【正文】 首長江公路大橋春風(fēng)港橋位預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案橋梁總長 6660 米，橋跨組合為： 136 30+17 50+80+160+400+160+80+17 50 米，接線長 920 米。由此可見，建設(shè)石首長江公路大橋十分必要和迫切。 第六，建設(shè)石首長江公路大橋，是長江中游防洪減災(zāi)的迫切需要。 第 三，建設(shè)石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江過江通道，實現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，對充分發(fā)揮石首市連接兩省兩湖平原交通樞紐作用的需要。 1 石首長江公路大橋 項目初步建議書 與 機會可行性研究報告 石首市交通局 目錄 2020 年湖北省重點公路建設(shè)項目示意圖 石首長江大橋地理位置圖 石首市路網(wǎng)規(guī)劃圖 石首長江公路大橋斜拉橋方案 石首長江公路大橋連續(xù)剛構(gòu)方案 第一部分 石首長江公路大橋項目初步建議書 一、 建設(shè)理由 二、 交通量預(yù)測結(jié)果 三、 橋位 四、 橋型方案 五、 建設(shè)規(guī)模 六、 建設(shè)標準 七、 投資估算及資金籌措 八、 經(jīng)濟評價 九、 工程實施意見 2 十、 問題與建議 兩湖平原過江路網(wǎng)圖 長江中游大橋分布圖 石首長江公路大橋接線公路圖 第二部分 石首長江公路大橋機會可行性研究報告 一、 編制依據(jù) 二、 建設(shè) 理由 三、 現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境 （一）、研究區(qū)域概況 （二）、項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展 社會經(jīng)濟概況 （ 1）、湖北省社會經(jīng)濟概況 （ 2）、荊州市社會經(jīng)濟概況 （ 3）、石首市社會經(jīng)濟概況 影響區(qū)未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢 （ 1）、荊州市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標 （ 2）、石首市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及規(guī)劃指標 四、 交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測 （一）、交通現(xiàn)狀分析 荊州市綜合運輸狀況 （ 1）、公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁渡口設(shè)施現(xiàn)狀 （ 2）、客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 （ 3）、港航基礎(chǔ)設(shè)施 3 （ 4）、交通運輸運力與運量 石首市綜合運輸狀 況 相關(guān)汽車及渡口技術(shù)狀況及存在的問題 （ 1）、項目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題 （ 2）、相關(guān)渡口技術(shù)狀況及存在的問題 交通運輸發(fā)展趨勢 （ 1）、影響區(qū)域公路規(guī)劃 （ 2）、其他交通運輸發(fā)展規(guī)劃 （二）、擬建項目的銜接狀況 擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系 兩岸接線布設(shè) （三）、交通發(fā)展預(yù)測 預(yù)測基礎(chǔ) （ 1）、預(yù)測年限和特征年 （ 2）、遠景交通量的組成 交通量調(diào)查 交通量預(yù)測理論與方法 交通量預(yù)測過程與結(jié)果 五、 建設(shè)條件、技術(shù)標準、初步方案及規(guī)模 （一）、建設(shè)條件 自然條件 （ 1）、地理位置及地形、地貌 （ 2）、區(qū) 域河流態(tài)勢與河床結(jié)構(gòu) 4 （ 3）、水文 （ 4）、地質(zhì) （ 5）、地震 （ 6）氣象 （ 7）、航道 （ 8）、環(huán)境 建筑材料及運輸條件 社會環(huán)境 （二）、工程環(huán)境影響及文物保護 環(huán)境影響 （ 1）、環(huán)境概況 （ 2）、主要污染源和主要污染物 （ 3）、環(huán)境保護建議 文物保護 環(huán)境保護投資估算 （三）、工程技術(shù)標準 道路等級論證 通行能力分析及車道數(shù)計算 主要技術(shù)標準 （四）、工程建設(shè)方案 橋位論證 橋位評價 （ 1）、春風(fēng)港橋位 5 （ 2）、繡林港橋位 橋型方案 推薦方案工程概況 推薦方案的建設(shè)規(guī)模 建設(shè)項目實施意見 （ 1）、建設(shè) 計劃 （ 2）、實施方案 六、 投資估算與資金籌措 （一）、經(jīng)濟評價主要內(nèi)容 （二）、 國民經(jīng)濟評價 參數(shù)選擇與確定 費用調(diào)整 汽車運輸成本調(diào)整 交通量與車速模型 國民經(jīng)濟效益計算 國民經(jīng)濟評價指標計算 國民經(jīng)濟敏感性分析 （三）、財務(wù)評價 資金構(gòu)成及條件 過橋通行費收入 總成本估算 財務(wù)分析指標計算 財務(wù)敏感性分析 6 （四）、貸款償還能力分析 第一部分 石首長江公路大橋項目初步建議書 石首長江公路大橋地處長江中游荊江河段，位于湖北省石首市，是規(guī)劃之中的荊門至華容一級公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬 蓉高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、寧樟高速公路、京珠高速公路、 107 國道、 207 國道、 318 國道、江南江北一級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。擬建項目是一個承東啟西的交通樞紐項目，本項目的建成將形成我國東南發(fā)達地區(qū)與中西北部開發(fā)地區(qū)交通往來的最捷快道，避免南來北往車輛繞道遠行，節(jié)省行程時間，減少車輛損耗，降低運輸成本，加快實施開發(fā)大西北計劃。建成石首長江公路大橋，可充分開發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益。 二、交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，石首長江公路大 橋 20xx 年年平均汽車交通量可達 15060 輛 /日， 2020 年可達 23070 輛 /日， 2030 年可達 30380 輛 /日。 主橋 80+160+400+160+80 米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。從國民經(jīng)濟角度評價本項目經(jīng)濟上是可行的。為改變這種被動局面，爭取提早建設(shè)石首長江公路大橋，當務(wù)之急做好如下工作： 11 把握省交通廳本次路網(wǎng)規(guī)劃修編之機，爭取省交通廳將石首長江公路大橋由遠期改為中期，甚至近期。 二、建設(shè)理由 荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是“沃野千里，土民殷富”。兩湖平原地域、人口、經(jīng)濟發(fā)展狀況如表21 所示： 表 21 兩湖平原地域、人口與經(jīng)濟狀況一覽表 荊州 荊門 潛江 仙桃 天門 孝感 岳陽 常德 益陽 合計 13 國土面積（ km2） 14067 12404 20xx 2538 2622 8910 15019 18190 12144 87898 人口（萬人） 523 GDP 值（億元） 兩湖平原回型走廊如 兩湖平原過江路網(wǎng)圖 所示。 第三，建設(shè)石首長江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長江對江通道，實現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對接，充分發(fā)揮石首市連接兩省平原交 14 通樞紐作用的需要。過往車輛平均待渡時間約 2 小時左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時間也有十多天以上，給石首南北西兩地人民和南來北往車輛帶來很大的不便。但旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與所具備的旅游資源優(yōu)勢甚是不符。直接影響區(qū)荊門、潛江、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)等縣市是我國著名的革命老區(qū)，擬建項目將促進革命蘇區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、促進老區(qū)人民脫貧致富。 湖北省具有悠久的歷史和燦爛的文化，是中華民族的發(fā)祥地之一。 （ 2）荊州市社會經(jīng)濟概況 荊州市位于湖北省的中南部，地處江漢平原腹地，長江自西向東貫穿全境，是國務(wù)院首批公布的歷史文化名城。東西長 公里，南北寬 公里，面積 1427 平方公里，人口 61 萬。到 20xx 年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值可達 490 億元，全社會固定投資可達 600 億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入可達 7780 元，全市人口基本控制在 680 萬人以內(nèi)。 石首市 20xx 年國民經(jīng)濟發(fā)展指標一覽表 第一方案 第二方案 絕對數(shù) 年增 % 絕對數(shù) 年增 % 人口（萬人） ‰ ‰ 國民生產(chǎn)總值（億元） 270 373 第一產(chǎn)業(yè)（億元） 36 39 10 第二產(chǎn)業(yè)（億元） 110 160 第三產(chǎn)業(yè)（億元） 124 174 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元 ） 500 706 工業(yè)總產(chǎn)值（億元） 450 650 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 50 56 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值（億元） 370 520 外貿(mào)出口總值（億元） 50 60 消費品零售總額（億元） 100 130 社會固定（億元） 58 60 財政收入（億元） 12 15 農(nóng)村居民人均純收入（元） 8000 10000 城鎮(zhèn)職工人均生活費收入 20xx0 25000 20 四、交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測 （一）交通現(xiàn)狀分析 荊州市綜合運輸狀況 荊州市已形成了四通八達的立體化交通之格局，已有的運輸方式涵蓋了公路、鐵路、航運、航空和管道等五種運輸方式。 表 46 荊州市客運站場分布一覽表 站場 高速 一級 二級 三級 四級 等外站 備 注 23 區(qū)劃 客運站 客運站 客運站 客運站 客運站 合計 1 9 6 66 1 市直 1 3 2 1 荊州區(qū) 5 沙市區(qū) 1 3 江陵縣 1 4 松滋市 1 1 19 公安縣 1 12 石首市 1 1 7 監(jiān)利縣 1 8 洪湖市 1 1 8 （ 3）港航基礎(chǔ)設(shè)施 荊州有得天獨厚的水運資源，境內(nèi)河渠縱橫，湖泊棋布。 鐵路運輸方面，我市地方鐵路荊門至沙市鐵路，長 70 公里，沒有自己的機車，主要從事貨運，枝柳鐵路穿過松滋，建有 1 座小型火車站， 20xx 年完成鐵路貨運量 246萬噸。水運主干線通航河流 3 條，把長江與江南四口水系的藕池口，調(diào)玄口與內(nèi)河航道相連，聯(lián)通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重慶，下可達江浙、上海，內(nèi)可達湖南內(nèi)陸，起到了大宗物資運輸主通道作用。 然而以下路段還存在著三個主要問題：其一，交通量大：該公路沿線交通量觀測資料表明，平均混合交通量已達 2898 輛 /日，反映到過江汽車待渡時間延長；其二，交通事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交通事故常有發(fā)生。 20xx 年全年日平均渡運量為 2180 輛 /日。 荊州市地處江漢平原的腹心地帶，是率先實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的主要區(qū)域。 30 （二）擬建項目的銜接狀況 擬建項目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系 擬建項目經(jīng)規(guī)劃的荊門至華容一級公路北上，可與滬蓉國道、 318 國道相接，向北可抵江陵、潛江、荊門、鐘祥、襄樊等地，向南可抵石首、華容、安鄉(xiāng)、南縣、常德、益陽等地。根據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項目建成后 20 年。長江與本項目垂直相接，而本項目與長江水運之間不存在競爭關(guān)系，因此，本項目可不考慮長江與本項目之間相互影響。＞ 0），則 a eKy xt ???? 即： xx eaykeaky ?? ?? ??? 或 兩邊取對數(shù)： )ln(ln aeyk x ?? ?? 再取 對數(shù)： )lnln(lnln axyk ???? ? 令yky lnln?? , )lnln( aA ?? , ???B , xt?? 則 tBAy ???? （ 42） 可按下式求 A 和 B： ? ?? ? ?? ??? ?????? 222 )( ttn yttytA （ 43） ? ?? ? ???? ?????? 22 )( ttn ytytnB （ 44） 33 求得 A、 B后返回可解 a、 b 值，從而獲取數(shù)學(xué)模型。 橋位區(qū)地處江漢平原和洞庭湖平原銜接之地，地勢西北稍高，中部略低，東南頃斜。河床地形基本對稱，主泓線居中，兩岸地勢平坦，河床出露為第四系的沖積物粉質(zhì)粘土和細砂土。多年平均洪峰流量在 5 萬立方米 /秒以上。 37 （ 7）航道 長江是我國的黃金水道。黃砂可采自岳陽，水運距離 160 公里；石料可采自宜昌，水運距離 250 公里；高標號水泥來自黃石，水運 450 公里，或通過陸運來自荊門，運距 180 公里。 （二）工程環(huán)境影響及文物保護 環(huán)境影響 （ 1） 環(huán)境概況 石首市長江段面有我國國家級白鰭豚自然保護區(qū)，橋位不遠處有我省糜鹿自然保護區(qū)，這里有我國特有的珍稀瀕危野生動物，國家一級保護水生動物中華鱘、白 鱘和白鰭豚，有國家二級保護野生水生動物胭脂魚、江豚和野生動物糜鹿，橋位區(qū)大量的河洲邊灘等濕地區(qū)域，是原鴿、翠鳥、金腰燕等珍稀鳥類的棲息地。營運期噪聲污染源主要為公路行駛車輛。營運期固體廢物主要為收費和管理人員的生活垃圾，發(fā)生量估計為 15kg/d。 41 文物保護 石首是荊楚文化的發(fā)祥地之一，文化遺產(chǎn)輝煌燦爛，名勝古跡眾多，現(xiàn)存的有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。經(jīng)