【正文】 將警告區(qū)最前面的施工標志牌前移至彎道的上游，使車輛駕駛員在到達彎道前就能夠知道前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。6．2．5 路肩養(yǎng)護維修作業(yè)時，因工作區(qū)不在車道上往往會輕視交通安全問題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布臵方式外，還有相應的規(guī)定。6．2．6 日常養(yǎng)護一般時間較短，可控制在半天之內(nèi)。．特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵7．1．1 橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會對周圍的交通產(chǎn)生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進行全封閉交通的養(yǎng)護維修作業(yè)。但在開放交通條件下的養(yǎng)護維修作業(yè)，由于特大橋的交通流量大、車速快，養(yǎng)護維修作業(yè)時的安全防護尤為重要，必須要有作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。7．2．1 特大橋通常是整個交通網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，為了不致產(chǎn)生交通擁擠，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵時，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布臵方法與高速公路及一級公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類似的。7．3．1 隧道也是交通網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，單洞雙向交通的隧道一旦全封閉，整個交通網(wǎng)絡將會出現(xiàn)堵塞。因此，此類隧道是不能采用全封閉養(yǎng)護維修作業(yè)的。而且，由于隧道內(nèi)光線較差，無論在洞內(nèi)哪個斷面設臵作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設臵交通標志，而且要配備交通指揮人員或設臵交通信號燈。8．平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵8．0．3平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)時，對交通的影響非常大。由于養(yǎng)護維修作業(yè)的情況變化多端，也導致了在夾擊交叉口進行作業(yè)控制區(qū)布臵時有各種布臵的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的布臵方式。通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度S應按表3。0。2取值。但在有些交叉口間距小于S的情況下，S可按實際的交叉口間距取值。對于進口道只有一條車道且該車道被封閉養(yǎng)護維修的作業(yè)控制區(qū)的具體布臵方式。它要求該進口道貌岸然左側的出口道要臨時作為雙向車道，所以，要指派專門的交通指揮人員。當交叉口流量較大時，不宜采用本方法。對于只有一條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式是該封閉車道右側的進口道不作臨時雙向車道的布臵方式，因此，在另外三個進口道的上游入口處應考慮設臵路線引導標志，使車輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護維修作業(yè)的交叉口因車道封閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車道的右側進口道也可以布臵為臨時的雙向車道。對于車道數(shù)多于1條的情況，當一條車道被封閉時，另一條車道仍然可以通行，一般不會對另一方向的交通產(chǎn)生較明顯的影響。當半個路幅被封閉時，需要借用對向車道通行本向車輛，所以不僅會對本向交通，而且也會對對向交通產(chǎn)生影響。作業(yè)控制區(qū)布臵時要特別注意分離臨時的雙向交通。環(huán)形交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的具體布臵方式。在我國的公路交叉口中，環(huán)形交叉口是最常見的形式。在環(huán)形交叉口布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，有進口道、出口道和環(huán)道三個不同的位臵，除了在進口道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通沒有影響外，在出口道和環(huán)道上的養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通都有影響到。．收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵9．0．2 在有過渡段的收費廣場，由于原有的交通管理措施與一般路段有所不同，譬如限速、停車繳費等，所以在布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，可以采用關閉收費通道等措施對養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)作適當?shù)暮喕?0． 養(yǎng)護維修安全作業(yè)根據(jù)制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設備的安全以及車輛的安全運行，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護維修安全操作主要是著眼于保障車輛通行和作業(yè)人員及設備的安全，有關養(yǎng)護維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護維修機具的具體操作應按相應的操作規(guī)定執(zhí)行。第四篇：公路相關養(yǎng)護知識（精選）公路相關養(yǎng)護知識公路損害類型與識別路基包括路肩、邊坡、路基排水系統(tǒng)及路緣石、擋墻等部分。根據(jù)對路基各部分常見病害形式的調(diào)查，同時從病害對路基技術狀況影響程度及損壞調(diào)查方便性考慮，將路基損壞類型分為八類，并根據(jù)嚴重程度或影響范圍，將損壞分為二到三個嚴重程度等級。以下介紹這八種路基損壞類型的識別和計量方法。一、路肩邊溝不潔路肩邊溝不潔指路肩及邊溝部分有雜物、油漬、垃圾或堆積物等，路肩邊溝包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶、路基邊坡和排水溝等部分。路肩邊溝不潔一方面會影響公路的美觀，另一方面路肩部位的雜物垃圾如被風吹至路面或空中也會對行車安全造成一定的威脅。路肩部位的油漬如不及時清理，會對路肩造成腐蝕，造成路肩損壞。路肩邊溝不潔不分輕重。二、路肩損壞路肩是路基基本構造的組成部分，由外側路緣帶、硬路肩、保護性土路肩組成。路肩損壞是指土路肩、硬路肩或緊急停車帶表面出現(xiàn)各種損壞，如坑槽、裂縫、松散等，瀝青路肩和水泥路肩的損壞分別參照瀝青路面和水泥路面的損壞形式進行識別，土路肩損壞主要指路肩出現(xiàn)的沉陷、坑槽和露骨等損壞。排水不暢、雨水沖刷、施工或材料不良、外力作用等是造成路肩損壞的主要原因，此外汽車的緊急停車帶檢查修理時往往也會給路肩留下千斤頂坑跡及油污，形成路肩坑槽等損壞。路肩損壞將所有形式的損壞按面積累加，以平方米為計量單位，累計面積不足1平方米的按1平方米計。路肩損壞分為輕、重兩個等級，其中按路面損壞分類標準為輕和中的損壞都歸為輕度路肩損壞，按路面損壞分類標準為重度損壞在路肩損壞中也歸為重度。三、邊坡坍塌邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，對路肩的保護有重要作用。邊坡坍塌指路塹邊坡發(fā)生巖石塌落、缺口、沖溝、沉陷、塌方等。邊坡設計坡度過大、切坡過多、巖石風化、洪水沖刷、春融等是引起邊坡坍塌的主要原因。嚴重的邊坡坍塌會堵塞路面、邊溝，威脅交通安全。邊坡坍塌按處進行記錄和統(tǒng)計。根據(jù)坍塌邊坡的長度將損壞程度分為輕、中和重三個等級，其中坍塌長度小于等于5米的計為輕度損壞，坍塌長度介于5至10米的計為中度損壞，坍塌長度大于10米的計為重度損壞。邊坡坍塌的長度按沿行車方向的長度實地丈量或目測估計。四、水毀沖溝水毀沖溝是另一種形式的邊坡?lián)p壞，它是指填方路段的邊坡出現(xiàn)沖溝、缺口、沉陷等損壞。水毀沖溝損壞會嚴重影響路基的穩(wěn)定性。高填方路基設計時未按要求進行高路堤穩(wěn)定性驗算、路基壓實不夠、工程地質(zhì)不良、路基填料土質(zhì)差、路基排水不暢或缺乏防護等都會造成水毀沖溝損壞。水毀沖溝損壞按處進行記錄和統(tǒng)計。按沖溝的深度將損壞分為輕、中和重三個等級，。測量沖溝深度時用直尺架在沖溝兩側，然后測定直尺與沖溝底部的最大距離。五、路基構造物損壞路基構造物損壞指路肩邊坡?lián)鯄Φ熔毓て鲶w出現(xiàn)斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動、較大面積勾縫脫落等損壞。路基本身不穩(wěn)定或構造物施工不良是造成路基構造物損壞的主要原因。路基構造物損壞以處為計量單位。按損壞長度分為輕、中和重三個等級，其中損壞長度不于等于5米的計為輕度損壞，損壞長度介于5至10米的計為中度損壞，損壞長度大于10米的計為重度損壞。六、路緣石缺損路緣石包括中央分隔帶、路肩邊緣和擋水緣石。路緣石缺損指路緣石損壞或缺少。路緣石損壞按長度測量和統(tǒng)計，以米為單位。損壞不分輕重。測量時按損壞沿行車方向的長度進行實地丈量或目測估計。七、路基沉降路基沉降指路基出現(xiàn)深度大于30MM的整體下沉。路基沉降易發(fā)生在高填方路段，嚴重時會直接影響到公路的正常使用，并導致路面損壞。路面標線扭曲通常是路基發(fā)生整體沉降的標志之一。路基施工時壓實不足、填筑方案不合理是造成路基沉降的主要原因。路基沉降損壞以處為單位進行記錄和統(tǒng)計。按路基沉降的長度分為輕、中和重三個等級，其中損壞長度小于等于5米的計為輕度損壞，長度介于5至10米的計為中度損壞，損壞長度大于10米的計為重度損壞。損壞長度按沉降部分沿行車方向的長度實地丈量或目測估計。八、排水系統(tǒng)淤塞路基排水系統(tǒng)包括邊溝、排水溝、截水溝及暗溝等。排水系統(tǒng)淤塞指各種排水設施發(fā)生淤積或堵塞。排水系統(tǒng)淤塞導致路面或路基水無法及時排出，會加劇水對公路的損壞。溝內(nèi)雜草未能及時清除或有垃圾、碎礫石、土等堆積，是造成排水系統(tǒng)淤塞的主要原因。按淤積程度及排水情況將損壞分為輕度和重度，并采用不同的計量方法。對排水系統(tǒng)姓淤積，但仍可排水，只是過水面積減小的情況，計為輕度損壞，按長度計量；對排水系統(tǒng)發(fā)生全截面堵塞，無法排水的情況，計為重度損壞，以處為計量單位。按長度計量時，按發(fā)生淤積的邊溝長度實地丈量或目測估計。第五篇：公路各項安全養(yǎng)護作業(yè)制度公路安全養(yǎng)護作業(yè)制度養(yǎng)護人員服著裝規(guī)定 養(yǎng)護職工在日常作業(yè)時，必須穿戴由單位統(tǒng)一配發(fā)的橘紅色養(yǎng)護安全標志服，并保持清潔。在清理塌方、泥石流、隧道、涵洞、棚洞、高邊坡路段和橋梁施工路段時，必須佩戴安全作業(yè)帽。作業(yè)現(xiàn)場兩端交通指揮員必須穿著帶反光標志的橘紅色網(wǎng)狀背心或穿著橘紅色養(yǎng)護安全標志服，并佩戴安全作業(yè)帽。養(yǎng)護作業(yè)機具安全操作養(yǎng)護作業(yè)機具安全操作 路面養(yǎng)護作業(yè)中，各類機械設備(壓路機、攤鋪機、運輸車輛等)應有序靠邊停放在錐形交通路標、標志牌設置的范圍內(nèi)，工作設備宜停放于作業(yè)點前方大于 10 m 處。路面養(yǎng)護作業(yè)中，一般情況下施工車輛不可逆向行駛；確需逆向行駛時，必須有專人在現(xiàn)場指揮車輛，禁止隨意逆向行駛；施工車輛倒車時要有專人指揮，機械設備作業(yè)時不得超出標志設置范圍。養(yǎng)護施工作業(yè)或作業(yè)完成后現(xiàn)場無法及時清理，或由于技術原因不能立即開放交通，需較長時間占用行車道時，應按規(guī)定布設作業(yè)控制區(qū)標志。為保證通行車輛有足夠的通行空間，錐形交通路標擺放位置不得超過車道線20cm。路面臨時定點及移動養(yǎng)護作業(yè)中應使用移動式標志車或警示車，并與作業(yè)車輛保持 50～100 m 的安全距離。6 夜間或白天視線不良時，應開啟警示燈，以提醒過往車輛注意安全。公路養(yǎng)護安全作業(yè)： 作業(yè)人員著帶有反光標志的桔紅色工作裝； 作業(yè)控制區(qū)按標準設置相關渠化裝置和標志，并派專人維持交通； 作業(yè)人員進出作業(yè)區(qū)應用車輛接送，不得在作業(yè)區(qū)外活動或將任何物體置于控制區(qū)外； 在山體滑坡、塌方、泥石流等路段作業(yè)時，設專人觀察險情； 高、陡邊坡作業(yè)時，應采取防滑墜落措施，并注意防備危巖、浮石滾落； 坑槽修補應當天完成，若不能須按本規(guī)程規(guī)定布置作業(yè)控制區(qū)。隧道養(yǎng)護安全作業(yè) 隧道小修及日常養(yǎng)護包括隧道內(nèi)路面清掃，墻體、裝飾層保潔、橫截溝、排水溝維修等，一般不需要封閉交通。2 隧道路面清掃原則上應以機械清掃為主，人工清掃為輔。路面機械清掃應根據(jù)隧道特點和所處的地理位置，制定機械清掃路線；人工對墻體、裝飾層保潔、橫截溝、排水溝維修應采取相應的安全保障措施。小修及日常養(yǎng)護作業(yè)不得在同一隧道內(nèi)的兩側同時進行。養(yǎng)護作業(yè)開始前和結束后，作業(yè)人員應向隧道監(jiān)控中心報告，隧道監(jiān)控中心應對隧道養(yǎng)護作業(yè)進行全程監(jiān)控，可變信息板顯示相應的提示內(nèi)容。橋梁涵洞養(yǎng)護安全作業(yè) 橋梁養(yǎng)護生產(chǎn)作業(yè)時，應首先了解架設在橋面上下的各種管線，并要注意保護公用設施（煤氣、水管、電纜、架空線等），必要時應與有關單位聯(lián)系，取得配合。2 在橋梁欄桿外進行生產(chǎn)作業(yè)應設置懸掛式吊欄等防護措施，夜間要設置警示信號。拆除橋涵等建（構）筑物前，應制定安全可靠的拆除方案。加強橋涵施工臨時便道及便橋維護管理，并設置施工警告標志和減速慢行標志，確保車輛及行人通行。5 進行登高作業(yè)或維修交通標志時，周圍應設醒目的安全標志，登高作業(yè)人員必須采取安全保護措施。養(yǎng)護作業(yè)平安歌養(yǎng)護作業(yè)要預告，莫把公路當自家； 控制區(qū)域要設計，維修方案要報批； 設施設置要標準，技術交底不可少； 依據(jù)車流來調(diào)整；減少阻車細思量； 作業(yè)期間細觀察，借助交警做協(xié)調(diào)；作業(yè)過程要規(guī)范，遵章守則保平安；修路補橋是善事，職業(yè)素養(yǎng)其頌揚。