【正文】 歸系數(shù) a， b（見表 412） )( 2222 ??? ??????? ?????? ? ?? ? ?? ttn yttytA )( 222 ???? ???????? ?????? ? ?? ? ?ttn ytytnB 由于 4 9 0 )lnln ( ??? aA 解出： ?? ?ea 又μ = B= 故 4 ??? ?? eeb ? 從而獲得龔柏茲模型為： tty 9 5 7 9 5 8 2 5 ??? 據(jù)此預測交通量，如對 20xx 年， t=20xx20xx=7（年），則 年）萬輛 /( 79 5 7 0 1 0 ???y? 20xx~2040 年各年的交通量預測詳見表 413。 交通量預測過程與結果 根據(jù)石首市交通局提供的“石首市汽渡及各收費站年交通量明細表”（見表 410），考慮大橋建成后可吸引過經(jīng)南口收費站 30%的交通量和過經(jīng)高基廟收費 10%的交通量，從而獲得 1999～ 20xx 年計算混合交通量如表 411 所示。比較符合遠景交通量增長的規(guī)律，所以本交通量預測選用龔柏茲曲線模型。 交通量調(diào)查 由于本報告屬于機會可行性研究階段，在此基礎上提出項目初步建議書，因此，本報告交通量調(diào)查并沒有做相關路網(wǎng) OD調(diào)查，只是對三義寺汽車渡口、南口收費站和高基廟收費站完整資料年份的統(tǒng)計。主要體現(xiàn)在：①時間距離的縮短，引起市場范圍的變化，吸引較多交通需求；②道路條件改善后，沿線會建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，伴隨產(chǎn)生了新增交通；③由于道路條件改善后，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行 的潛在交通量。本項目計劃 20xx 年開工，20xx 年竣工，結合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展規(guī)則，預測特征年設計取 31 20xx 年、 20xx 年、 2020 年、 2030 年。以不影響長江分洪，少占良田，適應地形，協(xié)調(diào)景觀，保護環(huán)境為原則。 擬建項目經(jīng)江北一級公路向西可到江陵、沙市、荊州接 207 國道、 318 國道，襄東高速公 路和滬蓉高速公路，向東可到監(jiān)利、洪湖、仙桃、天門、武漢等地，接隨岳高速公路、京珠高速公路、 107 國道等國家主干線公路，亦可連接荊沙地方鐵路。 （ 2）其他交通運輸發(fā)展規(guī)劃 擬建項目影響區(qū)內(nèi)有得天獨厚的水運優(yōu)勢，長江自西向東貫穿荊州全境，江北有內(nèi)荊河水系和東荊河水系，江 南有四口水系（松滋口、太平口、藕池口、調(diào)玄口），組成了長江荊江河段水運網(wǎng)。屆時，荊州市將形成 四縱四橋三橫的高速公路和一級公路網(wǎng)。三橫是： 漫川 — 鄖西 — 十堰 —襄樊 — 隨州 — 孝感 — 武漢北 — 新洲 — 羅田 — 英山； 興山 — 宜昌 — 當陽 — 荊門 — 應城— 武漢 — 團鳳 — 浠水 — 蘄春 — 黃梅； 滬蓉高速公路湖北西段。 交通運輸發(fā)展趨勢 （ 1） 影響區(qū)域公路 網(wǎng)規(guī)劃 湖北省交通廳以交通現(xiàn)代化為發(fā)展戰(zhàn)略，近期將率先在武漢市和江漢平原實現(xiàn)交通現(xiàn)代化。目前是荊州長江公路大橋和武漢軍山長江公路大橋之間 477 公里長江上的重要過江通道，渡運量大，主要承載石首市長江南北兩地、江漢平原與洞庭湖平原之間的交通量和湖北省中、西、北部以及遠省往來于南北方面的車輛。據(jù)公安部門統(tǒng)計，每年發(fā)生的交通事故達百起之多，直 接經(jīng)濟損失達數(shù)千萬元；其三，現(xiàn)有道路技術等級低：該公路雖經(jīng)二級公路改造，但仍只限于基本二級公路標準，主要原因是道路線形差，彎道多，穿越集鎮(zhèn)多，路面老化、破損、人車混流。石首年客運量達 1230 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，貨運量達 930 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達 億噸公里。小型飛機場已建成 1000 30m跑道，并配有簡易通訊導航設備。全境綜合運輸線路 公里，其中公路干線里程 公里，水運干線里程為 183 公里，綜合線路密度分別達到 公里 /百平方公里和 公里 /萬人口。完成客運量約 4 萬人左右。荊州市全市擁有機動車輛 164598 輛，其中尾用汽車 30248 輛，投入公路運輸營運的各類車輛有 26030輛，其中汽車 14115 輛，輪胎式拖拉機 9115 輛，其他機動車輛 2800 輛。長江自西向東流經(jīng)我市每一個縣市區(qū)，長達 485 公里；內(nèi)河有江漢航道 網(wǎng)的內(nèi)荊河水系、東荊河水系和江南四口水系，內(nèi)河航道通航內(nèi)程 公里。 表 41 荊州市公路行政等級劃分一覽表 單位：公里 項 劃分 國道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 村道 專用公路 合計 全市公路里程 比重 % % % % % % 100% 其中：省注冊公路 里程 —— 21 比重 % % % % —— % 100% 表 42 荊 州市公路占地指標及密度一覽表 指標 公路等級 公路里程 (km) 里土面積公路 密度（ km/km2） 人均公里公路 密度 （ km/萬人） 占地面積 公路指標（ m2） 合計 國道 省道 縣道 鄉(xiāng)道 村道 專用公路 表 43 荊 州市公路技術等級劃分一覽表 技術等級 公路級別 條數(shù) 里程 （ km） 等級公路（ km） 等外公路 （ km） 合計 一級 二級 三級 四級 國道 2 10 142 —— —— 省道 14 —— —— 縣道 52 —— —— 鄉(xiāng)道 551 —— 村道 1537 —— 26 專用公路 2 —— —— —— —— 合計 2142 10 所占比例（ %） 100 表 44 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表 路面鋪裝 條數(shù) 里程 等級公路（ km） 等外公路 22 公路級別 （ km） 合計 高級 次高級 中級 低級 （ km） 國道 2 —— —— —— 省道 14 —— —— 縣道 52 —— 鄉(xiāng)道 551 村道 1537 專用公路 2 合計 2142 所占比例（ %） 100 荊州市省注冊公路 橋梁與渡口分布情況見表 45 所示： 表 45 荊州市省注冊公路橋梁與渡口分布情況表 分布情況 公路級別 橋梁總數(shù)（座 /延米） 涵洞（ 道 ） 汽車渡口（處） 國道 31/ 441 2 省道 124/ 2795 3 縣道 117/ 2261 2 鄉(xiāng)道 203/ 4163 6 專用公路 11/ 145 —— 合計 486/ 9805 13 （ 2）客貨運 輸站場基 礎 設施 自“七五”期開征客運附加費以來，荊州市的站場 建設有了一個突飛猛進的發(fā)展，經(jīng)過三個五年計劃的建設，截止“九五”期末，我市客運站由過去的 20 余個，猛增至83 個。以長江黃金水道、江北內(nèi)荊河、東荊河水系、江南四口水系組成荊州水運網(wǎng)，航道里程長 公里。堅持實施精品名牌戰(zhàn)略，大力調(diào)整產(chǎn)品結構，力爭 20xx 年全市骨干企業(yè) ISO9000 系列質(zhì)量體系達標認證，全市有 5 個國家級大品牌和 10 個省級品牌，搶占國內(nèi)外市場。 （ 2）石首市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標 石首市社會經(jīng)濟發(fā)展目標是：堅持以鄧小平同志建設有中國特色社會主義理論為指導，以建立社會主義市場經(jīng)濟體制為目標，把握國際產(chǎn)業(yè)分工新技術革命的總趨勢，抓住國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和長 江經(jīng)濟帶開放開發(fā)以及西部大開發(fā)的大機遇，依托長江和兩湖平原，發(fā)揮資源和區(qū)位優(yōu)勢推進綜合改革，擴大開放開發(fā)，加快工業(yè)化進程，提高城市化水平，確保城鄉(xiāng)經(jīng)濟高起點、大規(guī)模、跳躍式發(fā)展，努力把石首建成為具有中等城市水平的新型港口工業(yè)城市，長江中游和鄂南湘北地區(qū)的窗口城市，在兩個文明協(xié)調(diào)發(fā)展上全力創(chuàng)建全省旅游城市、全省文明城市、全國衛(wèi)生城市。石首市目前已形成以荊州鋼廠、湖北汽車車身股份有限公司，湖北楚源精細化工股份有限公司，湖北長江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業(yè)群體，建立了以機電、汽配、冶金、輕紡、化工、建材為優(yōu)勢的工業(yè)格局。九曲長江橫貫全境，把石首市地分南北兩片。在工業(yè)方面已形成了以紡織、建材、化工、食品、機械、造紙、縫紉為支柱的門類較為齊全的輕型結構的工業(yè)體系。荊州東與武漢相接，西與宜昌交界，南與湖南接壤，北與荊門眥鄰。全省經(jīng)濟形成了以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區(qū)域中心城市群的長江經(jīng)濟帶“金三角”發(fā)展格局。自古以來，“唯楚有才”是指湖北的文化教育歷代出類撥萃，湖北的高考一直名列前茅，湖北的教育為中國乃至世界培訓了成千上萬的人才。湖北省居熱帶季風氣候，四季分明，降水充沛，境內(nèi)三面環(huán)山，中間低平。 三、現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境 16 （一）研究區(qū)域概況 擬建石首長江公路大橋工程項目位于長江中游荊江河段，地處湖北省荊州市石首境內(nèi)。 第七，建設石首長江公路大橋，是促進國防建設的需要。 擬建項目也是一條荊州快速旅游交通線，從而為綜合開發(fā)兩湖平原旅游資源創(chuàng)造了基本的交通條件，大量的適應現(xiàn)代人工作生活節(jié)奏的假日旅游、周末旅游等短期旅游品種將應運而生，從而將促進兩湖平原旅游業(yè) 的健康發(fā)展和良性互動，將使兩湖平原地區(qū)的旅游景區(qū)連成一體，有利于提高本地區(qū)旅游業(yè)的綜合優(yōu)勢，使旅游業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的一個新的持續(xù)的增長點。建成石首長江公路大橋，可充分開發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益。 根據(jù)交通量預測 ，按照正常交通量增長率，到 20xx 年，石首市三義寺汽車渡口渡運量將達 15060 輛 /日，而該渡口的渡運能力更加無法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區(qū)域路網(wǎng)的“瓶勁”。 石首市三義寺汽車渡 口建于 1975 年，渡口設置于長江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數(shù)次，耗資上億元。石首市地處長江中游荊江河段，逆江而上 100 公里至荊州長江公路大橋，順流直下 160 公里到規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋，擬建項目位于其中 ，是最佳的布設長江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級公路與滬蓉高速公路）構成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個有機、高效的整體，對于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。中西北地區(qū)可以經(jīng)襄樊、荊州、公安過荊州長江大橋往東南沿海地區(qū)或經(jīng)荊門、潛江、江陵、石首過石首長江汽度下東南，近年來經(jīng)石首長江汽車渡口往東南沿海地區(qū)車輛迅速增長， 20xx 年石首長江汽車渡口年渡運量混合車輛累計達 40 余萬輛，平均日平均交通量 2180 輛 /日，自 1996 年以來，年增長率達 18 %。 擬建項目與上游的荊州長江公路大橋和下游待建的荊岳長江公路大橋一道，構成了兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟開發(fā)帶中的地位，促進兩湖平原富饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對外交流，促進兩地工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)勢互補，促進地區(qū)經(jīng)濟的全方位發(fā)展。擬建項目 與上游的荊州長江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長江經(jīng)濟帶中的發(fā)展作用，加強了兩湖平原的經(jīng)濟交流，促進其工農(nóng)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢和石首市整體發(fā)展和樞紐輻射功能。石首憑長江之險，扼荊楚之要，古為軍事重鎮(zhèn)，歷為交通商埠。 第二部分 石首長江公路大橋機會可行性研究報告 石 首長江公路大橋位于湖北省石首市，地處長江中游荊江河段，是銜接江漢平原和洞庭湖平原之要道，規(guī)劃之中的湖北荊門至湖南華容一級公路是石首長江公路大橋的接線通道，北接襄荊高速公路、漢宜高速公路（正在建設之中為漢荊和荊宜高速公路）、207 國道、漢宜省道、滬蓉高速公路、 318 國道和長江北岸一級公路、南岸連接籌建中的長江南岸一級公路和寧樟公路岳陽至常德段，以及省道二級公路：荊潛線、后新線、秦黃線、洪沙線、公石線和湖南省華容至岳陽至安鄉(xiāng)至南縣至常德至益陽等多條省道。 盡快組建項目籌備組 ，聘請專家顧問，籌措項目前期工作經(jīng)費，立刻著手開展項目前期工作。 九、工程實施意見 根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項目推薦的橋位橋型方案，結合石首市建設條件，參考國內(nèi)外同類橋梁項目的實踐經(jīng)驗，石首長江公路大橋工程項目實施計劃如下： 20xx 年 1 月 — 20xx 年 5 月，完成機會可行性研究（項目初步建設書），包括組建項目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費，開展項目前期調(diào)研、規(guī)劃、及規(guī)劃評審； 20xx 年 6 月 — 20xx 年 12 月，完成預可行性研究報告（包括評審及項目立項）； 20xx 年 1 月 — 20xx 年 6 月，完成工程可行性研究報告及地質(zhì)鉆探、環(huán)保、航道、地震等專題研究及評審； 20xx 年 7 月 — 20xx 年 12 月，完