【正文】 城際貨運快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔產(chǎn)品；各去向快運班列產(chǎn)品15個可為客戶提供點對點，定期開行整車，集裝箱，零擔等的門到門服務。通過此次北郊站的參觀，了解到編組站與貨運站的區(qū)別；貨運站功能主要是從事貨運業(yè)務，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。其主要任務是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。北郊站貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，它有五大功能：①運輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯(lián)運和運輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務功能。貨運站主要有汽車貨運站和鐵路貨運站兩種。（高鐵）客運站昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長江路西側，與滬寧城際并站建設。昆山南站為線上式站房，站房的設計構思由“并蒂蓮”演化而成。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤流暢”的形態(tài)，中間高，兩側低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和兩側站房雨棚兩部分。車站設4站臺12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺為四個島式站臺。昆山南站站房雄偉高大，總建筑面積達71143平方米，裝備先進。該站有4個站臺面，8條到發(fā)線，分設京滬高鐵、滬寧城際候車室，擁有自動售票機、自動檢票閘機、自動扶手電梯等現(xiàn)代化設備。昆山南站旅客成分以商務流、旅游流、探親流、學生流為主，主要流向長三角高鐵沿線城市群，今年最高一天客發(fā)量近3萬人。進站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務臺”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。6名服務人員做到首問負責、百問不厭，首幫負責、一幫到底，首訴負責、有訴即應。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運輸知識、車票導購、列車到發(fā)信息咨詢服務；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務；為旅客提供路內(nèi)延伸服務，實現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個層面的服務有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務；旅行藥品、針線縫包等服務項目，細致入微，溫馨便民。 進入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在長三角的人們，工作節(jié)奏越來越快，對時間觀念要求特別強烈，分秒必爭，昆山南站在這個快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴格的要求下完成自己的任務，為旅客提供更好的服務。感受到高鐵在飛速發(fā)展的社會必不可少。通過學習我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢：。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因為發(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。通過這三次的認知實習，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業(yè)的興趣和意識。在認識實習的過程中，通過各位師傅的熱心講解，我積極認識各段的日常工作，通過實習，使我對日常管工作有了深層次的感性和理性的認識。同時使我能夠把所學的專業(yè)知識與現(xiàn)場實際相結合起來，注意把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。交通運輸設備的建設關乎國家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟，還是鞏固國防和政治基礎，都需要在運輸設備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發(fā)展的更好。第五篇：交通運輸專業(yè)認識實習報告前言：在這個學期的末尾，我們專業(yè)被安排了《認識實習》的專業(yè)教育課程。為此，考試結束后我們來到了青島和濰坊，經(jīng)過五天的學習我們確實了解了一些有用的知識。認識實習的之前，指導老師就帶著我們對我們專業(yè)進行了一次初步的了解，在此之前我都對交通運輸這個專業(yè)的主要內(nèi)容和以后工作的主要方向沒有任何概念。直到今天，我才第一次透徹地了解到自己專業(yè)的本質(zhì)，相信這對我以后在專業(yè)中發(fā)展的方向有一定的用處。一、青島篇實習的第一天一早，我們這個專業(yè)的師生驅(qū)車從濟南出發(fā)，從濟青高速公路前往青島，沿途帶隊老師為我們講解了公路施工的一些方法和特點。我們了解到：濟青高速公路現(xiàn)為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，編號G20，為青島—銀川高速公路的東段，是中國高速公路15年15項最具影響力重大工程候選項目之一。濟青高速公路全長318公里，西起濟南市大橋路，東至青島市北郊的西袁莊，橫貫山東半島17個市、縣（區(qū)）連接濟南、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，穿越5條國道、15條省道。于，1993年年底主線工程建成通車。經(jīng)過數(shù)小時的車程，我們駛入了膠州灣大橋的入口，膠州灣跨海大橋是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。駛過收費站，我們有幸一睹膠州灣大橋的風采，海邊的天空很藍，海風很大。雖然這里不許停車觀光，可是還是有很多車停下來賞美景，為何就不能設置一處觀賞的位置呢？經(jīng)過大橋，我們來到了位于紅島的山東高速集團膠州灣大橋管理處，參觀了膠州灣大橋的模型、部分相關文件及材料。參觀結束后我們有幸聽取了膠州灣大橋管理人員的報告，了解到了膠州灣大橋建設及維護的一些相關知識，也對未來的就業(yè)方向有了一定的了解。青島是一座美麗的海濱城市，來到青島不可能不到海邊領路一下壯闊的海景。夜幕下的棧橋，據(jù)說當年清朝欽差大臣李鴻章要到青島來巡視，按照他的級別，應該坐大型的官船到此，但是當時青島只是一個小漁村，根本沒有?？抗俅哪芰Γ跃团R時修建了一個港口，后來幾經(jīng)翻修，一直使用。站在橋上迎面而來的習習海風令我們陶醉。二、青州篇青島之行結束后，我們經(jīng)青臨高速從青島趕往濰坊青州，繼續(xù)我們的實習之旅。沿途的青臨高速則是我們參過的對象。青臨高速公路，即青州至臨沭高速公路，于2009年6月開工建設，[1] 2013年1月20日通車，是國家高速公路長深高速公路（G25）一段，也是山東省規(guī)劃的東營港至臨沂高速公路的組成部分。該項目建成通車后，濰坊臨朐、臨沂沂水、沂南、臨沭等縣市將結束沒有高速公路真正過境的歷史，這對于濰坊西部、臨沂北部與東部欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，無疑是注入了一針強心劑。同時，這條高速也將濟青高速、濟青高速南線、日蘭高速三條東西大動脈連接了起來，加強了地區(qū)互通，活躍了區(qū)域經(jīng)濟交流。青臨高速通車后，山東省繼京臺高速、京滬高速后也形成了一條新的省際南北大通道，將有效緩解山東境內(nèi)過境車產(chǎn)生的交通壓力，沿線東營、濰坊等地區(qū)去上海江浙一帶無需再繞至淄博沿濱萊高速接入京滬高速，可直接南下至連云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。到達青州之后，我們來到了山東青臨高速公司，青臨高速的運營管理人員為我們詳盡的講解了青臨高速的施工建設，并且在講解結束后與我們進行了互動，解答了我們的疑問為我們未來就業(yè)也提供了參考。尾聲青州參觀結束后，我們踏上了歸途，這次實習對我們來說意義深遠，兩位帶隊老師和高速公路從業(yè)人員用親身經(jīng)歷和多年經(jīng)驗為我們上了生動的一課,激發(fā)了我們對這個專業(yè)的學習熱情，為明年的學習打下了良好的基礎。實習報告道路橋梁 專業(yè) 姓 名 劉豐源 ____ 實習時間 山東大學 土建與水利學院