【導(dǎo)讀】驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu)。產(chǎn)組織的專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由。傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。支持橋四種類型。橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸掛型式密切相關(guān)。性和燃油經(jīng)濟(jì)性。外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過。2）齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。這時(shí)整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪及部分傳動(dòng)軸均屬于簧下。驅(qū)動(dòng)橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。懸掛相匹配，故又稱為獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋。情況下，動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)器傳給各驅(qū)動(dòng)橋的方式有兩種。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車，其主減速器還利。由于汽車在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪上

　　

【正文】 增大各過渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。重型車半軸的桿部較粗，外端突緣也很大，當(dāng)無較大鍛造設(shè)備時(shí)可采用兩端均為花鍵聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，且取相同花鍵參數(shù)以簡化工藝。在現(xiàn)代汽車半軸上，漸開線花鍵用得較廣，但也有采用矩形或梯形花鍵的。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 38 半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如 40Cr， 40CrMnMo， 40CrMnSi，40CrMoA ， 35CrMnSi， 35CrMnTi等。 40MnB 是我國研制出的新鋼種，作為半軸材料效果很好。半軸的熱處理過去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為 HB388 — 444(突緣部分可降至 HB248)。近年來采用高頻、中頻感應(yīng)淬火的口益增多。這種處理方法使半軸表面淬硬達(dá) HRC52 ～ 63，硬化層深約為其半徑的 1 ／ 3 ，心部硬度可定為 HRC30 — 35；不淬火區(qū) ( 突緣等 ) 的硬度可定在 HB248 ～ 277 范圍內(nèi)。由于硬化層本身的強(qiáng)度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸突緣根部過渡圓角等工藝，使半軸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度 大為提高，尤其是疲勞強(qiáng)度提高得十分顯著。由于這些先進(jìn)工藝的采用，不用合金鋼而采用中碳 (40 號(hào)、 45號(hào) ) 鋼的半軸也日益增多。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 第 6 章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪．作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置 (如半軸 )的外殼。 在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷 ，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動(dòng)載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量．橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便以利于降低成本。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，還應(yīng)考慮汽車的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 橋殼的結(jié)構(gòu)型式大致分為可分式 a）可分式橋殼 可分式橋殼的整個(gè)橋殼由一個(gè)垂直接合面分為左右兩部分，每一部分均由一個(gè)鑄件殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成。半 軸套管與殼體用鉚釘聯(lián)接。在裝配主減速器及差速器后左右兩半橋殼是通過在中央接合面處的一圈螺栓聯(lián)成一個(gè)整體。其特點(diǎn)是橋殼制造工藝簡單、主減速器軸承支承剛度好。但對(duì)主減速器的裝配、調(diào)整及維修都很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度也比較低。過去這種所謂兩段可分式橋殼見于輕型汽車，由于上述缺點(diǎn)現(xiàn)已很少采用。 b）整體式橋殼 整體式橋殼的特點(diǎn)是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體，橋殼猶如一整體的空心粱，其強(qiáng)度及剛度都比較好。且橋殼與主減速器殼分作兩體，主減速器齒輪及差速器均裝在獨(dú)立的主減速殼里，構(gòu)成單獨(dú)的總成，調(diào)整好以后再由橋殼中部前面裝入 橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓固定在一起。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。 整體式橋殼按其制造工藝的不同又可分為鑄造整體式、鋼板沖壓焊接式哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 40 和鋼管擴(kuò)張成形式三種。 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 我國通常推薦：計(jì)算時(shí)將橋殼復(fù)雜的受力狀況簡化成三種典型的計(jì)算工況（與前述半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同 ）。 橋殼 猶如一空心橫梁，兩端經(jīng)輪轂軸承支承于車輪上，在鋼板彈簧座處橋殼承 受汽車的 簧上載荷，而沿兩側(cè)輪胎中心線，地面給輪胎以反力 2/2G（雙胎時(shí)則沿雙胎中心線 ） ， 橋殼則承受此力與車輪重力 wg 之差值，計(jì)算簡圖如圖 所示。 橋殼按靜載荷計(jì)算時(shí)，在其兩鋼板彈簧座之間的彎矩為 2( ) 1 4 0 5 4 . 0 422wG BsM g N m?? ? ? ? ? （ ） 式中 2G ——汽車滿載靜止水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷， N ； wg ——車輪的重力， N ； B —— 驅(qū)動(dòng)車輪輪距 ， m； s ——驅(qū)動(dòng)橋殼上兩鋼板彈簧座中心間的距離， m 由彎矩圖（圖 ）可見，橋 殼的危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈簧座附近。由于 wg 大大地小于 2G /2，且設(shè)計(jì)時(shí)不易準(zhǔn)確預(yù)計(jì)，當(dāng)無數(shù)據(jù)時(shí)可忽略去。 而靜彎曲應(yīng)力為： vwj WM310?? = （ ） 式中： VW ——危險(xiǎn)斷面處橋殼的垂向彎曲截面 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 34 34( 1 ) DdW W mmD?? ? ? ?； tW ——扭轉(zhuǎn)截面系數(shù) 34 34(1 ) 31 77 93 .416t DdW m mD?? ? ?。 圖 橋殼靜彎曲應(yīng)力的計(jì)算簡圖 [1] 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 42 結(jié) 論 本課題設(shè)計(jì)的 YC1090貨車驅(qū)動(dòng)橋，采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、主減速器造價(jià)低廉、工作可靠，可以被廣泛用在各種中型載貨汽車。 設(shè)計(jì)介紹了后橋驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式和工作原理，計(jì)算了差速器、主減速器以及半軸的結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行了強(qiáng)度校核，并繪制了有關(guān)零件的裝配圖。 本驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，驅(qū)動(dòng)橋總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。 但此設(shè)計(jì)過程仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這樣就帶來了一定的誤差。另外，在一些小的方面，由于時(shí)間關(guān)系，做得還不夠仔細(xì)，懇請(qǐng)各位老師同學(xué)給予批評(píng)指正。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 參考文獻(xiàn) 1 劉惟信 汽車設(shè)計(jì) 北京 清華大學(xué)出版社 20xx 2 陳家瑞 汽車構(gòu)造 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 20xx 3 汽車工程手冊編輯委員會(huì) 汽車工程手冊 設(shè)計(jì)篇 北京 人民交通出版 20xx 4 汽車工程手冊編輯委員會(huì) 汽車工程手冊 基礎(chǔ)篇 北京 人民交通出版社 20xx 5 余志生 汽車?yán)碚? 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1990 6 楊朝會(huì) 王豐元 馬浩 基于有限元方法的載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋殼分析 農(nóng)業(yè)裝備與車輛 工程 20xx 10 1921 7 胡迪青 易建軍 胡于進(jìn) 李成剛 基于模塊化的越野汽 車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)及性能綜合評(píng)價(jià) J 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 20xx 3 811 8 唐善政 汽車驅(qū)動(dòng)橋噪聲的試驗(yàn)研究與控制 汽車科技 20xx 3 1424 9 石琴 陳朝陽 錢鋒 溫千紅 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼模態(tài)分析 上海汽車 1999 4 13 8 10 林軍 周曉軍 陳子辰 陳慶春 汽車驅(qū)動(dòng)橋總成在線自動(dòng)檢測系統(tǒng) 機(jī)械與電子 20xx 4 2021 11王聰興 馮茂林 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 公路與汽運(yùn) 20xx 4 68 12 楊鎖望，韓愈琪 楊鈺 礦用自卸驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn) 設(shè)計(jì) 專用汽車 20xx 1 2123 13 王鐵 張國忠 周淑文 路面不平度影響下的汽車驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)載荷 東北大學(xué)學(xué)報(bào) 20xx 1 5053 14 常曙光 重載汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪用鋼的成分設(shè)計(jì) 現(xiàn)代零部件 20xx 1 9095 15 徐灦 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 1991 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 44 致 謝 在本文即將完成之際，首先感謝我的指導(dǎo)老師 樊久銘 老師，從選題到設(shè)計(jì)的展開到設(shè)計(jì)的完成，一直得到 樊 老師的支持和鼓勵(lì)， 他 淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度都給我留下了深刻的印象 。 通過這次的設(shè)計(jì)，我更深刻地了解了機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造的各方面知識(shí)，對(duì)汽車設(shè)計(jì)有了全新且比較全面的深刻認(rèn)識(shí)，達(dá)到了前所未有的高度，并鍛煉了獨(dú)立思考解決問題的能力。再次向 樊 老師表示衷心的感謝！ 本次設(shè)計(jì)的課題是： 挖掘機(jī) 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，這對(duì) 我們來說完全是一個(gè)新的課題，免不了有時(shí)感到很茫然。通過指導(dǎo)老師樊 老師的講解，加上自己看書，終于把設(shè)計(jì)的思路搞清楚了。對(duì)于具體的細(xì)節(jié)問題，涉及到一些經(jīng)驗(yàn)方面的問題，指導(dǎo)老師總是不厭 其煩的講解，直到我聽懂為止，我被樊 老師的這種敬業(yè)精神深深感動(dòng)。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我將三年多來學(xué)到的知 識(shí)進(jìn)行了一次大總結(jié)，一次大檢查，特別是機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖、機(jī)械原理等基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行了一次徹底的復(fù)習(xí)。以前只是應(yīng)付考試，現(xiàn)在要自己設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品出來，才感覺到自己學(xué)的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。有句話叫做：活到老，學(xué)到老。說的是一點(diǎn)沒錯(cuò)?。√幪幱形业亩鲙?，處處有我要學(xué)習(xí)的知識(shí)！ 在其他方面也有不少收獲，比如說，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我養(yǎng)成了一絲不茍的工作方法。以前做作業(yè)時(shí)總是敷衍了事，一點(diǎn)耐心都沒有，坐在凳子上也不會(huì)安下心來，總是用一種浮躁的態(tài)度來對(duì)待自己的事情?，F(xiàn)在不同了，通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)，我可以三、四個(gè)小時(shí)坐在凳子上不起身，心 理很平靜，一點(diǎn)急噪的情緒都沒有，這可能是做畢業(yè)設(shè)計(jì)給我留下的東西，這將對(duì)我以后在社會(huì)上工作大有裨益。 感謝我的家人多年來對(duì)我無微不至的關(guān)懷、始終如一的支持，感謝他們對(duì)我的鼓勵(lì)和生活上的諸多照顧，感謝他們督促我接受良好的教育。 最后，向參加設(shè)計(jì)審閱、答辯的專家和老師表示感謝。 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 45 附 錄 I Drive axle powertrain at the end of their basic function is to increase the transmission came from the drive shaft or torque, and a reasonable distribution of power to the left and right wheel, in addition to acting on the road and under the frame or body legislation between the vertical, longitudinal and lateral force. General from the main drive axle reducer, differential, gear wheels and drive axle housings and other ponents. The design of the Drive axle: Drive axle should be designed to meet the basic requirements are as follows: 1. Select the main reduction ratio should be able to ensure the car has the best power and fuel economy. 2. Smaller size, to ensure that the necessary ground clearance. 3. Gear and other pieces of the work of a smooth transmission,and small noise. 4. In a variety of speed and load with a high transmission efficiency. 5. In ensuring adequate strength and stiffness conditions, should strive for the quality of small, especially under the massspring should be as small as possible in order to improve vehicle ride fort. 6. And suspension movementoriented coordination of steering drive axle, but also with the coordination of steering movement. 7. The structure of simple, good processing, manufacturing, easy disassembly, to facilitate adjustment. Drive axle cl