重文物保護(hù)意識(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須及時(shí)與當(dāng)?shù)匚奈锊块T聯(lián)系予以保護(hù)。 環(huán)境保護(hù)投資估算 擬建項(xiàng)目跨越到長(zhǎng)江國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，臨近湖北省糜鹿自然保護(hù)區(qū)，因此，環(huán)境保護(hù)是本項(xiàng)目的重要任務(wù)之一。參照長(zhǎng)江中游相似工程建設(shè)，本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)投資估算暫按 150 萬(wàn)元計(jì)列。 （三）石首長(zhǎng)江公路大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)論證 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到 2030 年本橋交通量（折合小型客車計(jì)）達(dá) 萬(wàn)輛 /日，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00120xx 的規(guī)定 ， 石首長(zhǎng)江公路大橋宜按平原微丘區(qū)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 通行能力分析及車道數(shù)計(jì)算 通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域交通狀況和土地開發(fā)利用情況的綜合分析，依據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00120xx，結(jié)合交通量的預(yù)測(cè)，按通行能力分析結(jié)果來(lái)確定橋面車道數(shù)。經(jīng)計(jì)